韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
二輪の世界は
投稿者： yakuruto1 投稿日時： 2004/04/06 22:06 投稿番号： [7919 / 38959]
朝鮮人にとっては雲の上の世界でしょうな。
ところで、韓国の二輪メーカーってあるのか？？
これは メッセージ 7918 (jirai013 さん)への返信です．
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れ：んで、今日のプロジェクトＸは
投稿者： jirai013 投稿日時： 2004/04/06 22:02 投稿番号： [7918 / 38959]
うおおおおおおおおおおお！
ポップ吉村？
来週はもっとすごそう・・・。
モリワキも出るのかなあｗ・・・・・・・・無理か。
これは メッセージ 7914 (jirai013 さん)への返信です．
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しばらくは大目に見てやりましょうよ
投稿者： hikari_as_no1 投稿日時： 2004/04/06 21:27 投稿番号： [7916 / 38959]
まあ 今のところ人命にかかわる問題を起こしていないし、しばらくは大目に見てやりましょうよ。
日本の新幹線でも 開業当初は
・東京―大阪の所要時間 ４時間（路盤が安定する１年間は「ひかり」でさえ）
・トンネルに入ると、耳がツンとする（これは解消にかなり時間かかったはず）
・トイレの扉の調子が悪くて、大阪までトイレに閉じ込められたままの人がいた
・雪が降ると、関ケ原付近で大幅に遅れが出て、雪に弱い新幹線 と言われた
（上りは名古屋駅で、床下の雪の塊を作業員が木の棒でつつき落とすため10分ほど余分に停車した）
などの問題がありました。
もう４０年も前の話ですが。
これは メッセージ 7905 (pilar456 さん)への返信です．
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ＪＲ東海リニア公試距離月迄届く
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2004/04/06 21:23 投稿番号： [7915 / 38959]
時速５８１km/h♂
皇紀二千六百七十年頃開通、『祝』『寿』『誉』！！！
これは メッセージ 7898 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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んで、今日のプロジェクトＸは
投稿者： jirai013 投稿日時： 2004/04/06 21:19 投稿番号： [7914 / 38959]
「みどりの窓口」
はじまりますた。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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＞アメ公の
投稿者： uemula 投稿日時： 2004/04/06 21:02 投稿番号： [7913 / 38959]
猿真似を笑いにする前に、そんなゴタクを並べる前に、
フランスの朝鮮による犬真似が失敗しつつあるんですが、そっちのほうは大丈夫か？
これは メッセージ 7898 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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450km-2h=225km/h>2010y
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2004/04/06 21:01 投稿番号： [7912 / 38959]
戦後半世紀怠慢を我国所為笑止千万♂
これは メッセージ 7909 (ii_chon_wa_sinderu_chon さん)への返信です．
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＞＞＞＞＞LCD業界で韓国の疾走続く
投稿者： kamisanga3 投稿日時： 2004/04/06 20:44 投稿番号： [7911 / 38959]
了解しました。
これは メッセージ 7836 (s47stym さん)への返信です．
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KTX２２〜５５％にまで減便 場当たり大国
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/06 20:20 投稿番号： [7910 / 38959]
ii_chon_wa_sinderu_chonさん
あの突っ込みどころ満載記事は、楽しく読みました。
《不満続出の高速列車に「付け焼き刃」対策》
建設交通部が６日、「普通列車の増便および運賃の割引」、「ＫＴＸの逆方向座席の運賃割引」など、高速列車開通以降持ち上がっている問題点と利用客の不満を緩和するための対策を発表したが、ほとんど効果がないか、一時的な対策に過ぎないという批判が集中している。
姜東錫長官は従来の、利用客の不満の高いセマウル、ムグンファ号など長距離普通列車の問題と関連、今月１２日から京釜線は４往復、湖南線は２往復を増便すると明らかにした。
ＫＴＸ開通と今月１２日以降の最大値を比較しても、セマウル号は５０％（１８→９往復）、ムグンファ号は２８％（３２→９往復）に過ぎない。中でも主に庶民層の利用するムグンファ号では、大々的な増便を主張してきた庶民層の要求がほとんど反映されていない状況だ。
政府はこれと共に、京釜・湖南線を含めたすべての普通列車の運賃を１０％割引するとした。しかし平日運賃の割引制（週末を基準に月・金５％、火〜木１５％割引）が今月１日にひそかに廃止された状態であるため、火〜木曜日の利用者は従来より５％を余計に支払う不利益を被ることになる。
建設交通部はまた、めまいを訴えた乗客が多く問題となったＫＴＸ普通車の「逆方向座席」と関連し、６月１日から運賃を５％（ソウル〜釜山の場合２２５０ウォン）割引することにした。
しかし「普通車座席（計８０８席）をすべて回転式に改造すれば、１車両あたり１１２席が減ることになり、輸送力が１２％も落ちる上、予算が１１９０億ウォンもかかる」とし、「今後３カ月間、利用客のアンケート調査と技術的な検討を経て、改造するかどうかを決定するつもり」という立場だ。
一方、トンネル内での騒音問題について、建設交通部は開通前の試験運転当時、「測定の結果、７４〜７８デシベルのレベルで、日本・ドイツの許容基準（７８デシベル／コンクリート軌道）の範囲内」としたが、実際に運行している状況で測定すると７７〜８０デシベルと許容基準を越える深刻な状態であることがわかった。
このため騒音緩和のための補完施設の設置作業も行われないまま開通したとの指摘が出ている。
朝鮮日報電子版より
2004 4 6
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/06/20040406000072.htmlこれは メッセージ 7909 (ii_chon_wa_sinderu_chon さん)への返信です．
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また日帝のせいだって（笑）
投稿者： ii_chon_wa_sinderu_chon 投稿日時： 2004/04/06 19:32 投稿番号： [7909 / 38959]
これは メッセージ 7907 (acura95_87 さん)への返信です．
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韓国は、なぜ新幹線を不採用にしたか？
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/06 18:57 投稿番号： [7908 / 38959]
《株式日記と経済展望より
とらさん了承のもとにコピペ》
韓国で高速鉄道KTXが運行を開始しましたがトラブルが多発している。しかしこれらの多くは予想されたトラブルであり、そもそも韓国にフランスのTGVを導入を決めた時点でわかっていたことだ。フランスのトンネルもない平原を走るTGVと、韓国の山間のトンネルを走り抜ける韓国では条件が違いすぎる。現にフランスから直輸入したTGVを走らせたところ、トンネルの風圧で車両が破損してしまった。だから直輸入のTGV１２台は使いものにならない。
急遽、韓国で車体を強化した国産のKTXはまだトンネル内の気圧の問題を解決していないようだ。朝鮮日報の記事からだけでもこれからのKTXの前途多難さが想像できる。単なる車両故障は改良してゆけば解決つくだろう。しかし構造的な問題はこれから明らかになってゆきますが、これらを解決するには全部作り直すほどの手段でないと解決つかない。
新幹線とKTXの根本的な違いは、新幹線が電車方式であるのに対してKTXが機関車方式であることだ。機関車方式は先頭と末端に動力車両を置いて中の客車を軽く作ることが出来る。しかし加速と減速が劣り運行速度と年間輸送能力も劣ってしまうことになる。またKTXは改良されているとは言え、一回走るだけで百回近いトンネルを入ったり出たりの風圧で車両強度も傷んできたらどうなるのだろうか。
また軌道面も従来方式のバラストであるために保線作業や石が飛んだりする事故も心配される。架線も新幹線のような二重構造ではなく単線で架線事故も予想される。客車両も固定式であるために半数が後ろ向きの座席となるため眩暈や乗り物酔いになる乗客が続出している。回転式の座席にすればよいのだが大幅な改造が必要だ。
韓国はこれほどのトラブルが予想されていながらなぜ日本の新幹線を採用せず、フランスのTGVを採用したのだろうか。根本的には反日感情があるのだろう。中国における高速鉄道の方式も間もなく決まりますが、やはり中国国民の反日感情が障害になっているようだ。しかし韓国のKTXの運行状況を見れば中国の首脳も考え直すでしょうが、それでも国民感情を配慮しなければならないとなると自分で自分の首を締めていることになる。
韓国や中国の反日感情は、自国のナショナリズムを高め、政府への批判を日本に反らせて政権の安定化を図るためであり、日本への外交戦術の材料に過ぎません。しかし経済面では日本の経済協力関係が発展のためには必要だ。ところが国民はその切り替えが出来ない。それに比べ日本人はアメリカに酷い目にあいながら「アメリカさんありがとう」と言っているおめでたい国民であるために、アメリカとの経済関係は上手く行っている。韓国人や中国人も日本人みたいに名を捨てて実を取る大人の対応が必要だと思うのですが、国民性の違いは変えようがない。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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事故でなく障害だと 徴用でなく強制労働
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/06 18:56 投稿番号： [7907 / 38959]
《建交部長官「高速列車の安全に問題ない」 》
姜東錫建設交通部長官は６日、高速列車の一部運行に支障が生じたことと関連し、「安全には何ら問題がない」と述べた。
姜長官は同日の国務会議の直前、記者らから「高速列車に事故が多い」という指摘を受けると、「事故ではなく障害」と前提し、「運行初期であることを勘案すれば、過度なものではない。今障害を克服するために努力中であり、近く正常化するはず」と述べた。
また、「普通１０〜２０分内外の遅延が出たが、これは初期的現象」とし、「１日に１８２回運行されるが、今月４日は何ら障害がなかった。その以前は１日２〜４回ほどの障害があり、遅延した」と説明した。
朝鮮日報電子版より 2004 4 6
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/06/20040406000010.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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2月137台 3月 342台 日本人社長健闘中
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/06 18:53 投稿番号： [7906 / 38959]
これじゃ年間目標５０００台も
昨年の２５００台も無理かな。
２００４年３月度 外国メーカー車新規登録台数
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200403shasyu.htm《外国メーカー車（乗用車）》
１ 月 台 数
前 年 同 月
１月からの累計台数
普通 小型 合計(a)
台数(b)
a/b%
本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai
４６
２７
７３
１６４
４４.５
２ 月 台 数
前 年 同 月
１月からの累計台数
普通 小型 合計(a)
台数(b)
a/b%
本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai
９１
４６
１３７
１９７
６９.５
２１０
３６１
５８.２
３ 月 台 数
前 年 同 月
１月からの累計台数
普通 小型 合計(a)
台数(b)
a/b%
本年(c) 前年(d) c/d%
Hyundai １８２ １６０ ３４２
２４５
１３９.６
５５２
６０６
９１.１
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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法則発動将来見解
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2004/04/06 17:59 投稿番号： [7904 / 38959]
我、日本皇国は人材、経済、軍事等総合力に於いて、
亜細亜地域一で有、中露羨望視至る。
是は老若男女民百姓漁労凡人之総力。
ヤンキー＆アングロサクソン真似関係無！
精鋭豊穣倭民族Ｐower Ｍax全開♂！
これは メッセージ 7902 (kakkatoyobe さん)への返信です．
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夏には、脱線転覆事故起こすんだろう
投稿者： utukesai03 投稿日時： 2004/04/06 17:48 投稿番号： [7903 / 38959]
ＫＴＸ夏には、脱線転覆事故起こすだろう
どなたかが書いていたロングレール此聞いたことがあるけど、運用に非常に高度なノウハウがあるらしい。
実際夏には、レールの温度は何度に上がるか？
聞いたことがあったのだが、忘れてしまった。
此が間違いなく熱膨張を起こす。
日本での在来線でも、此が原因でレールがゆがむ事故が、結構起こっているのです。
但し、其処は日本、事故も運行にも影響を殆ど与えない様な、形で解決しようとしていて実際に解決している様だ。
まして新幹線では、そんなの皆無！
当然、そんなことになったら脱線は、間違いないから、十分ノウハウが確立されている。
そして、高速鉄道となれば、通過する時、高熱を出す事になる。
そんなのが、一時間に１２本走っても大丈夫なのが、日本の技術という奴。
その辺の技術が、十分でなければ、レールがゆがむことになる。
さて、何が起こりますか？
命が惜しければ、乗らないに越したことはないと思いますね。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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＞法則
投稿者： kakkatoyobe 投稿日時： 2004/04/06 17:23 投稿番号： [7902 / 38959]
っというとイラクでも同じ法則が発動すると思われ
ｋ
これは メッセージ 7901 (mugennosato さん)への返信です．
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法則
投稿者： mugennosato 投稿日時： 2004/04/06 17:00 投稿番号： [7901 / 38959]
＞ベトナム戦争でアメリカを負かしたものは、やはりベトナム人の気持ちのである。
アメリカがベトナム戦争で撤退するに至ったのは『あの法則』が働いたのではないかと。
これは メッセージ 7898 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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殿、さ、こちらへ
投稿者： guiseinoyuu 投稿日時： 2004/04/06 16:43 投稿番号： [7900 / 38959]
皆様、失礼つかまつった。
殿もだいぶんお疲れでな。
そっとしておいて下され。
これは メッセージ 7898 (saekiyuuji100 さん)への返信です．
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アメ公の猿真似をする気持ちの弱い百姓。
投稿者： saekiyuuji100 投稿日時： 2004/04/06 16:31 投稿番号： [7898 / 38959]
人間社会というのは言うまでもなく力の論理によって動かされるわけであり。
何かの正義の論理によって運営されているわけではない。
こんなことは当たり前の事実なのだが、
そもそも国を統治し、社会を建設するという遺伝情報がＤＮＡの中に存在しない百姓どもにとっては、
常にその時代に統治する領主さまに従い、彼らの言う事を聞き、年貢を納め、良好な関係を保っていくことしか頭にない。
アメ公の連中が強引にイラクを攻撃したのは明らかに侵略戦争であり、彼らのエゴである。
それがどういうものか理解する頭は無くとも、無限征服欲という言葉くらいは聞いたことはあると思うが、
彼らのそういうエゴである。
これに対するイラク人はアメ公の連中曰くテロリストという種の悪人連中ということにされている。
アメ公どもの傲慢な侵略戦争に対抗するのは当然のことである。
イスラム原理主義者たちはこぞってアメ公に反旗をひるがえす。
当たり前のことなだが。
これが日本の百姓になるとまるで正反対で、自分は時代に乗り遅れていないジェントルマンだとばかりにアメ公の連中の猿真似をする。
頭も気持ちも弱い連中だ。
その気持ちの弱さと、社会的政治的思考のない頭の弱さが戦後の技術・経済発展を生んだわけだ。
ベトナム戦争でアメリカを負かしたものは、やはりベトナム人の気持ちのである。言い換えればエゴというやつだ。
アメ公のエゴに従ってたまるかというエゴがそうさせたわけだ。
日本の百姓どもは大違いだ。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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ed障害で強大姦国とは是如何に
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2004/04/06 14:30 投稿番号： [7897 / 38959]
倍亜倉効果如何？
赤唐辛子カプサイ心パイパン美肌効果。
朝鮮赤人参滋養強壮効果。
平時:Ｖ.Ｂ群+アミノ酸、戦時:Ｖaiagra♂。
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要は人的機械故障
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2004/04/06 11:15 投稿番号： [7894 / 38959]
是は電子制御ではなく、旧式半自動だね。
日本じゃ私鉄でも起きない事例だ。
因みにＪＲ東海リニアは月迄の距離走り時速５８０kmだそうだ！
これは メッセージ 7881 (acura95_87 さん)への返信です．
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>ＨＹＵＮＤＡＩ
投稿者： ar49o49o 投稿日時： 2004/04/06 06:13 投稿番号： [7893 / 38959]
見たことはあります！
一度きり。
朝鮮人が買わない物を日本人が買うはずありません。
何がよいかは朝鮮人がよく知っている、良い物はウリが発祥ニダ！
と認定、剣道、お花、お茶、飛行機、刀剣皆そう！
これは メッセージ 7892 (ecchiy さん)への返信です．
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F1参戦もそうですが、いつになったら
投稿者： ecchiy 投稿日時： 2004/04/05 23:43 投稿番号： [7892 / 38959]
日本の街にＨＹＵＮＤＡＩの車がお目見えするのでしょうか?
このトピが立てられてはや3年半…一度も見たことがないのです(´Д⊂グスン
これは メッセージ 7877 (wagahaiwaneko さん)への返信です．
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日中韓のこの手のプロジェクトって
投稿者： guiseinoyuu 投稿日時： 2004/04/05 23:04 投稿番号： [7890 / 38959]
やっぱり外務省が断りきれずにずるずると・・・
ってパターンなんでしょうかね。こちら側にはあんまりメリットないですもんね、素人目にも。
はぁ
これは メッセージ 7889 (imizugawa さん)への返信です．
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＞KTX今度は、教育不足だからだってさ
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2004/04/05 20:03 投稿番号： [7887 / 38959]
＞しかし、高速列車は足板が閉じなくても、出発後、時速３０キロメートルを超えた瞬間、自動で閉じられるようにできている。
「乗務員は非常事態でない限り、電源やブレーキの操作は禁止されている」にも関わらず無断で電源スイッチを操作した事例は論外としても、閉扉時に閉じるはずの足板が閉じないため注意ランプが点灯したことを問題として点検作業をしたことは乗客の安全を守る責任のある乗務員としてはまったく当然の行為でしょう。時速３０キロになれば自動的に閉じるからと勝手に出発するとすればそのほうが怖い。
これは メッセージ 7881 (acura95_87 さん)への返信です．
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券売機
投稿者： pilar456 投稿日時： 2004/04/05 19:53 投稿番号： [7886 / 38959]
最近、ソウルに行ったとき、地下鉄乗ってきた。券売機が人よりでかくて、いかつい機械だった。
日本のが、かわいくて、キュートに思えた。
券売機を日本から輸入して設置してもらいたい。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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鉄道当局は料金割引の検討を始めた
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2004/04/05 19:53 投稿番号： [7885 / 38959]
開業以来トラブル続出
韓国版新幹線に不安の声
【ソウル５日共同】１日に開業した韓国版新幹線の韓国高速鉄道で、開業３日間に７件の故障が相次いで発生、サービス面でも問題が指摘され、利用者から不安の声が上がっている。
大型プロジェクトとして鳴り物入りでスタートした高速鉄道だが、１日は２件、２日は３件、３日は２件の故障や障害が発生し運行に支障が出た。
３日に天安峨山駅近くで列車の電力供給装置に異常が生じたが、この列車は１日にも同じ故障を起こしており、修理など適切な対応を取っているか疑問との指摘も出た。
２日に同駅で起きた電力供給線の断線は鳥の巣が原因と判明したが、駅構内でこうした障害が起きることへの批判も。
また、普通席では座席の回転ができないため、時速３００キロの高速で進行方向を背にする乗客から不快感を覚えるというクレームが続発し、鉄道当局は料金割引の検討を始めた。（共同通信）
[4月5日17時52分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040405-00000118-kyodo-int・・・・・・・・・・・・
料金引き下げとは、これまた付け焼刃な…。
しっかし、基本設計と徹底した試験が行なわれないと、斯くなるという、いい見本。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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客室のドアの下に設置されている足板
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2004/04/05 19:46 投稿番号： [7884 / 38959]
これは メッセージ 7875 (second_children_00 さん)への返信です．
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朝鮮人は責任転嫁民族。
投稿者： revolubin04 投稿日時： 2004/04/05 19:38 投稿番号： [7883 / 38959]
なにかと、他人に責任を擦りつける。
朝鮮人が進歩しない（パクリ専門民族）理由はここにあります。
失敗を反省し研究すると言う文化が無い、
それでノーベル賞を逃しています。
その良い例が白川博士と韓国人助手のノーベル逸話です。藁．
これは メッセージ 7881 (acura95_87 さん)への返信です．
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＞KTX今度は、教育不足だからだってさ
投稿者： nekomaru4 投稿日時： 2004/04/05 19:37 投稿番号： [7882 / 38959]
教育不足ですか。
これは車両には問題はないニダ、
と言い訳しているように聞こえるな。
しかし開通以来５日連続となるとなにかとてつもない記録に挑戦しているようにもみえてくる。
そのうち少々のトラブルはニュースにならなくなるだろう。
逆に無事故の日がニュースになりそうだ。
これは メッセージ 7881 (acura95_87 さん)への返信です．
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KTX今度は、教育不足だからだってさ
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/05 19:25 投稿番号： [7881 / 38959]
《高速列車、「教育不足」で事故相次ぐ》
高速列車（ＫＴＸ）が開通後、３日連続でさまざまな故障や障害を引き起こしたのに続き、今回は機関士と乗務員の教育不足による延発着が発生した。これにより、高速列車の特性や乗客サービスの要領を充分習得しないまま、開通を急ぎ過ぎたのではないかと指摘されている。
５日午前、ソウルを出発した高速列車が、天安牙山駅で乗客の乗降を済ませた後、３０分近く停車した。機関士がドアを閉めたものの、客室のドアの下に設置されている足板が閉じず、運転席に注意ランプが点灯、発車を遅らせたもの。
鉄道庁は「機関士も足板の自動作動については心得ているが、注意ランプが点灯したため不安になり、全般状況を再確認するため運行を遅らせたようだ」と話した。
今月３日午後７時３０分ごろには、釜山発ソウル行きの高速列車が大邱を過ぎたあたりで２つの客車から電源が放電し始めたため、大田駅まで徐行した後、乗客数百人を他の高速列車に移した。
確認結果、「室内が寒い」とした乗客の訴えで、エアコンの操作に乗り出した乗務員が電源スイッチを誤って押してしまったためと分かった。乗務員は非常事態でない限り、電源やブレーキの操作は禁止されている。
４日午前にはソウル発釜山行きの高速列車に乗った乗客のうち４人が立席となる事態が生じた。
しかし、乗務員が乗客の安全のため、一般室の空席、あるいはドアの内側に設置された補助席（計１９席）に座るよう案内するようになっている。
各列車の１７および１８号車が自由席だ。乗客の多かった３〜５日の連休の場合、特席や一般席に続き、自由席の乗車券もあっという間に売り切れた。これにより、予約過程で混線となり、収容能力を超えた「オーバーブッキング」が生じたのではないかと指摘する声も上がっている。
朝鮮日報電子版より 2004 4 5
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/05/20040405000016.htmlこれは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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韓国高速鉄道について 小泉首相のコメント
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2004/04/05 19:11 投稿番号： [7880 / 38959]
私
小泉は、韓国高速鉄道の無事故無違反運転を靖国神社へ祈願しております。
また、いかなる外国の援助・支援も受けずウリジナル技術１００％で完成したというＫＴＸを隣国として誇らしく思い、
中国高速鉄道(北京〜上海間)入札へ参画できるよう、川口外務大臣に口利きするよう指示を出しました。
是非、韓国に中国高速鉄道を落札して欲しい
という思いでいっぱいです。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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もちろん
投稿者： yakuruto1 投稿日時： 2004/04/05 16:40 投稿番号： [7879 / 38959]
車体に合わせてホームも作っているでしょう。多分。
専用ホームみたいですから。
これは メッセージ 7875 (second_children_00 さん)への返信です．
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拘束列車？KTX
投稿者： nekomaru4 投稿日時： 2004/04/05 16:39 投稿番号： [7878 / 38959]
乗客の安全はもとより乗り心地も考えていなかったとは。
車体の幅を狭くし座席を固定式にしてまで時速３５０kmにこだわる姿勢はさすが見栄の民族。
徹底的に重量を削減しているのか。
戦闘機か？
「まもなく時速３５０kmにたっします」
「アイヤー」
「セレモニーが終了しましたのでまもなく安全のため時速１２０kmに速度をおとします。」
「アイゴー」
これは メッセージ 7874 (ii_chon_wa_sinderu_chon さん)への返信です．
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