韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

私の書き込みをキチンと読んでますかね。米国で売れてないと言ってるでしょう。

私の書き込みの何処に世界で売れてないと書いてありますかね。

それにこの記事には、米国では売れてないと書いてあるでしょう。何処にも書いてありますかね”売れてますって”。よく記事を読みましょうね。

つまらんことで脊髄反応して、レスしないでくれませんかね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

韓国の自動車メーカーが米国市場での販売促進に向け、無利子ローンや割引販売など破格のインセンティブを提供している。

　 現代（ヒョンデ）自動車は今月に入り米国に輸出するＥＦソナタとグレンジャーＸＧ、準中型車アバンテＸＤ（エラントラ）を現地でそれぞれ２０００ドル（２４０万ウォン）割引販売していることが２７日、明らかになった。

　 サンタフェは１５００〜１７５０ドル（１８０万〜２１０万ウォン）、ベルナ（アクセント）は１０００ドル（１２０万ウォン）、ティービュロンは１５００ドル（１８０万ウォン）ずつそれぞれ割引販売中だ。

　 また、ＥＦソナタ、サンタフェ、アバンテＸＤといった車種は６０カ月無利子ローン販売も同時に実施している。

　 起亜（キア）自動車も４月の１カ月間、米国市場でソレントを１０００ドル（１２０万ウォン）、オプティマを２０００ドル（２４０万ウォン）ずつ値下げしている。

　 韓国の自動車メーカーがこのように割引販売に乗り出した理由は、現地競合メーカーの大々的な割引販売戦略に対抗するため。

　 クライスラーのネオンやストラトス、フォードのトーラスやマスタングなどは、米国現地で１台当たり３０００ドル（約３６０万ウォン）も安く販売されている。ＧＭもビュイック「パークアベニュー」の価格を３０００ドル（約３６０万ウォン）値下げしている。

　 現代自動車の場合、最近増加した米国現地の在庫をさばくため、割引販売を行うという側面も否めない。

　 米国「オートモティブニュース」によると、４月１日基準で現代自動車の米国現地での在庫は１０９日分（１５万１０００台）を記録した。これは４月１日基準で米自動車メーカーの平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者

念のため記事を引用したけど、何処にも米国でうれているなんて書いてないでしょう。それどころか、在庫がトンデモない数になっているって書いてあるでしょう。



http://www.carview.co.jp/

このソースは既出。米国以外の低所得者（米国でも低所得者が中心に売れているんだけどね。）を中心に売れているのは皆も知っているよ。

「ヒュンダイなんて売れてない〜！」てか？ 　 必死だね 　 （失笑）
バカウヨは韓国車が売れることが、よほど気に食わないらしい


ＧＭ、フォード、トヨタ、ＶＷ、ダイムラー・クライスラー、プジョー・シトロエングループ。これは2002年のメーカー別世界販売台数上位6社である。驚くべきことに、昨年294万台を販売したヒュンダイはその次、7位にランクインする。つまり、ホンダや日産よりも数多くのクルマを売っているというわけだ。こうした客観的なデータを前にすれば、ヒュンダイがどれほど巨大な自動車メーカーか、少しはイメージできるのではないだろうか。(カービューレポートより）
http://www.carview.co.jp/


（ 　 ´,_ゝ`）プッ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000088.html

日本の皆さんは信じたくないかもしれないけど、ヒュンダイは確実に品質を高め国際的に信頼されるブランドへと成長してますよ。よく言うでしょ「ヒュンダイを知らないのは日本人だけかも知れない」ってね(笑)

今日サムスンがＧＥやＩＢＭと肩を並べる巨大企業になる事を誰が想像できたでしょう、サムスンが松下やソニーを越えたように、ヒュンダイがトヨタやホンダを越える日もそう遠くないかもしれませんね。

これの何処が売れているのですか？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

＞平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。


どこに売れているなんて書いてあります？

よろしかったら、この記事で売れていると書いている部分を指摘してもらえませんかね。

現代は米国じゃVWより販売台数多いよ。
路上で頻繁に目にするよ、まあ日本車の方がそりゃ多いけどさ。でも現代のXGとかソナタとかは衰退した米国車のセダンに取ってかわる存在になっているとも言える（他メーカーも含めて）。キャバリエ、ネオン、サターンなんかと較べたら現代車もそんな捨てたもんじゃないと思うけどね。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2004042608711c6

＞調査は2001年９月から2002年８月までに英国で自動車を購入、２年程度経過した消費者を対象に実施。約２万3000人から回答を得た。

たったの３ヶ月の調査じゃ壊れないのは当たりまえ。

↑の記事のように２，３年調査しないとね。

０４年モデルを買ったユーザーが今度もホンデーを購入するかは疑問の残るところです。

実際のところ、米国のユーザーは私たちが考えているほど馬鹿じゃないみたいですよ。ホンデーなんて米国では全然売れてません。価格を大幅に安くして、必死に在庫を減らそうとしているけど売れてませんね。


そもそも高価格＆高性能の車で勝負しているホンダと、安さしかとりえのないホンデーをくらべるなんて失礼ですよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000904-jij-bus_all

＞調査は０４年型車を購入した５万１０００人以上を対象に、購入後３カ月間で起こった問題件数を集計。

購入後３ヶ月じゃ壊れないのはあたりまえです。２年後、３年後のこの結果が出ますかな。

２年後、３年後に調査しないと結果はわからないですよ。



ホンデーにとっての一番の問題は、購入３ヶ月のユーザーの評価ではなく、今年ホンデーを購入したユーザーが、数年後にまた購入するのかということの方が一番の問題だと思うんですけどね。

これホント？
欧米車は？


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000008.html

【ＪＤパワー品質評価】現代車がホンダと２位タイ

　 現代（ヒョンデ）自動車が米国の有力な自動車品質評価専門機関「ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ」の今年の新車品質調査で、ホンダと一緒に２位タイを記録した。

　 ２８日、現代自動車米国法人の現代モーターズアメリカによれば、現代車はＪＤパワー・アンド・アソシエーツが同日発表した米国内自動車に対する基礎品質指数で１０２点を獲得、日本のホンダと肩を並べた。

　 １位は１０１点のトヨタ自動車。

　 現代車の２位記録は昨年評価より８ランクも順位を上げたもので、相当の成果として評価されている。

チョソン・ドットコム

日本のことですが、以下の記事が気がかりです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040428-00000224-kyodo-soci
重大労災事故が２４９件 　 ７９年以降では最悪、厚労省

　 労災事故で一度に３人以上が死傷する重大災害の発生件数が、２００３年に２４９件と前年より１８件増え、
１９７９年以降では、最悪となったことが２８日、厚生労働省の集計で分かった。
　 製造業を中心に昨年、相次いで発生した工場施設の爆発や火災の多発が原因。厚労省は専門家検討会で今後の
安全対策を議論し、労働安全衛生法の改正を具体化させる。
　 厚労省によると、重大災害は７８年に２６１件を記録し、翌７９年は２１０件に急減。８５年には１４１件
と最低となり、その後は増減を繰り返しながら、増加傾向にあった。
　 今回の調査で重大災害が最も多い業種は、建設業の８８件で、次いで製造業の３８件、陸上貨物運送の
２２件となっている。（共同通信）


安全は大事ですよね。
朝鮮ほどじゃないでしょうが、そういった地道な部分が疎かになっては
朝鮮のことを笑ってもいられなくなってしまいます。
そうはいっても一億二千万の総人口で、これだけの工業国で、労災案件がこんなものなんですね。
正直もっと多いものだと思ってました。

＞これは米国が日本の技術を盗むための戦略としか思えない。

軽視のしすぎ、米国には十分な力がある。
必要と有れば、別の方法も十分に仕える。

簡単に言えば、パクル為の手段でしかないでしょう。

美国市場（笑）というか、北米市場ではホンデーは売れませんね。去年の数字で４０万台。アメリカやカナダのユーザーも懲りて、流石に学習したんでしょうね。

『６０ヶ月無利子ローン』ホンデーは三菱のパクリというのは、周知の事実ですが、なんでまたこんなことまでパクルのかな。

ホンデーはその前に、１０万マイル＆１０年保証なんてやってますから、もっとやばいことになるかも。

もっとも、ホンデーが売れている地域は、インド、パキスタン、ロシア、東欧だから影響は少ないんじゃないかという意見もありますけど、どうでしょう。


”負け組み連合”
ダイクラ、三菱、ホンデーのニュースをネットで探して見たけど、どれも悪いニュースばかり。メルセデスも２万４千台のリコールが発生。おまけにダイクラの社長の進退問題なんてニュースまである。ヤレヤレ。

毎度のことながら朝鮮人の根性だけはたいしたものだ。
無知のなせる技というべきかよくもまあアメリカで入札に挑んだものだ。
およそ朝鮮人には無縁の言葉にみえる環境だの燃料電池事業など引き受けて大丈夫なのか？？
これは米国が日本の技術を盗むための戦略としか思えない。

知ったこっちゃありませんが
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040428-00000005-yom-int


彼らがそれを、目的地に落とすことができるのか？
それだけが心配です（爆）

それこそ、朝鮮半島が朝鮮島になりはしないか。

あ、それって周辺国みんながハッピー？

韓国に自動車で使用できる燃料電池を開発する技術がある？
いざとなったら何処かから買えばいいと思ってる？


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/28/20040428000032.html

現代起亜車、米燃料電池事業に参加へ

　 現代（ヒョンデ）・起亜(キア）自動車が米国政府が主管する燃料電池事業施行会社に選定された。

　 国内企業が米政府事業の施行会社に選定されたのは今回が初めて。

　 これを受け、現代起亜自動車の次世代の環 境に親しい自動車開発事業が急ピッチで進むことになる見通しだ。

チョソン・ドットコム

kado5991は精神を病んで通院している方です。
薬の副作用もあるようです。
両親が不仲ということもあります。
あまり刺激しないようお願いします。
九州のバスジャック犯も同じ状況でした

ＨＮ的にも釣り師クサイですよね^^

あれこれ勉強した結果私が得た結論です。


朝鮮人が「〜である」と主張する場合その意味は、

１．「〜であって欲しい」

２．「〜でない」と断定する根拠を自分は知らない。

３．調べた結果「〜でない」ことが明らかになれば自分の精神のバランスが崩れて廃人になるおそれがあるので、決してその真偽を自ら確かめようとはしない。

４．（少なくとも自分にとって）真偽不明のままにしておけば「〜である」と信じることができてハッピーである。


こんな具合ではないでしょうか。

映画キャノンボールでスタリオンが出ていたころが懐かしい。

パりダカでの雄姿も今は霞む。

拙者の愛車はＲＶＲ

買ったとたんにリコール

同時期に買ったチャィルドシートもリコール

あのころはリコール一家と呼ばれていたでござる。

しょっぱなから何十分って遅れたくせに、もう忘れたか？ボケボケだな？大体、新幹線の何がＫＴＸに負けたって？書いてみろよ。釣りだと思ってるが、本気だとしたらマジでおまえ頭悪いよな？おもんねえよ。

＞＞韓国の自動車メーカーが米国市場での販売促進に向け、無利子ローンや割引販売など破格のインセンティブを提供している。

＞これって三菱が美国市場で、赤字を作る原因になったんじゃないっけ？




あたり！三菱の破滅はここから始まりますた。
この「60ヶ月無利子ローン」なんてまさにまんま真似してる。
＞また、ＥＦソナタ、サンタフェ、アバンテＸＤといった車種は６０カ月無利子ローン販売も同時に実施している。


その結果どうにもならないほどの焦げ付きが生じ、リコールとも相まって現在に至る。




「破滅への第一歩」

やった在日認定されたニダ。
これで私にも逆法則発動。

＞これって三菱が美国市場で、

あんた日本人じゃないでしょ、美国(米国)なんて日本人はまず書かないよ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

なんでボルボの写真があるのかは不明だけど、米市場で大幅値下げ販売をするらしい。

＞韓国の自動車メーカーが米国市場での販売促進に向け、無利子ローンや割引販売など破格のインセンティブを提供している。

これって三菱が美国市場で、赤字を作る原因になったんじゃないっけ？

＞現代自動車の場合、最近増加した米国現地の在庫をさばくため、割引販売を行うという側面も否めない。

＞米国「オートモティブニュース」によると、４月１日基準で現代自動車の米国現地での在庫は１０９日分（１５万１０００台）を記録した。これは４月１日基準で米自動車メーカーの平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。

やっぱり売れてないんだね。三菱と同様に美国市場で赤字になるのは確実かな。致命傷に成らないといいね。

この人物は良く分からんのですよ。みんなも疑ってますからね。

律儀にも私はマジレスしてますけど。

結局

ヒット 　 アンド 　 アウェー

のチンけな野郎だった。

結局釣られたのかな。

次の手はどんなかな。

単におフランスから購入しただけなのに、
それを韓国独自の技術であるかのように喚く姿は、
みっともないというか、浅ましいというか。。

お前の釣りあがった目では真実は見えないニダ。（笑）

↓ちなみに、かの国の安全管理
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000048.html

ＫＴＸ、自動車、その他推して知るべしですな。

　 uemula氏、

　 正論ですね。

キミ、

見てたけど、それマジで言ってんの？

ウソだったら全然ダメギャグだし、マジだったら相当なバカだ。

だとしたら、事実を時系列、前後関係、背景などを総合的に判断／認識を正しく行えない、自分が最も正しいと信じきっている、一種のストーカー心理状態と診える。
これは日頃から何ごとにも熱心で、妥協、譲歩を許さない性格の持ち主に多い。
メンタルケアーが必要なようだ。診療内科で受けられる。もし日本国内在住で、正当な公租公課を遅滞なく支払ってあれば、健康保険の適用があるはずだ。

手後れにならないうちに、ぜひ！

ＫＴＸって新幹線と勝負するものだったんだ（笑）。

”高速列車が嫌われるのは当然だ”
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/15/20040415000070.html

アレアレ南朝人にすら嫌われてますね。
駄目だこりゃ。

ＫＴＸのソウル―プサン間の平均速度知ってる？

１５０キロ台。これを高速鉄道なんていって恥ずかしくない。

新幹線の東京―新大阪間の平均速度は何キロだと思う。２１０キロ以上だよ。
新大阪―博多に至っては２５０キロ以上。

新型のＴＧＶがどういう動力方式をとるか知ってる？
新幹線と同じ動力分散方式になるんだよ。そっちの方が安全だし、加速に有利だからね。

フランスに騙されて、中古の技術をつかまされたのをいまだに気が付いてない。

建設費用も当初見積もりの５０００億ウォンの３．７倍もかかってる。おかげで３０年後にやっと黒字だって。

そういえばフランスには前にもだまされていたな。

”保寧火力発電所のコメディー”
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/23/20010823000034.html

お前ら朝鮮人って馬鹿しかいないんじゃないの。

石炭一割、人力（ペダルこぎ）九割？

KTXは煙が目立たない、マンセー！

それに負けてる新幹線は、
中国のの中古ですか？

恥ずかしいなあ、負け惜しみは。

＞KTXって煙が目立ちませんね

日本人て、みっともないね。
負け惜しみ、思いっきりの負け惜しみ。
悔しいからこんなこと書くんだろ。

おまえ、もっと突っ込んでみろよ、ば〜〜か。

KTXって煙が目立ちませんね。
やはり朝鮮の技術の粋をあつめた煙の処理装置か何かを作られたんですか？

さすがは朝鮮。ブラボー

さぁ皆さんも一緒に、ブラボーーー

朝鮮のKTXっていつ石炭を積むんですか？

引用元のリンクは貼って置いた方が良いですよ。



（爆）

フランス製の中古を自慢してやんの。
馬鹿だね〜。

KTXってどこから石炭を積むんですか？