韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

中国人は基本的に大変見栄っ張りです。

ベンツに乗ることが、ステイタスであり、サラリーのすべてをつぎ込んで、
親戚中から借金して、それでも乗りたいという連中もいます。

その次が、ＢＭＷ、ボルボあたり、最近ではトヨタセルシオ、ランクルあたりも彼らの視野に入っているようです。

見るからに安物イメージの車には見向きもしません。
中国系の人が経済を握っている国などではその傾向が強いです。
タイも韓国車は売れません。
それよりも日本の中古車の方が人気です。
マレーシアでは、そこそこといった感じです。
マレー人が対象で、彼らは価格が一番の価値基準です。
ただ、中古車は全くの不人気で、韓国車の下取りはしてくれません。
中国系の人は、やはりベンツです。

これらは、私の実際に滞在した時の感想ですので、数字的な裏づけはありません。

いまでも田舎に行くと、５０cc超タイプのスーパーカブに乗ったジジババを見かけますけど、 あれこそhonkytonk_2002_xさん仰るところの「軽免許」の名残ですね。


資料になりそうなリンクを探したが見つからず、うろ覚えなのですが・・・・。

軽免許 　　　　 ３６０cc未満
小型免許 　　 １５００cc未満 　
普通免許 　　 無制限

ウチの親父が取得した時は、こんな制度だったらしいです。
で、最初は小型免許を取得しました。
（ちなみに試験車はコロナ・普通免許希望者はマーキュリーだったらしい）

後に大型貨物用の免許が分離され、排気量ではなく総重量別に再編された際に、従来の小型免許取得者に対して期限付きで排気量の限定解除試験が行われたらしいです。受けなかった人も２０００ccまでは限定枠がアップ。
（その時の試験車はクラウン）

この試験、実際はかなりいい加減だったらしく、親父が車を発進させると「ああ、君は普段から乗ってる人だね。・・・結構です」とものの数秒で終わったとの由（笑

ただ、当時はアメ車に限らず2000超の３ナンバーといえば、物品税・任意保険とも恐ろしく高額であり、一部の金持ちを除きそれを運転するのは「プロ」だけでしたから、「別に無理して解除する必要もないだろう」という人が多数いても不思議では有りません。

３０年代半ばまでは、自家用車はおろか「免許を持ってること自体がステイタス」なんて時代ですから。

そんなに高くない・・・・か？？

でもアウトリガー付けたらミットモナイないだろうなぁ。

つか、これで申請出して漁協の免税軽油入れてもらえるかしらん？？
（貧乏人に用はねぇ爆

中国人、又は朝鮮人でしょうな。
別の方が解説しておりました。
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=2fe3wa4ga4ada4k4z9qa1a22fe3wa4ga4ada 4ja4a4ffckdc&sid=1835396&mid=492

ちなみに「saekiyuuji100」氏に百姓の定義について質問をしたちころ、「百姓＝百姓根性」の意味で答えていました。
本当に何を言いたいのでしょうね。

七新屋に
































ありましたが、ひっそりと店を閉めました

私の70を過ぎたオバハンは、バイクも車も普通免許で大型に乗れるんですよ。

もちろん乗る資格があるだけで、一度も大型トラックは乗った事が無い。

軽免許っていうのはありましたよ。
360cc以下しか乗れないっていうのが。
当時軽免許を取った人は、今もその範囲でしか乗れません。

家から車で約２０分位の所にチョンダイのディーラーがあって、ちょくちょく店の前を通るんだけど、今まで客の入ってるところを一度も見た事が無い（マジで）。いつ潰れるのかと待ち遠しい思いで見ているけど、ゴキブリの生命力の如く結構しぶとく生き残ってます。

それと私は家から会社まで近いので、毎日徒歩で通勤してるんだけど、ほぼ毎日あのチョンダイのオデッセイのパクリカー（名前を忘れた）を見ます。そんでもってはっきり言って怖い・・・
何が怖いかって、いきなり故障してこっちに突っ込んで来るんじゃないかと想像しちゃうから・・・

うちの親が若い時に取得した当時の自動車免許があるが、運転できるのは２０００ｃｃ以下の乗用車に限ると明記されていますよ。これは何いったい？

気づきましょうよ。

最近その手のまったく反論を意に介さず自論だけを言い続ける方が多いように思います。
今売れていないことは事実なんですから、それはまず認識した上で展望を語るとか、こんないいところ
もあるから見てみたらいかがか、とか。

テムジンさんのあまりに論拠無視の態度が皆さんの心証を悪くしていると気づいてください。

是は是、非は非。という姿勢を見せましょうよ。でないとやっぱり朝鮮人的な一方通行議論
と思われるのが落ちです。

それに

＞当時の普通免許では（昭和４０年当時）乗れる車種は２０００ｃｃ以下に限られ、アメ車は事実上乗ることができなかったみたいですよ。

ちょい違いますな。

http://www11.plala.or.jp/kurikonto/newpage024.htm

貿易自由化は昭和40年。
それに対抗する為に業界の再編成が、その頃から叫ばれたが、実際には然程の再編成にはならなかった。（プリンスが日産に吸収され、あとは日野、ダイハツがトヨタ傘下に入ったとか、そんなもん。）
でも結局その頃には外車自体に頼らなくてもよくなっていたわけですな。

＞輸入には高率な関税がかけられ外貨は貴重だったので枠もあった。

それでも、外車崇拝はあったわけですヨ。高くても、日本車買って損するよりはいいと。最初はね。

しかし、決定的なことは、日本の道が悪すぎた事。
これで外車の場合修理代がかさみ、悪路に強い日本車が、タクシー業界を手始めに、だんだんと勢力を伸ばし始めた、というのがシナリオ。

悪路に強いったって、最初はただトラックのシャシーに乗用車ボディを載せただけだったのが、乗り心地と強靭さを両立し、コストパファーマンス（燃費と部品代）で勝ったわけですな。

尚の事どうでも良いです。（千葉→茨城）謝辞にされなくても結構ですよ。

でも、日本は、田舎なら田舎程、一家庭の保有台数が多いんですけど、そうゆうところで見かけない、ってのは”売れてない”実感に繋がりませんかね。

新車登録台数は数で出ますけど、中古って出ないんですかね。

そしたら、「なぜ、街中で現代車を見かけないのか？」ってトピが出来そうですね（笑

余談

現代車の中古車情報見てたら、ＴＢ（全部で５台あって、沖縄で２台出てました）、走行２０ｋってのが有って、「そりゃ、なんぞあったのかね！！」って思って見たりしてます。新古車じゃなさそうだし（笑

では、皆様、お付き合い頂き有難う御座いました。

戦後しばらくは国産メーカーが育ってなかったから外国車が主流だったのでせう。輸入には高率な関税がかけられ外貨は貴重だったので枠もあった。それに当時の普通免許では（昭和４０年当時）乗れる車種は２０００ｃｃ以下に限られ、アメ車は事実上乗ることができなかったみたいですよ。

日本国内に50店舗余りの支店が在って
「月300台」・・・・・
1台辺りの利幅が相当あるのでしょうか？

すまないね茨城だったね。坂東太郎を越えたんだね。

撤退してました

＞ヒュンダイ茨城南潮来店・・・より充実したサービスのご提供を図る為、土浦店及び守谷店にて業務を統合し営業しております。

なわけで、訂正します。

×因みに、結構近いところに、現代自動車の正規ディーラーがあります。

○正規ディーラーが有ったけど、売れなかったらしく、撤退しました。（２年も居なかったんだ）

＞潮来って、千葉県？

なんか、苦し紛れの煽りだと思ってスルーしてたんですが、修行が足らなくて済みません。

特に、temujinwakamiさんに何の感情も無いので、（要は、田舎って言いたいんだろうけど）煽ってくるのは、今一理解が出来ませんけど。

＞基本的に輸入車はこの国では少数派だし

かつては輸入車が主流だったのが、1955年ごろから国産主流になっていったんですけど。
それも何年も準備をした上で。

＞千葉県潮来市国道５１号線を走る車だってみんな日本車でたまにドイツ車を見るだけでしょ。

潮来って、千葉県？
まあいいや。
それより、かつてはアメ車とドイツ車などの欧州車ばかりだった日本の道が国産でほぼ埋まった事の方が、デカいんですけれども…。（笑）

現代自動車は、一台も売ってませんが・・・

因みに、結構近いところに、現代自動車の正規ディーラーがあります。（撤退したかな？）走ってる車は見たこと有りません。

ヤナセも無いのに、イタ車は走ってますよ。

基本的に輸入車はこの国では少数派だし
売れ筋はドイツブランドって決まってるんだから、他のメーカーで爆発的に売れるなんでことはありません。千葉県潮来市国道５１号線を走る車だってみんな日本車でたまにドイツ車を見るだけでしょ。

みんな

「結構売れてますよ」

に反応してるわけで。

（名目上は）世界三大メーカーに迫ろうかって自動車会社が、日本市場での販売台数がそれっぽっちで、

（日本市場で）売れてます

とか、

不人気どころか、人気車種です

とか、

儲けばんばん出してます。

とか、

進出大成功！

って、言えるんですか？って話しなんですけど・・・

http://news.searchina.ne.jp/2003/1111/entertainment_1111_001.shtml

完成してなきゃ、感化されませんよね。

早とちりですみません。

知りませんでした。
そういう映画、撮っていたんですか。

うわあ、知らなかったとは恥ずかしいです…。

ボンドカーに痺れたから、アストンマーチン乗ってみたいとか有るじゃないですか。

車屋（パーツメーカー？）の作るボンドカー（１５００万円也）
http://www.aquada.co.uk/aquada/homepage.jsp?flash=true

駄目ですよ、隅田川で乗ってみたいとか言ったら（笑

映画（やドラマ）って、ＣＭよりも結構インパクト有ると思うんですけど、韓国映画自体が今一だから「あの車に乗ってみたい」ってのが無いのかもしれませんね。

BMWやカローラと較べられたら現代も可哀想ですね。月３００台でもいいじゃないですか、もしそれで赤字にならないような体制で販売できるのなら。年間３０００台って大変な数字ですよ。広い敷地に車３０００台並べてみると圧巻ですよ。

>「頭文字Ｄ」の受けはどうだったんだろう・・・（笑

映画は完成したんですか？
日本ロケは何処でやったのかな？

ドリフト出来る場所があるかどうか…。

また、交通ルールが、日本と比べてどうなんでしょうねえ。

それによるでしょうねえ。

アメリカの様な、”日本車マニア”はまだ発生してませんか？

「頭文字Ｄ」の受けはどうだったんだろう・・・（笑

＞目標台数はともかく現状では輸入車の基準では超不人気車というわけではないでせう。



正真正銘、立派な「不人気車」だよ。（ｗ

＞韓国車バカ売れ


日本車の方が遥かに売れてます。
ご存知ないようで．．．．（ｗ


＞日本人は偏見一筋か



「客観的視点」とご理解ください。（爆

殿…じゃなかった（笑）、テムジソさんは、フェラーリやアルファやアストンマーチンまでニッチだとお思い。

ワン・アンド・オンリーの高級外車はニッチではありません。（言うまでもない事ですが。）

英国や豪州では、スカイラインGT-R（もう生産されていませんが）が約1000万円で売られ、金持ちの道楽グルマ的なイメージがあります。

＞この国では輸入車は基本的にニッチなんだから。

恋焦がれてフェラーリを買う層には、相応しくない言葉ですね。

ニッチな外車メーカーって、何処だろ・・・フォルクスワーゲンとかかな？

ニッチで検索したら、力強い言葉があったので、全く関係有りませんが、紹介（笑

”地球に重力がある限り、我が社は不滅です”

「株式会社 　 ニッチ」
http://www.gourika.or.jp/company/niche/

＠】ニッチ、【変化】《複》niches、
【名-1】ニッチェ、適所、最適な＾地位［場所・仕事・分野］、適性、得意の分野、生態的地位
【名-2】隙間、隙間産業、ニッチマーケット、特定分野

すきま産業のすきま

進化論では、ある生物が、占めて、発展していける場所のこと。

月販３００余りって、大衆車部門では失敗でしょうが。BMWは一応アッパークラス。でも量産車じゃないか、と言われればそうですが、一か月に３０００はコンスタントに捌けているんですが。

＞ブランドイメージの割りには売れていると言えますね。

ってねぇ。（悠長だな〜この人）
ということはよほどマイナスイメージのあるブランドであると認識した上での評価ですな？。

例えて言うならこういうこと、カローラ１０台売ってひねり出した利益は、セルシオ１台売って出る利益に足るかどうかの凌ぎ合いが自動車業界の実像ですぜ？。それだけ売れる運命だからこそカローラがカローラたるポジションを永年保持しているのさ。

オペルって、どう言う販売形態か知ってます？

現代は、どうやって売ってるか知ってます？

＞日本市場で健闘しているね。３月はオペルの販売台数も凌駕しちゃったんだよ。

ン十倍売ってないとおっつかないですよね・・・

＞まあ目標販売台数をクリアーすると損益分岐点に届くのかどうかは知りません

ま、採算度外視会社ならいざ知らず、製品侵略的展望の発言じゃなければ、良いんじゃないですか？赤字垂れ流す事業を、そのままやり続ける企業がある訳無いし。（１０年計画なら知りません。「１０年後見とけよ」ってね（笑）

＞輸入車は基本的にニッチなんだから。

この”ニッチ”って何ですか？

＞軽自動車を全然見かけなかった。

税制上の優遇措置、その他、車庫証明の不要とかの優遇措置が無ければ、軽自動車なんか存在し得ないからね。
海外に輸出されている日本の軽も、エンジン排気量は、日本の軽の上限を超えているし（つまり、普通車枠）。

神奈川なんかの道を走ってごらん。
見栄っ張りがデカいクルマ乗っていても、道が狭すぎて窮屈なもんだ。
日本は軽が向いているとは思う。（と言いながら、俺は普通車。）

どこのメーカーもけっこう強気の数字だしてませんかね、販売が低迷しているメーカーほど高めに設定している気がしますが。まあ目標販売台数をクリアーすると損益分岐点に届くのかどうかは知りません、現代ジャパンに聞いて見ないと。

年間３千台でもいいんじゃない別に。この国では輸入車は基本的にニッチなんだから。

誰も、一台も売れてない、とは書いてませんが

＞目標台数はともかく現状では輸入車の基準では超不人気車というわけではないでせう。

国外の自動車メーカーにとって、目標（販売）台数、ってお飾りなん？

それとも、目標（販売）台数をクリアーする事によって、利益を生み出す基準なん？

あなたは、どう思われますか？

日本市場で健闘しているね。３月はオペルの販売台数も凌駕しちゃったんだよ。
もともと日本は他の先進国と較べると輸入車のシェアが極端に低い、そういった観点から見れば３４２台はブランドイメージの割りには売れていると言えますね。目標台数はともかく現状では輸入車の基準では超不人気車というわけではないでせう。

都市部ではポツポツ見かけるようになったよ。面白くなってきました。

おっしゃるとおりだと思います。

私の推測は別レスで書きましたが、簡単に書くとホンデーの努力不足が一番にあげられます。

高性能の国産車があるのに、ワザワザ三菱のようなものを何で日本人が買いますかね。在日すら買わないのに。

私なら迷わず三菱を買いますよ。日本で売るためには、日本人が買いたいような車を作ればいいだけなんですけどね。





埼玉に住んでます。ホンデーの支店は幸手と深谷という所にあります。しかし私の住んでいる所からは車で片道２時間かかります。

アホか！！埼玉なら川口、蕨、浦和、大宮は必ず抑えないとまずいだろ。

休日に二時間、往復４時間もかけて、三菱のようなものを試乗しに逝く奴の身にもなってみろ。馬鹿馬鹿しい。ほんとに売る気あるのか？

＞韓国車バカ売れ。

日本車が寄り付かない、中近東はＨＹＵＮＤＡＩは良く見かけた。

彼らは故障してでも、根気良く使う。