韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031108AT3K0800708112003.html



米経済誌がトヨタ特集「数年で世界第２位に」
　 【ニューヨーク７日共同】米経済誌ビジネスウィークの最新号は、トヨタ自動車が世界販売高でフォード・モーターを抜いて世界第２位の自動車メーカーになると予測する特集記事を掲載した。

　 特集は７ページにわたり「だれがトヨタを止められるか」と題した。ハイブリッドカー「プリウス」などの車種をそろえ販売好調で「現状の伸び率で推移すれば数年でフォードを販売台数で抜くだろう」と分析している。

　 さらに「トヨタは2010年に世界市場で占有率（シェア）15％を目指している」と指摘、将来的にゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と並ぶメーカー最大手となるとの見方も示した。

　 張富士夫社長について「工場を隅々まで知っている」と紹介。世界最高水準の効率的な生産体制、徹底的なコスト削減構築に向けた張社長の手腕を高く評価した。

　 トヨタは米国の8月の新車販売台数で３位のダイムラークライスラーを単月ベースながら抜き、初めてビッグスリーの一角を崩した。


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当然、現代自動車はこれより上に行かないとね。


なんせ世界で最も優秀な民族が作る車なんだから



頑張ってね。（ｗ

ちょん車レベルで無いとメンテが出来ない２だ（相思相愛同じレベル）

＞圧倒的にHYUNDAIが多い。
＞どうだ、驚いたか！。

知ってるよ・姑息な手法もな。
売れ筋の国は東南アジア・アフリカ・中南米の低所得者層でしょ。
しかも援助の支援を代償に当事国と独占販売権を強要しているからだよ。
それが現代車の生き残り販売戦略じゃないのかな！
それを自慢げに大見得を切っても空しくないのか。

変だよ、東南アジアとアフリカで調べたら？
マレーシア、タイ、インドネシア、フィリピン、どこでも日本車が圧倒的に多い。
アフリカ、南アフリカ、エジプト、ケニアしか知らないけど、
一番多いのは、ＶＷの中古？車、チョンコロ車は見なかったなあ。

ああ、フィリピンで故障して止まっている車は、アメ車と韓国車ばかりだった。

シンガポールは、車はめっちゃ高いらしいから、中古車ばかり。
もちろん、中古車は日本車の独壇場でしょう。

強いので、トヨタなどに乗りたがりますね。少々高くても。

＞質よりも値段で買う人口が多い国々では、安い韓国車が売れるわけ。

そのような低価格市場が、日本ブランド中国製自動車や欧州ブランド中国製自動車の、アジア市場向け低価格自動車に変わるだけのこと。

韓国車に外国市場の未来は無い！

あのーー東南アジア、アフリカは比較的
に北米や、欧州よりも韓国者あるかもしれませんが？？日本車はその10倍は
走っていると思いますが？

タイ、インドネシア、シンガポール、マレーシア。。HYUNDAIが日本車より
多いと言うことはないですよ？？

＞圧倒的にHYUNDAIが多い。
＞
＞どうだ、驚いたか！

驚かないね。

加えて、石油産出国でない中東諸国でも結構売れてるね。要は、質よりも値段で買う人口が多い国々では、安い韓国車が売れるわけ。

東南アジアやアフリカのような経済的後進国では「外国企業の技術と部品を組み合わせて政府保護の元、安価で組み立てられたそこそこの品質」のHYUNDAIを買うのが一番いいんだろう。

しかし、昔の日本車と根本的に違うのは「外国企業の技術と部品を組み合わせて作っている」点。このままでは、HYUNDAIに将来はない。高級ブランドになり得ることもないし、中国やそれ以外の人件費等が安く安価で組み立てられる国に負けていくだろうし、韓国政府の保護がなくなれば値段も上げざるを得なくなり、「高い、中途半端な品質、ブランド力なし」の最悪車になる。

金を持ってる人や、経済的先進国はHYUNDAIは買わない。

明白な事実として、その市場でも数年後には
中国製欧州車と中国製日本車に取って代わられる運命にある。（嘲笑）
＞どうだ、驚いたか！

ちょっと前の話なので今はどうだか知りませんが、少なくともタイランドでは圧倒的に日本車が多いようでしたが？

因みにタクシーは、トヨタのカローラを使用していた記憶があります。

圧倒的にHYUNDAIが多い。

どうだ、驚いたか！。

韓国車は薄利多売？

正確には「パクリ」多売を目指すらしい。

でも本当にパクってほしい「品質管理」と「部品の組付精度」はケンチャナヨ！

それが チョンコロの製品だな。

＞全くの新規車種


全くの新規モデル

の誤記訂正です、

ヒュンダイは今季限りでWRCから撤退を宣言していましたが、今季半ば、イタリア戦には姿を見せず、途中棄権の模様。英国MSDに実際のチーム運営を依託していたカタチでしたが、経費支払いで長いことこじれていましたが、とうとう折り合いが付かなかった末の結果。３年後の２００６年には全くの新規車種で復帰すると彼等は言っています。

タダでさえ１台の車をWRC仕様にするにはハンパじゃない相当の改造組み換えが必要。ベースに持ってこられたヒュンダイ車を、あのプライド高き英国人がよく辛抱したものですな。オリジナルのパーツでそのまま流用できたのは、あのへんてこりんなエンブレムだけでしょう。あ！それすら軽量化の為、別枠でカッティングシート製のステッカーに換装されていたり！？。他人に運営させて名誉やブランドのステータスを向上させたかったクセに、挙げ句の果てに「カネ」でこじれて。メカニックからドライバーまで、チームとして相応の努力とスタミナは注入されたことでしょう。韓国人は今後、英国人に視線を合わすことすら許されない。

＞って言う感じを受けますけど、まともに物事を判断できるようになっただけでも良いんじゃぁないですか？

ごもっとです。

しかしいつ韓国の携帯電話が世界最高と言われてたのでしょうね？

まだ現実を見ようとせず、手淫に酔いしれてる某国にしては、ほんのちょっとだけ現実を見ようと思い始めた感じもします。

って言う感じを受けますけど、まともに物事を判断できるようになっただけでも良いんじゃぁないですか？ただそれが、普通の人間（一般消費者）ではなく、専門家、って言うのが韓国らしい。

えっ？なにを今頃・・・。



国産カメラ付き携帯の部品７割が「米日製品」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/07/20031107000074.html

たった2千台で前年比46.9%増って・・・

馬鹿らし（藁

流石乞食の巣、姦酷。

日本市場の輸入車の雄、現代自動車は、何位なのかな？ 　 前年比割ったかな。

朝鮮日報 　 2003 11 05 より

トヨタの『レクサス』が輸入車市場でドイツＢＭＷを抜いて史上初めてシェアトップに躍り出た。

韓国輸入自動車協会は４日、「今年１０月、トヨタの『レクサス』の登録台数が５０５台と、史上初めてＢＭＷ（４７９台）を追い越した」と発表した。

また、独メルセデスベンツが３位（２６９台）、フォード４位（２０８台）、ダイムラー・クライスラー５位（１４９台）となり、以下、フォルクスワーゲン（８７台）、ボルボ（６７台）、アウディ（６３台）、プジョー（５０台）、サーブ（４３台）、キャデラック（３７台）、ランドローバ（３０台）、ジャガー（９台）、ポルシェ（４台）、フェラリー（２台）、マセラッティ（１台）の順だった。

先月、輸入車の登録台数は２００３台と、昨年同月比４６．９％増加した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/05/20031105000062.html

ちょん船は風も無いのに胴体が真っ二つに折れて沈む危険性があるから（藁

造ってる当事者が一番良く知ってる（爆

自分のトコで作るでしょ。
わざわざ日本に発注するところを見ると、コストもしくはその他でメリットを
見出しての発注と考えて良いのではないでしょうか。

溜飲を下げるためだけに、嫌がる日本を高速鉄道の入札にお願いして参加させる韓国です。

どんなメリットだったんでしょうね？ 　 笑

三菱重工が現代の下請け？？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/28/20031028000023.html

現代重工で作れないからなのか？

技術をパクル為なのか？

船体設計は造船所が行うのが普通で、
設計業者に任せる事はないと思います。
主機関、補機関の選定は船主が権限を
持っています。

現代重工業は現代エンジン工業という
関連企業を持っていますので、ここで
スルザ−やB＆Wそして補機では日本の
ダイハツなどをライセンス生産してます。

造船は建築と同じですね。
各種業者が協力しないと
完成出来ませんから。

韓国が良く造船先進国のように
いう韓国人がいるけど、タンカ−や
貨物船などは海に浮かびさへすれば
いいって程度のものですからね。


大型船舶の場合LR（イギリス）AB（アメリカ）NK（日本）など船級協会の認証を
受けた機器しか搭載できませんので、
かなり制約を受けます。

欧米の船主の場合は日本製機器の
搭載を契約書に盛り込むケ−スも
多いようです。

後は自国から監督官を数名派遣して
徹底的に管理してるので、ハイテク
船でもない限り韓国に発注しても
問題ないって言ってましたけど。

タンカ−の２重底の技術移転を
韓国は強く望んでますが
もう日本は同じ過ちは犯さないでしょう。

設計業者が指定した機関、補助機関等を載せるんだからしょうがないんでないかい？
ていうか、本体以外は専門業者にまかせるのが効率が良いと思う。
全ての装備が社内製なんてのは小形船舶くらいかも。

造船業と言うより船舶組立業。
基幹部品、機関部分は買って来て組み立てるだけだから効率は良いよね。

「全日空」

も、元をたどれば空を失って困窮にあえいでいた旧軍航空関係者を・・・・うーん、こうしてみると多いなぁ。


サルベージで思い出すのは伊３３の引揚を描いた、吉村昭著「総員起シ」

サルベージ屋にとって沈船は、獲物である一方、なによりも「英霊の棺」である・・・・その辺りの配慮を忘れることなく、実にスマートに工程を進行させていく作業責任者の手並みには、「海の男」の魅力があふれておりました。

本日CATVのディスカバリーチャンネルで現代重工業の造船の特集をやってました。
工場の広さ、造船スピードその他もろもろ世界１だといわれてました(^-^;)
すごいもんですね〜〜〜〜(;^_^A

いや世界一といえば「深田サルベージ」
ハワイ沖でアメ公に沈められた「えひめ丸」を揚げる際の技術的アドバイスもここが担当しました。


ちなみにこの会社の発祥地は俺の地元の呉です。

http://www.fukasal.co.jp/corporate/gaiyou.html


ついでに「プロX」でも取り上げられたスエズ運河を浚渫した五洋建設も発祥は呉です。


http://www.penta-ocean.co.jp/company/com_history.html


もう一つついでに
半導体研削切断装置で世界シェア70％のディスコも呉です。


http://www.disco.co.jp/jp/cp/history/index.html







これらの企業の共通点は全て旧海軍の関係した技術だということ。

屑鉄に関しては「電炉」で検索するといろいろ資料が出てくると思います。

スクラップは世界市場を動く国際商品でもあるので、今を簡単に語るのは難しいのですが、日本もオイルショック辺りまでは屑鉄の輸入超大国でした。
（あまりの凄さにアメリカが輸出制限かけるくらい）
後、電炉の採算性悪化や円高、とどめのバブル崩壊で事業撤退が相次ぎ、いまでは逆に輸出国となっております。

ただ、分別の不完全な屑鉄を相手にする電炉には、比較的「素直」な鉄鉱石相手の高炉とは違った運用のノウハウが有るらしく、新技術の開発やリサイクル時代への対応など、まだまだ日本の出番が尽きる事は無さそうです。

余談ながら、衛星部品や不審船の引揚で名をはせる日本のサルベージ技術。
これには戦後、復興需要や朝鮮特需による屑鉄価格の急騰により、それによる戦没船引揚を手がけていた折の技術の蓄積が大変影響しております。
（むろん修理可能な貨物船は浮揚後再建しましたが）

History channel観ていたらアメの廃車の山を前にして、
レポーター「廃車は部品を取り出て再利用することもありますが、大半は潰してリサイクルされます。しかし我国(USA)で生産される車にはリサイクルの材料は使われていません。この潰された車はどうなるのでしょうか？」
廃車場のオヤジ「どっか国外に運ばれるよ」
レポーター「それで？」
オヤジ「明日、ヒュンダイになって帰ってくるヨ」

日本もアメから屑鉄を輸入していましたが今はどうなんでしょう。戦略物資として対日輸出禁止なんてのがあったなんてのが記憶にあったのでオヤジが日本に運ばれてトヨタになるよと言うかと一瞬思ったのですが。
いやー、ヒュンダイさんも知名度が上がったものだ。

＞中国の記事ですが、F3以下のクラスですね。


日本でいえば、ＦＪ１６００クラスぐらいのモノですかね。

http://www1.sphere.ne.jp/jss/

>>中国の記事ですが、F3以下のクラスですね。
>> ----------
>>国産F1マシン第1号を発表 　 杭州モーターショーで
>>http://fpj.peopledaily.com.cn/2003/10/31/jp20031031_33651.html
>>国産第1号となるF1マシンが「第4回中国杭州国際モーターショー」で発表された。同車は、浙江吉利汽車制造公司製。

>１／１スケールモデルですね。
>タミヤの展示ブースはどこですか？

そんなに言ってあげては中国に失礼です。
中国はチョンコロとちがい控えめな発表です。
このへんで、中国のことはあまり悪く言わないことにしよう。


それに引き替え もし チョンコロがパクリで開発したとしたら、

ウリナラの（パクリ）技術はすばらしいニダ！
このマシンはレースで他を抜いてブッチギリで優勝は間違いなしニダ！

などなどと書くでしょう。

まあそんなチョンコロ車が発表されたとしたら
エントリーしてもリタイヤまでの時間を争うと1番早いニダ。

>中国の記事ですが、F3以下のクラスですね。
> ----------
>国産F1マシン第1号を発表 　 杭州モーターショーで
>http://fpj.peopledaily.com.cn/2003/10/31/jp20031031_33651.html
>国産第1号となるF1マシンが「第4回中国杭州国際モーターショー」で発表された。同車は、浙江吉利汽車制造公司製。


１／１スケールモデルですね。
タミヤの展示ブースはどこですか？

朝鮮日報の記事によれば
「パソコンの場合は９５％、ＴＦＴ−ＬＣＤ（超薄膜液晶表示装置）は９５％が輸入品だった。・・・・・・」と言うことらしいです。韓国は、半導体材料や製造装置は日本からの輸入に依存しています。つまり、韓国が生産を拡大すれば対日貿易の赤字が拡大し、日本が儲かるって話です。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/03/20031003000030.html

>ソニーのイメージが著しく落ちたのは事実


ソニーが長年の努力で培ってきた財産ともいえるブランドイメージは崩壊でしょうなあ。
ソニー製の液晶イコール寒損製イコール韓国製というイメージが定着するでしょう。
この日本国において韓国製の意味するものを、ソニーは分かっていないのか？

縁起という言葉がありますが、
いやはや、負け組には、縁を持ちたく
ないもんですなあ。

中国の記事ですが、F3以下のクラスですね。
----------
国産F1マシン第1号を発表 　 杭州モーターショーで
http://fpj.peopledaily.com.cn/2003/10/31/jp20031031_33651.html
国産第1号となるF1マシンが「第4回中国杭州国際モーターショー」で発表された。同車は、浙江吉利汽車制造公司製。

とりあえずクーペだけ読みました 　　 笑えます
ん〜ちょっと信じがたい評価が多いですね
みんな必死で褒めてるようで・・・中にはキチンと評価してる方もいましたね
マジでそんなにイイのか？ 　 なんだか乗ってみたくなったぞ

読んでみて下さい。モデル名か読むをクリックして現れた画面のタイトルの各行をクリックしたら出てきます。

http://www.carview.co.jp/userreviews/result.asp?key=56&method=1