韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ルノー「ＳＵＶの生産を釜山に一本化」

フランスの自動車会社ルノーが、自社のスポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）を、ルノー三星（サムスン）自動車で一貫生産することにし、輸出に力を入れることにした。

これにより、ルノー三星は雇用増大のほか、ルノーの生産拠点としての成長基盤の整備に取りかかるものとみられる。


ルノー三星のジェロム・ストール社長は２２日、ソウル鐘路区（チョンノグ）東崇洞（ドンスンドン）所在のセッテ博物館で記者会見を開き「釜山（ブサン）工場が、ルノーの世界中のほかの工場と比べて、生産性や効率性などで競争力を持っているからだ」として、こうした方針を明らかにした。


ルノーグループは、持ち分を共有している日本の日産と共同で、初のＳＵＶ開発に取り組んでおり、２００５年以降の商用化を目指している。ルノー三星は、生産だけでなく、一部デザインにも参画することになる。


ストール社長は「ＳＵＶは韓国の内需だけでなく、輸出に重点が置かれることになるだろう」として「ルノー日産のグローバルな流通網を活かし、欧州、中南米など、世界展開を進める予定」と語った。


釜山工場の年間生産規模は２４万台だが、販売台数は１２万台に止まっていることから、当面は遊休施設をＳＵＶの生産に充てる予定だ。長期的には、追加の設備投資も検討しているという。


ストール社長は「ルノーのＳＵＶの生産を釜山工場に一本化することで、雇用の増大とともにグループ全体の生産ハブとして成長できる基盤が整った」と述べた。さらに、予定通り、来年の初めには日産のティアナ（３５００cc）をモデルにした大型セダンのＳＭ７を、下半期には１５００cc級のディーゼルエンジンを装着したＳＭ３を市販する予定。今年の下半期には、準中型級の乗用車（１６００cc）もお目見えする。


ストール社長は「日産との技術提携を断ち切るとの報道は事実ではなく、ルノー日産の協力を通じたコストダウンにより、顧客もその恩恵を受けている」と説明した。


国内の輸入車市場に参入する韓国日産と別途の販売網を使う理由については、顧客のターゲット層が異なるためだとし、両社が「Win―Win」できる協力策を模索しているというのだ。韓国日産は、日産の最高級ブランドであるインフィニティの販売を予定しているとされ、車種が重複することはない見込みだ。ルノー三星は、昨年の売上１兆６８５０億ウォン、営業利益９４６億ウォン、純利益８３６億ウォンの実績を上げている。前年比の売上は５.１％、純利益は５０％の減少となった。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004032476148

＞重要性に気付くくらいなら誰でも出来るんだが、チョンの場合は行動が全く伴わないところが痛い。


そんなこたぁない。

朝鮮人は目先の問題に敏感です。

重要性に気づいたら、すぐさま三菱に擦り寄り媚を売ります。（爆）

決して自分たちで解決しようとは思わない。
だからいつまで経っても独自技術をもてない。

>東京では回転寿司だと日本人の女の子じゃなくて皆さんの嫌いな韓国人が接客してくれますよ。これも時代の流れ、東京コスモポリタン化の一つの例ですね。これからはもっと外国人が増えてパリやロンドンみたくなるのかなー、楽しみになって来ました、ケオス状態も見方によっては面白いよ。




同族が増えると嬉しいかね？

自前のエンジンで市販車を走らせることを考えないといかんなぁ（爆）

それと別スレの
＞技術開発はその重要性に気づいているなら大丈夫じゃないか？
＞何らかの対策を取るはずだろうしな

重要性に気付くくらいなら誰でも出来るんだが、チョンの場合は行動が全く伴わないところが痛い。
しかも何らかの対策をとるだろうと言いつつも、コピーパクリのオンパレードの現実を見れば、少なくとも現時点ではな〜んにもしてないようだが。

＞自前のエンジン？、TOYOTAはどうなんだ？。

ウワーーーーーーーーー！驚いた！。

今ごろTOYOTAが自前のエンジンと判らないチミ。大丈夫か？。

4月4日はバーレーンでF1開催。

TOYOTA、HONDAが“自前”のエンジンで出るよ。笑。

ア！ソウルでは、TV中継してないか？稿。

もう少し、日本車を調べナ、君が思っているより、全てにHYUNDAIより進んでいるよ。

言論統制の韓国では無理か？。

かつてYAMAHA発動機とのコラボレーション製品のことを、ひょっとしたら脳裏に引きずっているのかもしれませんね。

＞自前のエンジン？TOYOTAはどうなんだ？

これはどういう意味だ？トヨタは全部自前でやってるぞ。
ひょっとしてＴＴＥ（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）の名称から外国メーカーからの借り物で参戦していると勘違いしてしまったとか。

どの様な基準で
どの様にして
点検した上での予想なのかが問題。

問題ないと予想した事が
問題だったりして・・・

4月1日楽しみにしてるよ。

＞高速列車の商業運行には問題がないと予想される

予想しているのではなく「空想」しているのですね・・・哀れな
取り返しのつかない悲劇でその「空想」から現実にたたき起こされることになるでしょう・・・
願わくば犠牲者が可能な限り少なくて済みます様に・・・合掌

本当に朝鮮・中国のアルバイトが多いですね。

別にいいんですよ。単純な人種差別主義者ではありませんから、前向きに日本に溶け込もうとされてる
方たちについては、否定はしません。

ただ、見ている限り衛生に関しては、信用できないというのが本音です。

給仕とはいっても、くるくる寿司ではビールとお椀くらいしかありませんよね。あと、テーブルの片づけかな。

片付けに関しては、ふきん掛けがいい加減。おわんは怖いので頼まない。わたくしそのアルバイトをみて判断
しています。(苦)わたくし最近、寿司はかえって普通のすし屋よりも、回転寿司のほうが好きなので、
そのあたりをチェックしつつ楽しんでいます。

池袋では、たまに板前までそれっぽい方がいたりもします。あっちこっち触ったあと、なぜかそのまま握ったり（あぁ)

まぁ、手を洗ってくれればいい。そんなあたりをチェックしています。断言します、手だけは洗ってくれ(笑)

＞ケオス状態も見方によっては面白いよ。

この「ケオス」というのは俗に言う「カオス」のことですか？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/23/20040323000015.html

高速列車開通に異常なし」 　 最終点検会議

　 建設交通部と鉄道庁は２３日、高速列車の光明（クァンミョン）駅で学会と鉄道関連研究所、市民団体関係者、姜東錫（カン・ドンソク）建設交通部長官などが出席した中、「高速列車開通準備の最終点検会議」を開いた。

　 会議では、高速列車開通の準備状況と今月１９〜２２日に施行された第３段階の商業試運転の結果が紹介された。

　 鉄道庁は「第３段階の商業試運転に３３編成の高速列車を投入、４５６回を運転しながら全般的なサービス水準などを点検した」とし、「来月１日から始まる京釜（キョンブ）、湖南（ホナム）高速列車の商業運行には問題がないと予想される」と報告した。

　 高速列車乗車券の予約は２４日午前１０時から始まる。

チョソン・ドットコム

>東京では回転寿司だと日本人の女の子じゃなくて
>皆さんの嫌いな韓国人が接客してくれますよ。
>これも時代の流れ

もしかして、その寿司に彼女達のツバがぺっぺっって掛かっていない？
おえー！

>東京では回転寿司だと日本人の女の子じゃなくて
>皆さんの嫌いな韓国人が接客してくれますよ。
>これも時代の流れ

ソウルの韓国料理屋で日本人が接客してくれるって時代は・・・来ないだろうなぁ。

何を持って有力というのか？基準がないのでなんともいえませんが。
生産台数では世界有数と書いていたら、ここまで突っ込まれずにすんでいたのに、
朝鮮人の悲哀を感じてしまいます。

海外は階級社会です。
わかりやすく、アメリカ社会を。
アメリカは１０%の金持ち（１%は大金持ち、中流階級を含む））と、５０%の、
中産階級（ミドルレベル）と、４０％の貧乏人の社会です。

貧乏人という乱暴な書き方は適当ではないかもしれませんが、
マイノリティ、ヒスパニック、カラード、等の低所得階級です。

まず、階級別に購入するブランドが違います。
ヒュンダイは、この低所得階級がターゲットのメーカーです。
しかも、ヒュンダイに乗りたいと思って買っている人がどのくらいいるのか？
ほとんどいないでしょう、仕方なくといった人がほとんどです。

理由は、トヨタ、ホンダ、ＶＷ，ＢＭＷ，等は、価格的に手が出ない。
ユーズドカーは、割高感がある。

リセールがきかない、韓国車でも仕方がないと思っている人々が大半です。

トヨタファン、ホンダファン、日産ファン、ドイツメーカーのファン、
イタ車ファン、アメ車ファン、などそれぞれファンが必ずいますが、
ヒュンダイファンは聞いたことがありません。

こういう、有力メーカーも珍しい。

評価は、ユーザーが決めることです。
価格競争から脱却した後、
それでも乗りたいと思うファンがいるかどうかです。

>WRCには参戦してるぜ

・・・痛々しい戦績で、あげくのはて撤退でしたっけ？


>自前のエンジン？TOYOTAはどうなんだ？


どうなんだって言われてもねぇ。
トヨタもホンダも自前じゃないエンジンでレースに参戦する意義なんかないよ。
日本のメーカーなんだから。(笑)

トヨタはＷＲＣではチャンピオンになってますよ。

それにＦ１進出にあたりＦ１専用の工場を建設しています。

ホンデーには無理です。お金が無いからね。

惨敗して、撤退したっていうＷＲＣか？自前のエンジンでもないくせに、何をいってるのか？もう一度いうぞ、じ・ま・えのエンジンでなんかのレースに参加できんのかよ？トヨタが他の企業のエンジンなんか乗せてＦ１はしるわけねえだろ！

WRCには参戦してるぜ

自前のエンジン？TOYOTAはどうなんだ？

何の危機感も持たずに同じようなことをやってたら大宇はだめだろう

どこがどう一流？販売台数があるから一流？三流とまではいわんが、所詮二流どまりだな。とりあえず、一流って言うなら、Ｆ１くらいには参加してくれよな。もちろん、自前のエンジンで。

こうしてブッ壊れるニダ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/03/21/20040321000043.html

技術開発はその重要性に気づいているなら大丈夫じゃないか？
何らかの対策を取るはずだろうしな

どこの「世界」？（爆）

よく覚えておく

世界的な基準で見ればヒュンダイも一流の部類に入ると思うぞ

現状を見てもらえば判ると思うが

こっちに行ったら？
↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4nbfma4ha4na4ua4l9ga4a4&sid=1835396&mid=1&type=date&first=1

＞東京では回転寿司だと日本人の女の子じゃなくて皆さんの嫌いな韓国人が接客してくれますよ。

　 最悪。でも池袋は行かんからまだそういう悲惨な目にはあっていない。
　 原宿近辺の回転寿司ではまた韓国人や支那人の店員にはあたっていない。外国人観光客の客は多いが。

＞ケオス状態も見方によっては面白いよ。

　 でも寿司は衛生が命の食品だからケイオス状態の寿司屋には行きたくない。

回転寿司ですから留学生でしょうね。遊びに来たとか出稼ぎとかだったら人によってまちまちですが、日本に何かを学ぼうとして、そして一生懸命バイトしている韓国人の子は私は基本的には大歓迎です。頑張ってね、の一言も言いたくなります。日本という国にとって大切な学生たちです。（もちろんたまに勘違いした学生もいるでしょうが）

そういう学生たちが有意義で楽しい生活を送り、日本でたくさんのことを得て行ってくれたらと心から思います。

＞ありがとうごじゃいまーす。

どういうおつもりかはしりませんが、そういう子達の発音を揶揄することは、私はいかなる意味であれ好きではありません。

今日、池袋駅前回転寿司入ったら店員の女の子が留学生と思われる韓国人で客は中国人が大勢で北京語が乱れとんでおりました。小生の経験では東京中心部の回転寿司の店員が中国、韓国人の割合は非常に高いですね。日本人は板前さんだけ。アメリカのすし屋なんかど、ベトナム系の女性が着物着て給仕してるのは当たり前の光景でありますが。

東京では回転寿司だと日本人の女の子じゃなくて皆さんの嫌いな韓国人が接客してくれますよ。これも時代の流れ、東京コスモポリタン化の一つの例ですね。これからはもっと外国人が増えてパリやロンドンみたくなるのかなー、楽しみになって来ました、ケオス状態も見方によっては面白いよ。

＞今までドコ見てたんでしょうかコノ民族は

夜な夜なガチャガチャうるさくて眠レない２だ！とか、すぐ線路以外を走って突っ込んで来る２だ！とかもアリですね。（パラノッチしなくていいトコロでパラノッチ爆）

まぁ、本分を淡々とこなすと言うことで・・・・（笑

ナニが泣けるって。
高速鉄道開業時には、並走する在来線昼行特急が大幅減便になるなんて知らなかった・・・・？？

アレだけ日本パクっといて、今までドコ見てたんでしょうかコノ民族は（さよなら運転爆

あとは、お決まりのあれでしょうな。


・おらが町は特急が止まらなくなって前より時間が掛かるようになったニダ！
（一年後）
・議員に頼んで新駅増設してもらうニダ！
（一年後）
・アイゴー！駅間が縮んで機関車式じゃパラノッチ保てるトコ全然無いニダぁ〜！


ま、「出そうと思えば３００キロでる列車」つーのをオツなもんと考える余裕の文化が半島に存在するかは定かではないが・・・・（笑

＞タイミング無くしちまって・

いいんですよ、先生。
先生にレス頂けるのが何よりの光栄です。先生がお越し頂くとココロ強いですから。

当初の３＋２シートはフランジの磨耗に鑑みて浜側を考え、一方当時の食堂車は厨房機器の荷が掛かる対側床下に電気機器を、なぞと聞いた事があります。

２００の近郊型２２０系は２＋１仕様があり、３扉の扉横だけお見合いになります。抵抗制御ではないご時世なのでノッチのON_OFFに融通が効かない。増結時の連結ショックも昔より過大で。ですから連結器の緩衝も昔よりフトコロ深くなっているようです。（鉄爆）

世界有数とはどの程度をさすのかはわかんないが、

少なくとも俺は５位以内にはいってないメーカーを有数とはいわない。。
従って日本でも世界二位のトヨタ以外を世界有数のメーカとはいいたかないね。

ヒュンダイはトップ１０に入っているが、それなら日本は世界有数の車メーカを３つもつことになる。


それとSHAREとは別に技術開発は重要だよ。日本の技術導入がどの程度の対日赤字をもたらして、それがどの程度韓国内で深刻な問題となってるか。。過去にたくさんカキコされてるのであえてここではいわんが。

ヒュンダイといえばこれといった基幹技術を持たない限り、（トヨタでいえば世界初のハイブリット等の環境保全技術）
俺の考えだが、韓国車には少なくとも中国車と比較して、脅威はわかない。

向こう入るタイミング無くしちまって・・・・（爆

＞・・・・普通車両の座席は前と後ろの半分が面と向かう形で配置された。

東海道の０系小窓車（後期型）で、普通車リクライニング化の際採用された「集団見合い型」ですな。
車両中央部が６人掛けボックスになるものの不評で、東北２００系の時期からは真中で背中合わせになる「集団離反型」に統一されましたが・・・・。

ただ、基本的に欧米の優等列車を含めてシートは固定式が一般的であり、むしろ、

「３列シートまでが回転してしまう」上に、新系列誕生の度に軽量記録を更新するなんて、日本のシンカンセンってわービックリ!!

が、正しいような気もします。

３列シートの存在が自体が、優等列車の居住性として威張れたものかどうかは置いときますけど・・・・

（と、釘刺しておかないとＩｔが確実に突っ込んでくるので爆

盲腸鮮（盲腸＋朝鮮）半島の切除手術ということですか？
大賛成でっす！（笑）

私達が省エネするよか地球に優しい手段がそろそろ見えてきたようですね。

この限られたリソースを少しでも有効に活用するにはまずアレ。そう、そのアレを切るところから始めなければなりません。

へえ〜。
ロマンスシートが全席禁煙、ならぬ全席固定式なんですか。

くくっ（泣）。

おおせのリンク、涙なくして最後まで読み進めませんでした。

なんとも、悲しい話です。

頑張ってるね.

www氏はYahooきっての知性派だから、レスもらった事自体に感謝しなさい。

海外ニュースにはもう来ないでね♪