韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

そっちのページの方がおもしろいんだけど
元ネタはここ。カラー写真。
http://www.peopledaily.co.jp/j/2000/11/29/jp20001129_44763.html

よくぞこんな面白いモノ見つけましたね。
笑い過ぎで頭ぶつけてしまった。
面白すぎ。

ちょうせん人は根っからのコメディアンかもしれない。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=TR&action=m&board=1835396&tid=4z9qa4oc0hbfj9qa4ncg4vffea4ja4acbdpm ha4ka1a9&sid=1835396&mid=2560

あまり笑わせないで下さい。
腹が痛い・・・・。

「現代自動車」とは関係ないんですが､以前どなたか「現代は二足歩行のロボットが作れるのだろうか？」といっていた人が居たような気がしたので紹介します。

自分はこれを見て､笑いすぎて死ぬかと思いました。このHPの作者はなかなかのセンスです。

http://www6.plala.or.jp/private-hp/samuraidamasii/tamasiitop/robotyuugoku/robotyuugoku.htm

　 日本市場では自動車は
社会的なステータスシンボル
というよりも、ファッションや
自己主張の道具という商品になってきているので
物珍しくて、スタイルも悪くない
現代はそこそこいけるのではないでしょうか
しかし

http://www.carsafety.org/vehicle_ratings/ce/html/96017.htm
この程度の安全性では
私は乗りたくないし
普及してほしくない。

WRCではアクセントを応援してますが
４強との差は縮まりませんね

それが現代自動車にはあるため
ついつい
ホンダと言わせるのでは


ないよなあ。

韓国の謎めいた行動について考えても
ムダだぜ。
なぞが即ち韓国なんだろうなあ。

でも岩ノリは、俺は好物だな。

嫌いなのと同じようになりたいパラドックスが
韓国人の真の姿なんだろうね。
嫌だ、こんな国と隣り合わせなんて。

ＴＶコマーシャルではなぜか”ホンダィ”と発音しうっかりすると日本のホンダと間違いそうなぐらいです。韓国人にこの事を聞いたら怒って無言でした。アメリカ人にあの発音を聞いてみると”ＨＹＵＮ”を”ホン”と発音するのはちょっとおかしいそうです。やっぱり”ヒュン”とするべきでしょう。彼らは１００％意図的に発音させてます。

CIなんて余計コストがかかると思うのですが。

名古屋にあるヒュンダイの店を見たのですが、東京のヒュンダイのディーラーとの違いに一気にヒュンダイ車に興味が薄れました。（ＨＹＵＮＤＡＩの看板すら無い、小汚そうな店）大体、日本で最も乗用車が売れる所でお金を使わないんだから売れなくて当たり前。

＞僕はもう少し頑張ってくれると思います。（多分・・・）
個人的印象ですが、3年は余りにも早過ぎる
トヨタはF1に参戦することで、欧州市場や若者にアピールをしたいんでしょうが、早期に撤退となると逆効果という可能性すらあります。


なるほど．．．それもそうですね。
あまりに早い撤退は､かえってイメージダウンになるでしょうね。

「F-1」というのは宣伝効果だけではなく新技術の実験場でも有りますしね。

ホンダの市販車のエンジンの優秀性を見ても､トヨタとしてはしっかり「元を取る」まで頑張ってくれるでしょう！！（6〜7年は頑張ってくれるかな？）

＞話は変りますが．．．自分は「トヨタの参戦」にかなり期待しているのですが．．．何年くらいで勝てるようになると思われますか？

僕も3年くらいだと思います。
ただ、タイトルを獲得するのは、もう少し時間がかかるでしょうね。
フェラーリ、メルセデス、BMW、ホンダなどのメーカーに勝たないとタイトルは獲れないわけですから、結構厳しいですね。


＞自分の予想では3年位。それ以上かかるとトヨタの事ですから「撤退」という事も考えられる．．．のではと思うのですが。

僕はもう少し頑張ってくれると思います。（多分・・・）
個人的印象ですが、3年は余りにも早過ぎる
トヨタはF1に参戦することで、欧州市場や若者にアピールをしたいんでしょうが、早期に撤退となると逆効果という可能性すらあります。

自動車ではありませんが、「現代電子」が社名変更すると発表しました。

理由は「経営不振のイメージを払しょく」するためだそうです。新しい社名は「ハイニクス半導体」。3月の株主総会以降だそうです。

パチンコ屋の新装開店じゃあるまいし、社名変えたからといって業界でイメージが良くなるとでも思ってんでしょうか。なんかやることなすこと悲しい韓国が目に浮かび、腹の底から笑えます。

ご指摘どうもありがとうございます。


＞今は「予備予選」はやってないんですよ。
107%ルールというのがありまして、ポールシッターのタイムの107%以内に入らないと、予選落ちということになります。
↑
だと思ったんですよ〜ぉ．．．。

確かだいぶ前に､ルールは変ったと思っていたのですが､そのまま書いちゃいました。

話は変りますが．．．自分は「トヨタの参戦」にかなり期待しているのですが．．．何年くらいで勝てるようになると思われますか？
自分の予想では3年位。それ以上かかるとトヨタの事ですから「撤退」という事も考えられる．．．のではと思うのですが。

ブランドって実績あってこその「ブランド」だよ。

日本製品も昔！安かろー悪かろーって言われていた。だが善い物を作り続けた為！現在の地位がある。

韓国の製品って！まだそこまで行ってないよな！規準に達してないのに！達した事を考えることを「妄想」と言うんだよ。最低でも、アメリカでのイメージを払拭してからじゃないと！日本じゃ通用しない。日本車相手に商売している事を忘れてる。負けるべくして負ける！現代自動車。

＞参加する事は出来るでしょう。しかし「好成績」となると少なくとも１０年以上かかるでしょうね。いや！！２０年くらいはかかるかな？

技術とお金の問題でしょうね。
もっとも、技術があっても、十分な資金がなければ、好成績は難しいでしょう。
ヤマハも技術的には優れていましたが、資金難で十分に実力を発揮しきれなかったと言われていますから。
ちなみに、ホンダは2000年からF1に参戦しましたが、そのために準備された資金は150億円程だそうです。（あくまで噂ですが・・・）
フェラーリの年間資金が200億円ぐらいですから、まあ結構な額です。

特に、今のF1は群雄割拠の時代ですから、よっぽど資金力・技術力がないと好成績は難しいでしょう。
フランスのプジョーですら、満足な成績を残せずに撤退したくらいですから。

現代はWRCに参戦してますから、まずは初優勝目指して頑張ってもらいましょう。

＞果たして「予備予選」を通過できるか､どうかといった､レベルでしょう。

今は「予備予選」はやってないんですよ。
107%ルールというのがありまして、ポールシッターのタイムの107%以内に入らないと、予選落ちということになります。

トヨタ、ホンダ以外のメーカーもそれぞれにブランド力を持っていると
思いますよ。
スバルにしろ、日産にしろ。かつては三菱だって「RVの三菱」でした。
スズキだって規模は上記の企業に比べ劣りますがここはニッチ分野に
強いですよね。
今ではあたりまえの「ライトクロカン」もスズキのエスクードが
はしりでしょう。
ヒュンダイも得意な分野に特化すべきですね。

ところで面白いのを見つけました。
「もう一度買いたい車は?」
http://cartalk.cars.com/Survey/Results/Demographics/General/loyalty.html

＞数年後、それに気づいた現代は、F1のエンジンにhyundaiのバッジを付けて参加するかもしれません。そして好成績を収めることが出来れば、日本国内でも売れるかもしれませんね。


参加する事は出来るでしょう。しかし「好成績」となると少なくとも１０年以上かかるでしょうね。いや！！２０年くらいはかかるかな？
果たして「予備予選」を通過できるか､どうかといった､レベルでしょう。
第一､量産車すら自社でまともに出来ない会社が「F1」なんてとんでもない事です。

「ホンダ」は参戦二年目で勝ちましたがね．．．。

オートラマブランドでマツダ車にフォードのバッジを付けて
低価格路線で叩き売りしてました。
１〜２年は物凄い売れ行きでシェアを伸ばしてましたが、
バブルの崩壊し、利益率の悪さから多売しないと儲からない体制で、
新型車が出ても一月もしないで１０数万の値引きをして同ブランド同士で
潰しあいを演じました。また急激なシェア拡大にアフターサービスがついていけず、
売りっぱなしの顧客が増えていき、
多くのユーザーは二台目に繋がらず、他社に乗り換えました。
原因はいくつかありますが、オートラマは安物のイメージが浸透してしまい、もはやほとんど見向きもされませんでした。
その後フォードブランドを前面にだして
イメージ挽回を図っていますが、かつて猛烈な売れ行きだったマツダ車ベースはほとんど今では売れません。

そのフォードと対極の位置付けにある、メルセデスはどうでしょうか？
バブルの頃はもちろん、今に至るまで健全に成長しています。今ではVWと輸入車シェアトップを争っています。この不景気なご時世にも係わらずです。
今の日本のクルマ販売に一番大切なのは「ブランド」なんです。そのクルマを持っている満足感を味あわせなければ、ユーザーは振り向いてくれません。
今までの書き込みに多く見られる日本メーカー名を見ると、
トヨタ、ホンダが多く見られます。この二社はブランドイメージが高いからです。特にホンダのイメージ向上はバブル期から
ホンダ自身がイメージアップを目指した結果です。販売に関しては、競合してもダンピングに応じず、
ホンダブランドを必死に保ち続けました。
メルセデスも同様です。BMWと競合して、
無効が１００万値引きしても、決して
決められた以上の値引きには応じません。
こうしてメーカーのイメージを保っていなければ、日本では決して成功しないでしょう。
数年後、それに気づいた現代は、F1のエンジンにhyundaiのバッジを付けて参加するかもしれません。そして好成績を収めることが出来れば、日本国内でも売れるかもしれませんね。

「輸入車市場の」というところがミソですね。
韓国では輸入車の割合はかなり小さいですから。

＞＞国産車とデザインが似ているため親近感がある
笑った。逆じゃないの？日本車のデザインをパクッたんだから。

ＰＳ、秋葉に行ったら、韓国人達が大量に
ゲーム機を買っていた。ソフトもコピーせず買えよ。

元々日本のユーザーは目がこえてる。

韓国車と同等クラスの日本車を比べれば！日本車を買うよ。値段も２〜３割しか変わらんしね！最低でも５割引きくらいなければ、インパクト度がない。２〜３割だったら、日本車も車種によっては下げて来る。現代の日本担当マネージャは日本を甘く観ていたね。これからどんどん赤字が膨らむよ。

「現代」ってもう日本で売ってんですか？

知らなかった．．．．。また､「廃車置場」が必要になるな。

売れればの話だけどね．．．。

何故に３月の実績を見るかは判る人には判るでしょう。

やっぱりと言うかこれじゃゼロと同じですね。
責任者は更迭されます。間違い無く。

全米自動車生産協会会長のAndrew Card氏のコメントが印象に残ります。

「日本市場も閉鎖的ではあるが、それでも韓国市場の１０倍は対外的に開放されている」

http://www.expressindia.com/fe/daily/19970716/19755733.html
(Indean Express Newspapers' website)

ヒュンダイ自動車の進出でこの流れがかわるんでしょうかね?

高すぎるんだよな。
１００万を切る値段でダンピングすれば
よかったのに。
しかし、日本政府は少し買ってやらないと
また、何かいちゃもんをつけられるぞ。
教科書批判が強まるぞ。やだやだ。

39台（笑）

現代営業マンがひととおり買わされたってとこですか。

来月は、親戚一同への押し売りでしょうか（笑）

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200102shamei.htm

新規登録39台。売れてますね（＾＾；
一方Daewooは108台！謎。

２月はデータの上では何台売れたんですか？
おっと僕もどこかのHPチェックしてみます。

みなさん、はじめまして。以前からここの書き込みを拝見させていただいております。最近「現代自動車」なるものが日本進出を図っているとのことですが、実際に売れるかどうか見ものです。

ところで、わたしがおもうに、実際のに自動車シーンを面白くするのは現代自動車でなくRenault-Samsung 自動車(旧三星自動車)かもしれません。旧三星の破綻によりフランスのRenaultグループの一員としてスタートしたそうなんですが、ここがどれだけ閉鎖的な韓国市場に食い込めるか楽しみです。

でも、どうせなら、Renault-Samsung でなく、Renault Koreaにして、Renault車製造すればいいのに。株主構成にしてももはや、Samsungグループでなく、Renaultグループなんだから。いまのSamsung車（といっても日産車のライセンス生産)よりはRenaultブランドのほうが力はあるとおもうんですけど。

あとは、パートナーの日産が韓国のRenault工場を利用して直接日産ブランドで生産するようになるとおもしろいかもしれません。韓国製Renault車や韓国製日産車がでてくるかもしれませんね。

ちょっととぴとずれてしまい、もうしわけないですがご参考までに。

http://www.rsmotors.co.kr/
http://www.renault.com/

残念ながら、いまの日本で現代者を含め、韓国車を買おうという人は一部のマニアでもない限りいないでしょう。

まず、性能についてですが、日本車、アメ車、ヨーロッパ車だと、オートレースでの実績等がありますので、それらが買う時の客観的指標の一部にすることができます。しかし、韓国車の場合そういった客観的データが皆無です。これではいくら口で性能はいい、安全性はいいといわれても信用できません。レースで何回か勝って実績積めば考えもするでしょうが。いまの韓国車ははっきりいって不安です。

車は決して安い買い物じゃないし、維持費もついてまわるんですから、最初はいいがすぐぼろになったんじゃ、結局そのほうが高くつきます。これだったら、国産車か、ヨーロッパ車かうほうがいいですね。

そうですか。

アメリカとオーストラリアにいた時、
コリアンの友達はみんな日本車かドイツ車を好んでいたし、アメリカのように日本では低所得者もいない。
又、この国の人々は車は消耗品として思う
ところか、ステータスとしての持ち物なので、買わないと思うな・・
デウのようにいかにもヨーロッパの輸入車
を装って売れば何台かは売れたかも・・

ですね。

買った人いますか？

買った人で、この掲示板を見てる人で、そして投稿をいとわない人って皆無なんだろうな。

銃利益最高→純利益最高 　　 でした。

すいません。

お久しぶりです。
なんかあんまり盛り上がってないですね。

＊ 　 昨年の現代自動車､銃利益最高
日経より

韓国に自動車最大手､現代自動車の２０００年１２月期決算は売上高が前期比２８．２%増も１８兆2310億ウォン（約１兆６４００億円､１ウォン＝約０．０９ウォン）
純利益は同６１%増の６６７９億ウォン(約６０１億円）といずれも過去最高となった。米国を中心に輸出が伸び､業績を押し上げた。韓国の自動車業界は破綻した大宇自動車の混乱が続く一方で､現代自動車とその傘下の起亜自動車の好調ぶりが目立っている。


意外に売上高は少ないんですね。