韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞「あんな仕事朝鮮人にできるか疑問」


って、事実だろうが。できねえよ。差別でもなんでもなく、単なる技術後進国にはできない技術だよ。それを差別と言えるのは、おまえが朝鮮人である証拠！だまっとれ！

こんなクズ丸出しのセリフ書いておいて、どんな人間でもまし？
おまえが死んだら？

疑問でも何でもありません！！


正解は、で 　 き 　 ま 　 せ 　 ん。

＞まあ、完璧かつ安全に工期短縮するなら日本お得意のシールドマシンが効果的っしょ!?

うろ覚えですが、確か山岳地帯でのシールド工法は（圧力が大きいため）不向きだったのでは？

でもＫＴＸって地下鉄だったんですね。
だから「トンネル」に「高速鉄道」（笑）

＞国内の技術を持っている所は、懲りているから、二度と仕事も技術供与も研修の受け入れもあり得ないでしょう。

現今では、上記文の通りに技術供与も研修もストップされているのでしょうか？

多くの人が思う通り、科学技術立国である日本の技術は外国に教えてはいけない財産だと思いますので、
そこが気掛かりなので、もし知っているならば、教えてください。

スイッチバックステ−ション？

チョーセン日報はネタに事欠かない。

その点では朝日も同じか。

guiseinoyuu＞「あんな仕事朝鮮人にできるか疑問」


こんな人間のクズ丸出しのセリフを吐けるお前よりは、

どんな人間でもマシだと思うぞ


（｀∀´） 　 ぷ 　 ゴキブリ野郎 　　　 （嘲笑）

箱根芦ノ湖からの水を引くトンネルや、琵琶湖から京都に水を引くトンネルの工事に当たって
教科書ではトンネルから垂直の穴を掘り上がり、狼煙で位置を測りつつ掘り進んだ
なんてことをおぼろに覚えています。
どうやって狼煙で正確な位置を把握したんだろうとか、
お互いが掘り進んでいって、ぴったりとぶつかる論理は不明なままでした。

わたくし以前仕事で、都営十二号線(現大江戸線)の工事に関わっておりました。
わたくし直接的には鹿○建設の工区に関わってたんですが、もちろんシールドっていうんですか？
あのでっかい丸いサンダーバード○号のような機械。
あれがメインで働いてるんですが、結局土建仕事は人ですよね。
みんなまじめでした。
その工区と、隣の熊○組の工区がぶつかり合う部分。
写真を見せてもらったんですが、１メートルくらいの穴が開くんですよ、当たり前ですけど
そこで鹿○組と熊○組の面々がお互いに穴から覗いてピースサインを出し合って喜んでいる。
会社の垣根も何もない。おなじ釜の飯を食う土建親父の根性を見た思いでした。
土建の親父も人の子だなってほほえましかったのを覚えています。

あぁいった仕事を山の中で朝鮮人が出来るのかなって、
とっても疑問です。

＞両トンネルの間に乗換駅を作れば
＞間違いなく
＞世界史上初の快挙です。
＞（カラクリトンネル爆）

あははは〜、思わずワロタです!!

仮にトンネル中腹に乗換駅作ったとして、その際に換気装置取り付ける事忘れて乗客乗員全員トンネル内で「あぼ〜ん」なんてこともあるんでしょうかね？
あ、海底トンネルじゃないからそんなことはないか・・・。

＞で〜穴掘り過ぎて山が耐え切れなくなって崩れだしてトンネルが「あぼ〜ん」ってなればシナリオ通りということでよろしいですか？

山が崩れて平坦になれば

これも立派な地形改良工事です。（爆


おっと、お邪魔しました。


ん？

＞両方行き止まり。

両トンネルの間に乗換駅を作れば

間違いなく

世界史上初の快挙です。

（カラクリトンネル爆）

＞両端から掘ったら
＞すれ違っちゃって
＞２本出来る。（貫通すればですが爆）
＞と云う事かと。

甘い!!（笑）
トンネル工事は同時に掘り進んで中腹で貫通って形になるのが一般的ですから、トンネル２本掘ろうとして同時に着工したはいいが、中腹ですれ違って結局４本トンネルが出来たってオチになるんじゃないかと・・・。
で〜穴掘り過ぎて山が耐え切れなくなって崩れだしてトンネルが「あぼ〜ん」ってなればシナリオ通りということでよろしいですか？

＞すれ違っちゃって２本出来る。

お察しの通り

両方行き止まり。

（防空壕爆）

仮にこの論理が通用するとすれば、チョン吉警察は存在意義がなくなりますね。
なにしろチョン公は変態ばかりですから。

横レス失礼します。（女子バレーオリンピック出場記念

＞＞２本のトンネルができるような気がする。

両端から掘ったら

すれ違っちゃって

２本出来る。（貫通すればですが爆）

と云う事かと。

9301の書き込みが手違いでダブッて入ってしまいました〜スミマセン。(^^;)

中央線っていうからてっきり日本の中央線の事かと思っちゃったよ〜。（笑）

====================================

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/14/20040514000055.html

【中央線に国内最長２５．１キロのトンネル建設へ】

　 中央線鉄道の原州（ウォンジュ）〜堤川（チェチョン）区間に国内で最も長い全長２５．１キロのトンネルが作られる。
　 建設交通部は現在、単線の中央線・原州〜堤川区間の複線電鉄化計画と関連し、地形の険しいこの地域に国内で最も長いトンネルを建設することにしたと１４日、明らかにした。
　 現在、国内で最も長いトンネルは高速列車の嶺東（ヨンドン）〜金泉（キムチョン）区間の黄鶴（ファンハク）トンネル（９．９キロ）だが、工事中の区間を含めれば高速列車の蔚山（ウルサン）〜釜山（プサン）区間の金井（クムジョン）トンネル（１８．５キロ）が黄鶴トンネルの２倍に近い。
　 建設交通部は全長３５．６キロの原州〜堤川区間の複線電鉄化の工事に１兆４８０億ウォンを要すると見ており、来年着工し、２０１２年までに完工する計画だ。このトンネルには列車の効率的な運営と安全のため、トンネル区間に信号や緊急避難用の停留所を設置する予定だ。
　 中央線の清涼里（チョンリャンリ）〜原州区間は既に工事中で、２０１２年に原州〜堤川区間が完工すれば、現在、セマウル号を基準に２時間１５分かかっている清涼里〜堤川間の運行時間が１時間２０分程度に大幅短縮される。

李忠一（イ・チュンイル）記者 cilee@chosun.com

====================================

トンネル１本で１時間近い短縮か〜。
それにしても２０１２年までには完成させるってのはちょっと時間かかりすぎかなと思う面もあるんですが・・・。
まあ、完璧かつ安全に工期短縮するなら日本お得意のシールドマシンが効果的っしょ!?
でも、かの国には売りたく（貸したくも）ないな〜。
「提供しないとファビョるぞ!!」って脅されそうで恐いッス。（汗）

対日赤字が増えても、国際収支が安定を保つレベルであれば良いでしょう。 　 対日赤字が増える構造だからといって、懸念する必要はありません。 　 偶然にも、貿易市場における韓国の需要と日本の供給が、よく一致しただけの事です。

＞まあ、完璧かつ安全に工期短縮するなら日本お得意のシールドマシンが効果的っしょ!?
＞でも、かの国には売りたく（貸したくも）ないな〜。
＞「提供しないとファビョるぞ!!」って脅されそうで恐いッス。（汗）

国内の技術を持っている所は、懲りているから、二度と仕事も技術供与も研修の受け入れもあり得ないでしょう。

中国だって、この日本の技術には、よだれを垂らしているが、
鉄道技術も含めて、一切出しては成らない技術です。

＞５メートル、手堀りでできないことはないか？

いくら人海戦術使っても手彫りで１日５mは難しいような気がしますけど・・・。

＞おれの予想では工期が倍かかり
＞２本のトンネルができるような気がする。

トンネル工事の場合、断面積が小さくできればコストが安くできるそうだから、でかい断面積のトンネル１本掘るよりも小さい断面積のトンネル２本にするという選択はコストの折り合いが付けば悪くない選択かも知れませんね。

もしかして手掘り？
２５キロメートルを工期の７年で割ると
１年間に約３５７１メートルである。
両端から掘りすすめるとして１日５メートル進めばよい計算になる。

５メートル、手堀りでできないことはないか？

おれの予想では工期が倍かかり２本のトンネルができるような気がする。

中央線っていうからてっきり日本の中央線の事かと思っちゃったよ〜。（笑）

====================================

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/14/20040514000055.html

【中央線に国内最長２５．１キロのトンネル建設へ】

　 中央線鉄道の原州（ウォンジュ）〜堤川（チェチョン）区間に国内で最も長い全長２５．１キロのトンネルが作られる。
　 建設交通部は現在、単線の中央線・原州〜堤川区間の複線電鉄化計画と関連し、地形の険しいこの地域に国内で最も長いトンネルを建設することにしたと１４日、明らかにした。
　 現在、国内で最も長いトンネルは高速列車の嶺東（ヨンドン）〜金泉（キムチョン）区間の黄鶴（ファンハク）トンネル（９．９キロ）だが、工事中の区間を含めれば高速列車の蔚山（ウルサン）〜釜山（プサン）区間の金井（クムジョン）トンネル（１８．５キロ）が黄鶴トンネルの２倍に近い。
　 建設交通部は全長３５．６キロの原州〜堤川区間の複線電鉄化の工事に１兆４８０億ウォンを要すると見ており、来年着工し、２０１２年までに完工する計画だ。このトンネルには列車の効率的な運営と安全のため、トンネル区間に信号や緊急避難用の停留所を設置する予定だ。
　 中央線の清涼里（チョンリャンリ）〜原州区間は既に工事中で、２０１２年に原州〜堤川区間が完工すれば、現在、セマウル号を基準に２時間１５分かかっている清涼里〜堤川間の運行時間が１時間２０分程度に大幅短縮される。

李忠一（イ・チュンイル）記者 cilee@chosun.com

====================================

トンネル１本で１時間近い短縮か〜。
それにしても２０１２年までには完成させるってのはちょっと時間かかりすぎかなと思う面もあるんですが・・・。
まあ、完璧かつ安全に工期短縮するなら日本お得意のシールドマシンが効果的っしょ!?
でも、かの国には売りたく（貸したくも）ないな〜。
「提供しないとファビョるぞ!!」って脅されそうで恐いッス。（汗）

どうひっくり返して見ても、「百姓」と「下劣」が論理的に結びついていない。


＞精神的成長・思想的洗練のない、責任観念のない、また社会を変革しようとする意思の無い、貢献しようとする意思の無い、金さえもうかればそれでいいというアホな連中のことを言っているわけです。

江戸時代の農民は決してそのような存在ではなかったと思いますが？何か根拠があるんでしょうかね。

おとなしく「百姓」という単語を使うのをやめればスッキリするのに。

＞フランス革命は多くの一般市民（農民）
が体制を壊し自ら率先して社会を創造し建設していった。


フランス革命は階級闘争による革命のようにおもわれているが実は資本家の資金提供による革命だった。どんな革命も資金が必要で必ずスポンサーというものがある。ロシア革命のスポンサーが日本であったように。
フランス革命は革命という幻想をつくってしまったことが罪深い。

＞精神的成長・思想的洗練のない、責任観念のない、また社会を変革しようとする意思の無い、貢献しようとする意思の無い、金さえもうかればそれでいいというアホな連中のことを言っているわけです。

これはまさに朝鮮民族のことだ。
両班からの伝統ともいえる利益誘導は現在の韓国にものこっている。
韓国経済といっても結局政府にコネのある財閥の利益誘導でしかない。企業の利益は投資や負債の返済にまわされず一族のふところへ消えていく。サムスンや現代といった大企業でも規模のでかくなった同族経営の焼肉屋みたいなものである。

おもに韓国は対中国貿易で黒字をだしている。
日本の対中国貿易は赤字だが日本が貿易黒字をだしている香港や台湾を中国経済圏とするなら対中国貿易は黒字になる。
韓国も中国の一部とすればさらに対中国圏貿易の黒字は拡大する。
韓国にはがんばってほしいところだが韓国の対中国貿易の黒字はそう長くはつづかないだろう。いずれ中国に追い抜かれてしまう製品が主力だからだ。

韓国の自動車は世界的に「安いけどすぐ壊れる」という評価が定着したようだ。
中国の自動車産業はやがて韓国のライバルとなるだろう。そうしたときに中国車と比較されれば「高くて壊れる」といったようになるのはあきらかだ。
韓国の未来は産業的にみても先がない。
いっそ南北戦争にでもなり世界からの援助でやっていくしかないだろう。

＞フランス革命と明治維新の決定的違いは何か？
フランス革命は多くの一般市民（農民）
が体制を壊し自ら率先して社会を創造し建設していった。

フランス革命は、結局ブルジョワ革命なんだがな〜。（笑）
明治維新も、背後で原動力になったのは、のちの財閥たるブルジョワなんだがな〜。（笑）

＞チョンにへつらい、チョンの要求をほぼすべて受け入れ

だから、自民族に対して汚い言葉を使うなって。ボケ。

何度言っても分からないようだな。

いいか。
分かりやすく解説する。

フランス革命と明治維新の決定的違いは何か？
フランス革命は多くの一般市民（農民）
が体制を壊し自ら率先して社会を創造し建設していった。

それに対して明治維新は一部サムライによって達成された。
百姓どもはただ見ていただけだったわけだ。

思想的・精神的成長のなかった百姓どもの社会性は今の時代になっても変わっていない。
率先して社会を創造し建設しようなどという発想は全くなく、ただひたすら村八分にならなければ立派な社会人だとばかりに多くのアホどもとアダルトビデオをパチンコに熱狂し、それでもみんなからはみ出ていないから立派な人間だと思い込んでいる。

すなわち精神的成長、思想的洗練を経験せずに、アメ公から主権者にされ、何の責任観念もなく、チョンにへつらい、チョンの要求をほぼすべて受け入れ、またスケベ根性でアホ女を追い掛け回すという（j_ururu)ワイセツ極まりない連中。

私は農業が悪いと言っているのではありません。

精神的成長・思想的洗練のない、責任観念のない、また社会を変革しようとする意思の無い、貢献しようとする意思の無い、金さえもうかればそれでいいというアホな連中のことを言っているわけです。

まるで日本の属国のようではありませぬか。

働けば働くほど対日赤字が増える不思議な国
しかしもっともっと働いて日本に貢ぎなさい
それがちょ−せん人の使命です


対日貿易赤字、３２％増加

韓国貿易協会は１４日、今年１−４月の対日本貿易は、輸出が６３億８０００万ドル、輸入が１３８億４０００万ドルとなり、７４億６０００万ドルの赤字を記録した、と発表した。 これは前年同期（５６億３０００万ドル）に比べて３２．３％増。

第１四半期における主要品目の対日輸入規模は、半導体が２２．１％増の１４億２０００万ドルと最も多く、次いで鉄鋼（７億４０００万ドル）、半導体製造用装備（６億１０００万ドル）、電子応用機器（３億８０００万ドル）などの順となった。

2004.05.14 16:03

「変態」の部分を「ちょ−せん人」に
「警察」の部分を「日本」に
置き換えて読むと
いろんな事に思い当たる

変態だと無罪なのかね？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/14/20040514000037.html

韓国インターネット先進国を自画自賛していたけどいつの間にか日本に追いつかれ抜かれている
他の国よりいち早く普及した事で
使い方を間違っちゃいましたね
子供はネットゲームにはまり
大人はカード破産
社会問題にまでなっている
優れた道具を与えられても使いこなせないんじゃね〜
日本には置いていかれ中国には今抜かれようとしている
大変だね韓国

＞こういう下劣な百姓根性は…


毎度お馴染みお得意のセリフですが、「百姓」 と「下劣」がどうして結びつくのか私にはどうしてもわからない。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/14/20040514000009.html

で、どんな自信だい？大量リコールしてもブランド力が落ちないとでも？
それはもともとある会社が言うセリフで元々ないところは信用ガタ落ちですよ（笑）

日本のマスコミ（特にテレビ）は国賊です。

アホチョンの嫉妬心に満ちた反日教育や下劣な歴史捏造をまったく伝えることなく、表面的な日韓友好だけを報道する下劣なテレビ関係者。

アホ日本テレビは視聴率さえ取れれば日本がどうなっても構わないというワイセツ集団で、下劣でワイセツなネタを誰よりも好み、さらには表面的な日韓友好、
愚行を咎められるとお決まりのように「言論の自由」などとバカの一つ覚えを繰り返す。

こういう下劣な百姓根性は国賊以外の何者でもない。

経営に時間軸も含めて考えられるようです。

＞ 　 某大企業のオーナーは１３日、「今輸出が好調なのは、５〜６年前に設備投資を行ったためだが、
＞設備投資せずに今後は何を輸出し生き残っていくのか本当に気がかりだ」と話した。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/05/13/20040513000062.html


私てっきり朝鮮人は目先でしかものを考えられないものだとばかり思っていました。
そうでもなかったようです。
こんな夜更けに目が覚めてしまった蓋世の勇でした。

なんかそんな事いってましたね。
正直な感想だと思いますよ。


松坂なんて横浜高校時代の方が、今より速かったかも。
そう考えると彼はすでに高校時代からメジャー級だったてことですね。

ただ日本の野球がどうしてもかなわないのが「パワー」ですね。
これだけは確かにメジャーはすごい。

あとは日本の一流なら向こうでも何とかなります。

ジーターだったかジオンビーだったかが、

たまたまホテルのテレビで選抜高校野球を見て

そのレベルの高さにビックリ仰天したとか。

高校では部員数十数人しかいなくても甲子園に出れば優勝しちゃうところもありますからね。

こういうチームは少人数ですがチームワークが抜群です。みんなお互いを労わり信じあってます。
特に野球はチームプレーですから、そんな中に自分勝手で傲慢な韓国人が入っても戦力になりません！
したがって1軍オンリーのチームでも一概にレギュラーとは限りませんね。


やはり台湾に行ってもらいましょう（ｗ

帝京などの２軍では、プライドが許さないので・・・


１軍オンリーの全員野球の高校チームを希望するのでしょうか？