韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

船体設計は造船所が行うのが普通で、
設計業者に任せる事はないと思います。
主機関、補機関の選定は船主が権限を
持っています。

現代重工業は現代エンジン工業という
関連企業を持っていますので、ここで
スルザ−やB＆Wそして補機では日本の
ダイハツなどをライセンス生産してます。

造船は建築と同じですね。
各種業者が協力しないと
完成出来ませんから。

韓国が良く造船先進国のように
いう韓国人がいるけど、タンカ−や
貨物船などは海に浮かびさへすれば
いいって程度のものですからね。


大型船舶の場合LR（イギリス）AB（アメリカ）NK（日本）など船級協会の認証を
受けた機器しか搭載できませんので、
かなり制約を受けます。

欧米の船主の場合は日本製機器の
搭載を契約書に盛り込むケ−スも
多いようです。

後は自国から監督官を数名派遣して
徹底的に管理してるので、ハイテク
船でもない限り韓国に発注しても
問題ないって言ってましたけど。

タンカ−の２重底の技術移転を
韓国は強く望んでますが
もう日本は同じ過ちは犯さないでしょう。