韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

リコールの通知をするにも、電話で十分もあれば全購入者分が済むでしょう。

ＫＢＳニュースで言ってたね！確かサンタフェもあったよ。日本に上陸する時までには大丈夫かい？

＞HONDAがアメリカ市場に前年対比(対備)販売量が増えたダダグンヨ.
問題はダルン日本メーカーは全部マイナスであるのにただ一つHONDAの販売量が
増えました.それも大幅的に
理由は?
すなわち現代ワホンダを混沌としていた頭ナプンアメリカ人が本田を現(県)どおり誤りアルゴ
サンダヌンガッですよね.
だから本田がたくさんパルリンガッのようね.
一本山メーカーの代表であるトヨタがマイナス販売量を記録したのに
本田一人でザルパルリンダヌンガッは言葉(馬)がならないです.

この人はマジで言ってるのかな？

現代自動車は三菱の技術提供で成長した会社なのに、韓国YAHOOの掲示板などを見てると一般の人はその事実を知らないようです。政府間の資金援助の話もそうですが、こういった情報統制を行う企業が日本で信頼を勝ち得るのは難しいのではと感じます。
車自体はオリジナリティやブランド性に欠けるものの、品質や価格は充分に魅力があり、日本市場でもある程度のポジションを得る事は可能だと思いますが、そういったマイナスのイメージが障害になっているのでは、と思います。

現代の従業員（ブルーカラー）はけっこう自家用車に乗ってました。
みんな買えるんだと思って広報の人に給与水準聞こうと思ったけど忘れてしまった。

それに現代ホテルはネット接続が愛称悪くて苦労した。

＞現代重工業と現代自動車がその中核でしょうか。市内の交通は現代交通で住居は現代不動産で食べ物は現代食品でホテルは現代ホテル。生まれるのは現代病院で幼稚園は現代幼稚園でなんと外国人従業員用の家族のために現代インタナショナルスクールもある。ついでに学校は小中高大それに大学院まで全て完備。もちろん９９％が従業員の子弟です。

大学？ウルサン大学ですね。ここの理事長は、なんと大韓サッカー協会会長兼国会議員の
チョン モンジュンですよ。（いったい何足のわらじをはいているんだ？？？？）
（なおこの大学はソウルに医科大学も持っています）

どうも初めまして。
確か韓国内での日本車に対する関税率は４、５０％くらいだったと思います。それ以外にも申請書類の複雑さや排ガス規制等の障壁はあったと思います。
又、他の国の輸入車に対しては５％程の関税率と記憶しています。
ちなみに日本内では輸入車に対しては関税０％だったと思います。後レクサスの売れ行きに関しては資料は古いですが、下記を参考にしてください。http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hani.co.kr/section-004000000/2000/004000000200012191909002.html
ここなんかも興味深い記事です。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://www.hani.co.kr/section-004000000/2001/004000000200102012315076.html

つまりセルシオが1000万だそうです。

　 日本のトヨタ帝国（というと失礼か…）とか，以前の重工業偏重時代をかいつまんで，日本が50年かかったのを20年たらずでやってしまったツケ，ですかねぇ．．

　 んでも150万台だとすると人口比けっこう少ないですね．

トヨタのレクサスと聞きました。

売れてるのかなぁ？！

現代重工業と現代自動車がその中核でしょうか。市内の交通は現代交通で住居は現代不動産で食べ物は現代食品でホテルは現代ホテル。生まれるのは現代病院で幼稚園は現代幼稚園でなんと外国人従業員用の家族のために現代インタナショナルスクールもある。ついでに学校は小中高大それに大学院まで全て完備。もちろん９９％が従業員の子弟です。

工場の規模も環境や自然を無視して膨大です。自動車工場は年産２５０万台とか言ってました。韓国で１年間に売れる車は１５０万台ですよ。日産の村山工場で３０万台くらいの規模だったと思います。

重工のPRビデオ見ました。もちろん日本語です。世界最高の研究センターを「建立」しました。とかネイティブチェックを受けない日本語の言い回しが印象的です。それに「韓民族の誇りを世界に知らしめる」とか広報のかわいいオネイサンまで言いますよ。このオネイサン後で聞いたら従業員の家族ボランティアでした。

全体主義か社会主義みたいな世界です。
それとも戒厳令下の軍需工場かな。
何も無い漁村に１代で築きあげた大帝国、一件の価値あり。でも息が詰まりそうでした。従業員の皆さん幸せですか？

かいつまんで言う私の印象です。
もっと詳しい方補足してください。

韓国でトヨタは車をもう売り始めたのでしょうか？
もしそうなら、それぞれの車はどのくらい売れたのでしょうか？
まだ売り始めてないとすると、今のところどのくらいの予約が入っているのでしょうか？

>2000年の米国市場は輸入車が17％の伸びを示したのに対し
>北米生産車は2.1％減。中でも韓国車44.5％と大幅に増加し、
>市場シェアも4.5％に達している。

アメリカの景気が減速していますからね。
車は必需品ですから、金はない、車は買わなければ、というときに
あの安い値段を見れば買ってしまう気もわかります。

>脅威というより狂気とか恐怖みたいなものを感じました。

todajun さん詳しくおしえて。

2000年の米国市場は輸入車が17％の伸びを示したのに対し、
北米生産車は2.1％減。中でも韓国車44.5％と大幅に増加し、
市場シェアも4.5％に達している。
これは日経ビジネス系の情報サイトでみつけました。
まー貧困層がけっこーいるから売れてるんでしょうが、
それにしてもあんだけ自動車情報誌とかで最悪の自動車メーカーとか
言われてるトコの商品を買うアメリカ人て不思議です。
質より値段第一ってことなのかな〜。
小箱みたいなウォークマン持って歩いてる人たちなだけに(笑)

ウルサン見ちゃうと脅威というより狂気とか恐怖みたいなものを感じました。

韓国の皆さん、特に現代の従業員の方はあれで幸せなんでしょうか？

大丈夫ですよ。まだというか､これからも「韓国」には負けませんよ。

ただ､トヨタの張社長が「大宇」の「販売方法」を警戒視する発言をしていますが品質面､技術開発の面では負けませんよ。
それに「大宇」の販売方法はアメリカで訴訟の対象になってるみたいですし､「命運も尽きた」という感じですね。

「造船や鉄鋼」もどっこい頑張ってますよ。
２０年位前のエコノミスト（日本人）が書いた本を読み返すと面白いですよ。1ドル＝150円になったら日本の製造業は90％が壊滅するそうです。

自分も明日から「エコノミスト」になれそうです！(笑）

＞返す刀で日本
市場に殴りこみ日本企業に瀕死の重傷を
与える。


この言葉がふさわしいのは､むしろ「中国」の方でしょうね。最近の品質向上はかなりのもんです。といっても中国には日本をはじめ欧米の資本と技術がかなり入ってますから､当然ですけどね。

あの国は腐るほど人がいますから賃金上昇も他の国より緩やかでしょうし､何より生まれ持っての「商売上手」な国ですから。


最大のライバルにはなるでしょうが．．.個人的にはこのまま順調に成長するとはどうしても思えません。


「根拠を示せ！」といわれれば困りますが・・・・。

親にかみつくのは日本も同じじゃないか，という人もいますが，
> 　　 いい加減うんざりしますね。半導体に
>しても造船にしても日本からの手厚い資金
>援助、技術援助があったからこそあれだけ
>韓国企業が発展したのに、返す刀で日本
>市場に殴りこみ日本企業に瀕死の重傷を
>与える。
　 ここが違うんですよね．
　 日本は手厚い援助を受けず，基礎技術・要素技術・応用技術，と発展してきました．
　 その中で韓国は基礎･要素は他人さまからいただいて応用技術を使う．
　 基礎・要素ができていない企業はしょせん応用すべき基礎・要素がないのですから，二番煎じのままに終わるでしょう．

　 日本の自動車会社が研究するようになったらちったぁましになったかな？と思えますが，自国他社（ミツビシ）の技術である以上，わざわざ韓国車を研究する必要もありませんね．

日本には安くて高品質な車は掃いて捨てるほどありますからね〜。
低価格を追求すると軽にはかなわないし。
それより損害保険の利率が非常に気になりますね。

心配しなくても韓国産業が日本を脅かす事はないですよ。
すくなくとも10年は。
それより台湾のほうが脅威になるんじゃないでしょうか？

大変車の性能に関してうるさい国民だと思います。

少しくらい高くても、よりよい性能で潰れにくいものを買う。日本のメーカーも
それに答えるべく、素晴らしい技術を得ることができました。
韓国車は１０年ほど前、そのあまりの安さにアメリカで一大ブームをおこしましたが、
数年後には次々と故障がおこり、信用を失い、今では低所得者の車として売れている、
という認識しかありません。

ヒュンダイも、相当頑張らないと日本市場ではやっていけないでしょうね・・
日本車に匹敵する燃費、大衆車なのに気持ちよく加速するエンジン、独自のデザイン、
コーナーでの踏ん張りも素晴らしいサスなど、同じ価格で作れるでしょうか？
安かろう、悪かろうでは日本ではきっと失敗すると思います。

現代自動車が生き残れるかどうかはまだ判りません。
ダイムラーは現代自動車を三菱の関連会社扱いで全く相手にしてない。
ダイムラーと三菱の小型車開発で現代がどのくらい食い込めるかがカギですね。
サムスン電子と現代自動車ぐらいは韓国人のプライドとして残ってもいいのでは・・（笑）

　　 いい加減うんざりしますね。半導体に
しても造船にしても日本からの手厚い資金
援助、技術援助があったからこそあれだけ
韓国企業が発展したのに、返す刀で日本
市場に殴りこみ日本企業に瀕死の重傷を
与える。
　　 そして今度は自動車ですか。EUから
韓国は市場開放の圧力を受けているそう
ですが、いつになったら開放するつもり
なんでしょうねえ？

私の見た工場でラインに載っていたのは当時ブームになったカローラⅡでした。
他の車種は興味がなかったので失念しましたが同系統の車だったと思います。
高級車ではなかったのは確かです。

受注生産の数なんて関係者でない私が判るはずないでしょう。
「受注生産だから」と説明されたからそうだと理解したまでの事。
トヨタ生産方式（カンバン方式）を採用している組付工場はこんなもんじゃないですか？
まぁ、新車投入ともなればウチの会社も先行生産しますがね（＾＾；

日野の例を出したのは生産過多の悪例を出したかったから。
水害がどうとかは別問題です。

現代車の販売台数は世界屈指である事は紛れも無い事実。
近年の風洞実験設備や試走コース等の技術研究施設への投資は注目しておく必要があります。
現代財閥から分離して自由度が増した点など
いつまでも昔の現代と見てはいけないのではないですか？

販売目標の６０００台とはいかないまでも２０００台前後は売れるのではないかと思いますよ。
日本市場への本格参入は来年以降になるでしょうが
その時足をすくわれて倒れないまでも
よろめきそうなメーカーはありますね。

現代自動車を過小評価してはいけない。
私はそう言ってるんです。


韓国の捏造問題は別に考えましょう。

韓国は竹島問題や日本海問題などで日本を批判しまたいまだに多くの分野で日本製品の閉め出しを行ってる。
そんな国の商品を日本に輸入する必要はない。
日本市場より締め出せ。
最低限、日本の自動車の韓国への輸出の解禁か日本海問題に決着をつけるまで。
韓国製品を日本に入れるな

試乗はさせてくれないそうですよ。

今日韓国人とチャットしていたのですが、その内容をちょっと・・・。

韓国人：あなたの車は何年物ですか？
私：8年です。
韓国人：ものすごく古いですね。韓国では中古です。韓国では4年たったら車を買い換えます。
私：はい。私は車にはこだわりがないのでいいんです。（悪かったな〜中古で！！）
韓国人：やはり日本の車は優秀なんですね。
私：（？？？？）韓国の車は4年で壊れるということですか？
韓国人：はい。

ちなみに、その韓国人の乗っている車というのは現代車だそうです。
4年で壊れるらしいですね。

　 販売目標6000台なら，ある程度はプールしておかないと，よけい話にならないでしょう．
　 いまのところ３車種ですかね．
　 １年で2000台くらいですか．

　 販売台数と登録台数でもちと差があるとは思いますが．．
　 12台ってのはどっちなんでしょうかね？
　 まじめな話，ディーラーの試乗車としても少なすぎるかと思います．

ちと脱線しますが...
　 自分としては，GDI が自社技術だ，とか狂った物言いをさっさと改めてまじめに研究開発して，誤認を誘うようなくだらん商品をやめてミツビシなんぞとっとと超越した魅力的な車種を出してほしいです．
　 ティブロン（ヒュンダイクーペのMMC 前）のデザインがけっこう好きだし…．
　 現代自動車が大韓民国の国ぐるみでのパクリ文化をうちやぶってほしいです．

　 あなたが見た工場で受注生産されていたのはトヨタのその日の生産台数のうちの何台ですか？

　 既出ですが，高額量産車と普及量産車とは考え方が違います．

　 日野に関しても以前言ったとおり．
　 大型商業者と一般乗用車を一緒にしないでください．
　 また，日野自動車は業績の悪化を量産したという実績で粉飾しようとしていたと思いますが．
　 日本の自動車メーカーは11社ほどあります．
　 せめて半分くらいは調べるべきですね．

　 また，プライドだけではないんですよ．
　 現在では見るべきところがない．
　 事実，韓国車は研究対象になっていません．
　 他人様の技術を供与されたあげく自社技術です，と恥ずかしげもなく公言する会社であり続ける以上，足下を救われることはありません．
　 韓国が自国／自社技術だと厚顔無恥な態度でいたら，今に全世界から訴えられますよ．
　 GDI もCD-RW もどちらも外国資本が入っています．
　 それの損害賠償請求されて終わり，でしょうね．


　 以上

韓国では、外車は高いことに価値があるんだよ。
見栄はるためだから。
ベンツやＢＭは目につくけど、ＶＷはほとんどない。

セルシオもそんなに高いんならけっこう売れるんじゃない？
韓国の富者の金持ち度はハンパじゃないし。

どこが改善されてんだよ？全く卑怯な
奴らだ！

韓国のバイクは人道に対する罪を犯しておる。

人道（インド＝歩道）の上をわが物顔に走り回るでない。危なくてかなわん。

当然他国への輸出は契約に入っていないでしょう。
最近、ホンダがバイクの偽物を作られて大変みたいですね。
ところで韓国のバイクって日本メーカーは作ってないよね？

中国で各国が車を作っている。輸出しないのかなあ。もちろん、中国市場はでかいから、国内で売るために工場を作ったんだろうが、輸出していけないという契約には、なっていないんじゃないかな。ユニクロだって売れるんだから、車だって、安くてよい製品を作るんじゃないかな？へんかな。

海外メーカーが宿借りするのってよくあるでしょ？
ＰＤＩ業務はヤナセみたいだし。
車の税金の事はしらないけど、解禁したっ
て話を聞くから改善されるんじゃないの。

陸送できる国内と何百台を海上輸送するのを一緒にするのはどうかな？
メーカーはある程度見込み生産し、デーラーが該当のメーカーオプション車を予約する方法だよ。
高級車ほどメーカーオプションの種類が多いし、生産台数も少ないから受注の方向性が高いがチープ車は完全見込み生産だ。
ちなみに新型セルシオは今発注すると五月連休後らしい。シーマの白の皮張りだと７月の納車だと言ってたな。

　 自分じゃ代理店作らないで、Hondaの
代理店にコナかけてたそうじゃないか？
出来るだけ楽して車を売ってやろうって
いう軽薄な根性が見え見えだ！おまけに
韓国では外車に１００％も関税かけるそ
じゃないか？よくもまあ、ずうずうしく
日本で車を売れるもんだな？少しは恥を
知れよ。

以前、トヨタの工場を見学した時に
同じレーンに違う車種が連なっているのは
受注生産だからと説明されたが？

日野の件
水没まえに既に作った車を置く場所が無くなってたんです。一年も前に問題になってました。

言いたい事は、
今の時点で販売台数がどうとかいうのはナンセンス。
少なくとも半年後、４月の新車種投入の影響を見る必要があると言いたいんです。
こんなんじゃ、だたの現代イジメではないですか。
日本が自動車大国というプライドだけでコケにしていたらいまに足をすくわれますよ。

　 デーウのマチス（ってデーウ製ですよね…）ってデザインで売れていたような気がします．

　 デザインなりなんなり，価格以外の面でなにか訴求されると，地味に売れますね．

現代の車買った人はまだ名乗りをあげてくれてません。早く購入体験記を聞きたい。

ましてや大宇！？ 　 誰が買ってるんですか？よっぽど物好きか付き合いですか？