韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

【フィリピン】現代自、域内輸出強化へ比で組立開始か

韓国の現代自動車がフィリピンに組立工場を建設し、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）域内における輸出ハブ化に関心を示しているという。これに対し日系自動車メーカーの関係者は、計画が実現した場合は日本車にとって脅威になる可能性があるとしながらも、静観する構えを見せている。

24日付スター紙は、現代自がＡＳＥＡＮ域内で複数の組み立て事業の開始を検討していると報じた。特定車種ごとに輸出拠点を設け相互貿易を活用する計画で、フィリピン以外には、インドネシアで施設建設を検討しているとされる。

当地で操業する日系自動車メーカー各社の関係者は24日、ＮＮＡに対し、計画の実現に懐疑的な見方を示した上で、市場への影響について言及した。

ある関係者は韓国自動車メーカーについて、現代自が当地で販売する「スターレックス」を挙げ、良いものを安く作る技術に秀でた点を指摘。日本車を参考に研究を進めるなど、品質の優劣の差は縮まっているとの見方を示した。ただ、国内市場を活性化する意味で現代自の進出にエールを送るとしながらも、販売網の整備など計画の実現には時間がかかると指摘している。

また別の関係者は、「どこまで本当か分からない」と報道の信ぴょう性を疑った上で、現段階では日本車にとって大きな脅威にはなりにくいとした。同関係者はさらに、不正に流入する中古車の対応など、当地で拠点を構える際のリスクを挙げ、「市場は大きくなく、輸出に力を入れるべき」と述べている。

■投資委と接触

同紙によれば、現代自は既に投資委員会（ＢОＩ）と接触し、事業参入に伴う優遇措置の確認など事前調査を行っているもようだ。国内自動車産業の中期振興策である「自動車開発計画（ＭＶＤＰ）」をはじめ、年間１万台の完成車を輸出するメーカーに１台400米ドルが付与される「自動車輸出プログラム（ＡＥＰ）」など、輸出に伴う優遇について調査を始めていて、年内にも調査結果をまとめ、フィリピンでの組立工場建設を実施するかどうかを決めるとみられる。

現在、国内で現代自の車両を販売するのは、現代オートモーティブ・リソーシズのみ。このほか国内市場で韓国車を取り扱うのは、フィリピン大宇（大宇）、コロンビアン（起亜）、コマーシャル・モーターズ（双竜）など。

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[11月25日10時31分更新]

劣等国のように無計画になんでも作れば良いと言うものでもないでしょ？（失笑）

＞国土の均衡ある発展とかで、国債を乱発して日本中に満遍なく無駄な公共事業はするが…

ご心配いただきありがとうございますｗ
しかし、我日本国より劣等国には無駄な産物が多いように思えますが。
韓国高速鉄道もその中の一つにならぬよう切に願っておりますｗ

＞「国家プロジェクトとしてリニアを造るぞ！」なんて夢のある事を言う政治家はおらんのか？

私は知りませんが、少数ではあるけど、そうゆう政治家もいるのでは？

＞国家プロジェクトのＫＴＸは各駅停車の方へ進化しているようですな。
＞駅は増えるし、車両は縮むし...
＞いつできるかわからんし...
＞できるかどうかもわからんし

いざ出来ても なかなか日本の新幹線に追いつけ追い越せ出来ない記録があるよ

無事故運転連続記録！

これはケンチャナヨ運転手や整備士・指令担当では達成できないよ（嘲笑）

＞「国家プロジェクトとしてリニアを造るぞ！」なんて夢のある事を言う政治家はおらんのか？

＞やれやれですな。(爆)

　 国家プロジェクトのＫＴＸは各駅停車の方へ進化しているようですな。
　 駅は増えるし、車両は縮むし...
　 いつできるかわからんし...
　 できるかどうかもわからんし。

リニアは技術的には可能でも、政治的な問題で難しいという事ですか？

国土の均衡ある発展とかで、国債を乱発して日本中に満遍なく無駄な公共事業はするが…

「国家プロジェクトとしてリニアを造るぞ！」なんて夢のある事を言う政治家はおらんのか？

やれやれですな。(爆)

できるのではないでしょうか。

韓国と違って”技術的”に不可能な訳ではないのですから（失笑）

必死だわ 　　　 ップ（Ｗ

その前にとっとと東京〜大阪間のリニアを開通させたらどうだ？

新幹線はもう飽きた。(爆)

駅が多くなれば加減速の効率が悪いＴＧＶ。

ツーことは、京浜急行、快特が一番マッチしているという事で。爆転。

＞「２０１０年完工予定の京釜（キョンブ）高速鉄道」
＞政府：停車駅に蔚山（ウルサン）、オソン、金泉（キムチョン）も追加

ＴＧＶは新幹線に比べて加減速性能が悪いから 特に減速性能が悪いから
多くの駅やポイントを作ると相対速度が遅くなるね

そんなに多くの駅に停車するなら「阪神電車」の「各駅停車仕様車」がいいぞ！
超満員の客を乗せて上り急勾配の高架区間に急加速しながら登って行く
抜群の短区間加速性能を有する

http://rail.hanshin.co.jp/carriage/car_5000kei.html

銀河鉄道が出来そうですねｗ

これじゃ高速鉄道じゃないよ！

「２０１０年完工予定の京釜（キョンブ）高速鉄道」

政府：停車駅に蔚山（ウルサン）、オソン、金泉（キムチョン）も追加！！

記者ら：来年の総選挙時はもっと増えるだろうな…

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/14/20031114000078.html

笑えます。ジコ中ミンジョク

トンネル障害は、フランスも頼みの日本も助けてくれないし、自国の技術では解決できないので、小学生レベルの情けない発想で車両を小さくしたんじゃないでしょうかね？そうでないと言うのであれば、あの異常な狭さの車両の意図を聞いてみたいですよね。ｗ

それはさておき、劣等民族ゆえに台湾に先を越されまいと、見切り発車して事故連発しないと良いのですがね（爆）

台湾新幹線の開通は待ち遠しいですね。
ただ唯一心配なのが、一部路線工事に韓国企業が入っていると聞いた事があるのですが・・・・

最近の日経では、トヨタはフォードを抜いて2位になったと報道されたが。
それとヒュンダイはトラックの台数は省いていますか。

台湾新幹線があと、2年で開通。

ところで、チョン国のＴＧＶはどうなっている？。

トンネル障害を知らずにフランスと契約、

おフランスに解決を依頼したが断られる。

その為、遅れ遅れでいつ開通の事やら。

お馬鹿な後進国、に幸あれ。プ。

チョッパリお面くださいニダ
＼＿＿＿＿＿ 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨ 　 | 　 まいどニダ〜
　　　　　　　　　　　 ＼＿ 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ＿＿ 　　　　　　　　　 ∨
／ 　　 ／| 　　　　　 　 ∧＿∧ 　　 ∧ ∧ 　　　　 .／￣￣￣￣￣
|￣￣|／| 　　　　　　 <｀∀´ 　 > <｀∀´> 　　　 ＜最近、よく売れるニダ
|￣￣| |￣￣￣|＼＿（＿ 　　 ） ⊂＿|＿＿＿ |
|￣￣| |＿＿＿| ∧＿∧￣￣￣ 　 ／／／／|.＼＿＿＿＿＿
|￣￣| |＿＿＿|< 　　 ... >＿＿＿_|￣￣￣|／|
|￣￣ 　　　　　　 （ 　 ○ 　 ⊃⑩ 　　　 ￣￣￣| 　 |
| 　 （´∀｀）= 　　 ｜ ｜ 　 | 　 　 チョパーリお面 | 　 |
| 　 　　　　　 　 （＿（＿） 　　　 　 500won 　 |／
────── 　　　　　　　 ─────



　　　　　　 ∧＿∧ 　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 <=( ´∀｀) ＜ 　 ボクは生粋の日本人だけど韓国車は
　　　　　 （ 　　　　 ） 　 │ 　 日本車なんかメじゃないと思う。
　　　　　　 ｜ ｜ 　 | 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 〈＿フ__フ

ロハでも乗らない。

乗るのは君のような、在日ぐらい。

アーメン。

＞現代のマワシモノであるチョンコロに質問だが

私、日本人です。


世界自動車会社順位

1. GM - 7,786,000台 (アメリカ)

2. Ford - 6,991,000台 (アメリカ)

3. Toyota - 5,848,094台 (日本)

4. Volkswagen AG - 5,201,281台 (ドイツ)

5. Renault Nissan AG - 4,842,079台 (フランス, 日本)

6. Daimler Chrysler AG - 4,424,228台 (ドイツ , アメリカ)

7. PSA/Peugeot-Citroen - 3,136,300台 (フランス)

8. Hyundai - 2,653,318台 (韓国)

9. Honda - 2,548,393台 (日本)

10. Fiat - 2,391,719台 (イタリア)

11. Mitsubishi - 1,668,286台 (日本)

12. Suzuki - 1,619,304台 (日本)

13. BMW - 946,730台 (ドイツ)

14. Daewoo - 868,757台 (韓国)

15. Mazda - 743,472 台 (日本)


(出処 : 韓国自動車産業研究所 - http://kari.hmc.co.kr)

日本国内での移行時期は2015年頃までだとか。
途上国ではさらに遅れる事が予想される。
紛争地域に至ってはインフラ整備すら不可能に近いだろう。

内燃機関の需要がある限り日本の自動車メーカー各社も生産し続けるだろうし、とりあえず燃料電池車の研究の実績がある現代自動車が時勢に乗って販売を開始する事も遠いことでは無いように感じる。

搾り取られてあボーンするのが目に見えてる。

不具合による事故に対する訴訟、製造物責任、アメリカの制裁的賠償金制度（藁

現代のマワシモノであるチョンコロに質問だが

今までの熱機関エンジンから燃料電池系の駆動に変わる日が近いと思うが

おそらく３−４年だと考えるが

そうなったらチョンコロ車は先進国エコ市場から撤退ですかな

韓国車がアメリカで快走−再現するエクセル神話

韓国車が再びアメリカ市場で爆発的に売れ始めている。３月の韓国車のアメリカでの販売は前年比５０％増の２万３７７０台。年間ベースで試算すると３０万台に迫る勢いである。１９８８年、ヒョンダイのポニーエクセルが北米上陸、数年で売り上げナンバーワンを記録した快挙を再現するとの期待が高まっている。
　 日本で発行している韓国系の東洋経済新聞によると、韓国車の３月のアメリカでの売り上げは、ヒョンダイ（現代）が１万１８７０台、起亜１万１４００台、昨年９月に初上陸したばかりのデーウ（大宇）は１４００台。韓国自動車業界の話として「このすう勢でいけば年間２８万台も可能だ。絶好調だった８７、８９年の年間２６万台の記録も塗り替えられそうだ」と伝えている。

　 ●日本車水準に引き上がった韓国車！
　 韓国車は日本ではほとんど走っていないため存在感はないが、ヨーロッパやアジアではではよくみかけることができる。多くの自動車雑誌がフォルクスワーゲンのゴルフやマツダの３２３（ファミリア）などとの性能比較をしているから日本での評価と違う。

　 ただアメリカ市場では、低価格路線で８０年代後半に高水準の売り上げを上げたものの「中古価格が安い」「故障が多い」など苦情も多く、韓国車のイメージが極端に下がり、販売が低迷していた。

　 東洋経済新聞によれば、メイド・イン・コリアに対する不信が除去されたのが大きな背景と解説する。ニューヨークタイムズやワシントンポストといったマスコミが「韓国車は日本車水準に引き上がった」と報道した効果も大きかったようだ。

　 また自動車メーカー自身もヒョンダイが無料の補修・修理期間を従来の３年３万マイルから５年６万マイルに引き揚げるなどサービス体制の向上に努力していることも消費者に歓迎されているはずだ。

　 韓国車のアメリカ輸出が軌道に乗れば、韓国経済にとってこの上ない朗報だ。自動車は非常にすそ野の広い産業分野である。自動車部品だけでなく、タイヤ、ガラス、プラスチック、空調、オーディオなどにまたがる。９７年の通貨危機以降、意気消沈していた景気の底入れにつながるに違いない。

　 ●受け入れられた６０００ドルという破壊的価格
　 １９７０年代、韓国の自動車の年間生産はたった１万台だった。８０年代に入ってもまだ５万台程度と低迷していた。これが８５年には２５万台を超す水準となり、その後は倍々ゲームに生産力を増強、１９９４年には２３０万台を超えた。

　 北米での成功を納めたポニーエクセルは三菱自動車の旧型ランサーをベースにした小型車だった。当時６０００ドルという破壊的価格がアメリカやカナダで受け入れられた。エクセルが勝ち抜いたジャンルはトヨタのカローラやゴルフが競っていた大衆車である。激烈なその市場に参入してわずか数年で並みいる世界の名車を出し抜いたのだから、世界の自動車関係者たちは目を見張った。

　 ただ日本の自動車業界は韓国車の潜在力を認めず「安いだけの車」と真正面からの評価を避けた。確かにエクセルは２年でシェアを落とし、事実上、北米市場から撤退したが、９０年代に入ってヨーロッパでしっかり市場価値を見出していたのだ。。

　 ところが韓国では、ヒョンダイのポニーエクセルの北米での成功に引き続き、国内の乗用車販売に火がついた。先進国側の自動車アナリストたちが見通しを誤ったのは韓国内での自動車販売だった。７０年代まで年間わずか数万台だった市場規模は８０年代には１０万台に乗せ、８５年以降は年間１０−２０万台ずつ上乗せし、ピーク時には２５０万台にもなっていた。

　 ２０万台という数字は並大抵の数字でない。近代的な自動車工場の年産能力に等しい。韓国の自動車産業はその後も生産能力を拡大し続け、ヒョンダイは年産３００万台体制への移行を宣言、参入を表明していた財閥大手の三星が生産を開始した９８年には年産５００万台にも達するとされた時期があった。

　 しかし、９７年夏、シェア２位の起亜産業が倒産して国家管理に入り、秋以降は東南アジアの通貨危機が韓国にも波及して、韓国経済全体がどん底に落ち込むことになる。金大中（キム・デジュン）新大統領のもとでの財閥再編で自動車業界の大再編に取り組んでおり、生産能力の過剰やメーカー間の過当競争の問題はいずれ収束に向かうものとみられている。

　 ９５年秋の東京モーターショーでは韓国車が本格参入し、いくつかの独創的なデザインの乗用車やＲＶが展示された。韓国車がいつ日本に上陸するか不明だが、近い将来、玄界灘を越えて大挙してやってくることは間違いない。

時期がやって参りました。


http://www.kurumart.com/ranking/


そう、今年も難題・・・じゃなくて（ｗ 　 何台売れたかをみんなで拝見する季節が。

又、ＩＭＦのお世話になる。

“宜しく” 　　 ナイナイ風。

＞車の輸出、１０月に過去最大へ

ぬか喜びの典型的なものですね

もう数年すると関税障壁や非関税障壁が撤廃され、
韓国市場が中国車の輸入で、輸入市場に変わります。

http://japanese.joins.com/html/2003/0520/20030520185256300.html

信用不良者が過去最高…経済活動人口の１３．５％

金融機関からの借金を返済できない延滞者が急増し、先月「信用不良者」が３００万人を超えた。 とりわけ銀行・クレジットカード社から始まった個人向け融資延滞問題が金融界全体に広がるなど、「信用不良者ドミノ現象」も現れている。

後始末は、ぜひ自分たちでして欲しい。

http://japanese.joins.com/html/2003/1103/20031103190803300.html
車の輸出、１０月に過去最大へ



先月、自動車の輸出が３０万台を突破し、月別で過去最大の実績となった。内需販売も４カ月ぶりに１０万台を上回り、回復ぶりを見せた。韓国内自動車業界が９、１０月に新車を大挙お目見えしているうえ、大々的な販促イベントまで行い、輸出と内需販売を押し上げたという分析だ。

現代（ヒョンデ）、起亜（ギア）、ＧＭ大宇（ゼネラルモーターズ・デウ）、双竜（サンヨン）、ルノ三星（サムスン）など韓国内自動車大手５社が３日伝えたところによると、１０月の販売実績で、総販売台数は約４０万６０００台にのぼり、今年９月より２４％が増えた。車がたくさん売れた昨年１０月に比べても２２％が増加している。とりわけ、輸出が初めて３０万台を突破し、９月（約２３万台）と昨年１０月（約１８万台）より、それぞれ２４％と５８％が伸びた。

内需も約１０万６０００台で、９月（約９万５０００台）より１２％増になり、今年６月以降４カ月ぶりに初めて１０万台を突破している。韓国自動車工業協会の金小林（キム・ソリム）理事は「昨年１０月（約１４万３０００台）ほどではないが、最悪の状況だった今年７月〜９月の状況からは抜け出した」としながらも「年末に現れる年式変更への期待需要があり、内需市場が大きく増えることはないだろう」と話した。

李元浩（イ・ウォンホ）記者 < llhll@joongang.co.kr >


2003.11.03 19:08

クレーム処理になっていないかなり危ない不具合もまだ山盛りであるのかな？






って、聞くまでもないか。

仕方ないだろ



だって三菱に車の作り方教えてもらったのだから・・・・

＞危ないったりゃありゃしない。
＞車のリーコル是正率が半分に満たず

そういう時にチョンコロが常に使う言葉：

「ケンチャナヨ！」


この精神が抜けない限り何を言っても無駄！

危ないったりゃありゃしない。
-------- -
車のリーコル是正率が半分に満たず
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/21/20031121000066.html

「中日韓自由貿易圏建設を推進」 　 対外経済研究部部長
http://j.people.ne.jp/2003/11/19/jp20031119_34224.html
国務院発展研究センター・対外経済研究部の張小済部長はこのほど、北京で開かれた「第2回中日韓ビジネスフォーラム」に出席した。張部長は、自由貿易協定（FTA）締結による中日韓自由貿易区の設置について、「東北アジア地域での経済協力における理想的なモデルであり、3カ国の長期的利益にも合致する」との見方を示した。
張部長は「中日韓の貿易自由化実現は、日韓両国にとって十分にプラスの意義がある。少なくとも現在、中国の内需拡大・輸出拡大はともに日韓両国の輸出を促している」と指摘した。
また「FTA締結により、3カ国の国内経済体制・産業構造・企業制度などの構造調整が推進される」との考えを表明。今後の展望として（１）国際分業化の視点から見れば、日本はハイテク産業とサービス業でプラスの働きを果たすことになる。中国は労働集約型農業と製造業のさらなる発展が望める。韓国はその中間に位置している（２）産業内分業の視点から見れば、高付加価値製品や、大量生産方式が有効な製品について、3カ国が産業チェーン上の異なる生産部門・製品を担うことにより分業協力が可能――の2点を挙げた。

とんでもない
ヤツらですね。

でリコールとクレーム対策に使った費用は？

とーぜんですね。
--------
外国企業ＣＥＯ「対韓投資は止めよ」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/19/20031119000096.html

ということは、1台1万ドル、119万円。
高付加価値車の輸出が伸びて...？

現代車の「輸出１００万台・１００億ドル」達成が秒読みに


　 現代（ヒョンデ）自動車が１９７６年に同社初の独自モデル『ポニー』で輸出を開始して以来初めて、来月にも年間の自動車輸出「１００万台・１００億ドル」の大台を突破する見通しだ。

　 これは今年に入り、内需市場の不振を挽回するため、輸出市場攻略を強化したうえ、中型車とスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）など、高付加価値車の輸出が伸びたことによると指摘されている。

　 １９日、業界によると、現代自動車の今年１〜１０月の自動車輸出は８６万２９６０台、自動車部品まで含めた総輸出金額は８６億２７１８万ドルと、輸出１００万台・１００億ドルの達成が目前に迫っている。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/19/20031119000012.html

国別のその占有率で、その国家のナニが伺い知れますね。

日本は現在自由貿易協定をメキシコ、韓国と締結すべく交渉している。これは貿易立国として国是であり、不可避である。韓国も同様である。

日本の農協様の強い反対でなかなか交渉は難しいようですが、協定は5年後の2010年には締結されるでしょう。

つまり、その時が韓国車がこの世から消える寿命と成ります。現在のような高い関税を掛ける事ができなくなる。

あと、5年の辛抱じゃ 　 諸君。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031118-00000017-nna-int
【フィリピン】起亜がＳＵＶ投入、乗用車の認知向上へ

起亜自動車の販売を手掛けるコロンビアン・オートカーは17日、新型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）「ソレント」を国内市場に投入した。高級ＳＵＶ市場へ本格的に参入することで、これまで商用車中心だったフィリピンでの起亜のイメージを変える狙いがあるようだ。

フィリピン市場に投入されたソレントは、最上級グレード車（3.5リットル）のみで車体の色は３種類。オートマチック・トランスミッション（ＡＴ）を採用する同車の価格は138万ペソに設定され、全て韓国から完成車（ＣＢＵ）を輸入する。東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）域内ではすでに、タイやマレーシア、インドネシアなどで販売されている。

コロンビアン・オートカーの田中実最高執行責任者（ＣОО）はＮＮＡに対し、ソレントの価格は、ＳＵＶ競合車種より値ごろ感があるものに設定したと指摘した。月間販売目標を50台とし、すでに先行予約分は完売したという。

この時期にＳＵＶを市場投入した理由について田中ＣООは、今年10月から施行された新しい自動車物品税に合わせたと説明。これまで税制面で優遇されていたアジア・ユーティリティ・ビークル（ＡＵＶ）に代わる、ＳＵＶの市場の可能性に期待感を示した。

また、同社はソレントを「ミドルレンジＳＵＶ」と呼び、日産の「Ｘ―ＴＲＡＩＬ」やホンダ「ＣＲ―Ｖ」などの中型ＳＵＶと、三菱「パジェロ」やフォード「エクスペディション」など大型ＳＵＶの中間に位置付けた。両分野にまたがることで、双方の市場ニーズをつかむ狙いがあるとみられる。

■イメージ向上を

起亜自動車で東南アジアや太平洋地域のマーケティングを担当する李順男氏は17日、ＮＮＡの取材に応じ、今後のシェア拡大には「フィリピンにおける起亜ブランドの向上がカギ」と強調する。起亜に対する国内のイメージは、小型トラック「ＫＣ2700」に代表される商用車が支配的と説明。その上で、ソレントの最上位モデルのみを投入することで、高性能車を生産する自動車メーカーとして乗用車分野での認知度を高めたいと述べた。

またフィリピンで韓国車の人気が伸び悩んでいる要因の一つとして、スービックなどから流入する韓国製中古車の存在に言及。アフターサービスなどへの対処が十分にできないことから、メンテナンスの点で日本車に後れを取っているイメージがあるとしている。

その一方で李氏は、新しい物品税導入をチャンスととらえ、来年以降も積極的に事業展開する意向を示した。旧税率では、ソレントの車両価格は200万ペソ近くになるという。

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[11月18日11時32分更新]