韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

いやーこれマジの話しなんだけど１０年ほど前にグアムに行った時、フィリピン人の友達が「俺の日本車見てくれ」って嬉しそうに見せてくれた車。その時は存在すら知らなかったんだけどそれがヒュンダイ。「日本車じゃない」とは言えなかった

アメリカでTVのCMでは殆どホンデくらいに聞こえます。私の聞き取りの能力の限界を示すのかもしれませんが初めのうちは完全にホンダと聞こえていました。韓国人の発音はヒョンデと聞こえます。日本国内では現代と書てゲンダイと呼でいてもいいのではないかと思います。

ヒュンダイとしか読めません。
或いは、ヒュンデイか？

「ヒュンデ」や「ヒョンデ」といった発音に
あの綴りを充てるのは、
いかにも韓国人訛り。

おもっているひともいるかもね。カナダとかアメリカだとかだと。

ロゴも綴りもかなり似てるし(￣~￣；)ウーン・・・

　 ヒュンデって呼べばチョットなまったホンダだし。

　 なんか韓国国内ではヒュンデが正式とかいってたの聞いたことあるぞ？

ヒュンダイってもしかして日本用の呼び方に変えてるのかな？

悪いな。
＞それとも君はチョンか？
これはないだろ。
韓国人ならヒュンダイに乗ってるぜ。
ヒュンダイのデザインはホンダのパクリ。
著作権侵害だな。

BoAがＣＭに出ているのは何でだろう？

ホンダはバイクで革命をおこしたな
スーパーカブで・・・・
世界中にあるバイクだ！！

ヒョンデのエンジンは、トヨタとホンダのパクリ。

車体のデザインも然り。

あんたら、いつまでパクってるんだ？

もうそろそろ
「日本の自動車を輸入して分解し、
自社の新車開発に利用する」という姑息なワザはやめたらどうだ？

そんなんだから、
いつまでたっても日本車を負い越せないんだよ！

あっ、でもパクリをやめたら
日本に水をあけられるね・・・。

日本の悪口を言うくせに、
何でも日本の真似をする韓国人。

そして、そんなパクリ行動をやっていて、
一方で日本を非難しつづけても、
まるで自責の念に駆られない韓国人。

はぁーっ。こりゃダメだ・・・。

お前日本語が判らないのか？。

公平に言う場合“・・はともかく”というんだろうが。

それとも君はチョンか？

ＴＯＹＯＴＡもＨＯＮＤＡも俺は好きだぜ。

ホンダにケチをつけるな。

＞ホンダ！！

ホンダはともかく、言われなくても、ヒュンダイに乗る奴はいめーーー。

ホンダ！！
ホンダの車は環境にとてもよい。
みんなホンダ車にのろう！

韓国のＴＧＶって、
les Trains avec des Grandes Victimes だったかなー、それとも、les Trains avec des Grandes Violences だったかなー。
いずれにしても、日本の皆様、特に、女性の皆様、自己責任にてお乗りになられますように。

＞そこであちこちで、問題提起されている、ＴＧＶ高速鉄道ですが、開通後の管理システムは万全なのでしょうか。

＞トンネル突入障害もクリアーされたのでしょうか？。

「ＴＧＶは、走らせない」ことが最善の策かと。
どうも”韓国”と”問題の克服”って、二つの言葉が結びつかない（相反する）ように思えるので・・・。

被害者の哀悼を、心よりお祈り申し上げます。


そこであちこちで、問題提起されている、ＴＧＶ高速鉄道ですが、開通後の管理システムは万全なのでしょうか。

トンネル突入障害もクリアーされたのでしょうか？。

高速鉄道の事故は、一度起きたら想像を絶する事故になりかねないと思います。

くれぐれも、工事費等を削減せずに万全を期して貰いたいものだ。

>あるヒュンダイのディーラーに大きな
>ラリーアートの垂れ幕が貼ってあった。

そこのディーラーは三菱車をメインに扱っているんでしょうか？
ちなみに最近はクライスラーやスマートを扱っている三菱のディーラーがおおいですな〜。やっぱりリコール問題の影響か？！

＞> 一応三菱とも提携関係にあるってことだからじゃないの？

＞MSDでラリー戦ってんだけど。
＞仁義も何もありゃしない。
＞MSD仕様でも出してみろって感じですかね。

「ガンダム」と同じ考えでいるのかも。
”「ラリーアート」は「ガンダム（韓国ではロボット＝ガンダム）」と同じで普通名詞ニダ”って。


＞AMGとか使わないとこが、姑息

ダイムラーも提携先ですからねえ。

やっぱ現代だからだねぇ。。

> 一応三菱とも提携関係にあるってことだからじゃないの？

MSDでラリー戦ってんだけど。
仁義も何もありゃしない。
MSD仕様でも出してみろって感じですかね。

AMGとか使わないとこが、姑息

一応三菱とも提携関係にあるってことだからじゃないの？

> あるヒュンダイのディーラーに大きなラリーアートの垂れ幕が貼ってあった。

「貴様のトコロは『ＭＳＤ』だろうがっ！」
ついでに、
「選手権4位にまで（三菱の自滅と旧式のシュコダのお陰なんだけど）引き上げてもらった『ＭＳＤ』に唾を吐くとは何事か！」
おまけで、
「丸投げの癖に！」

と怒鳴り込んでやるといいでしょう。

「『ＭＳＤ』って何ですか？」
とボケを吐いたなら、実名で晒してやると良いでしょう。

三菱ですが。
来年、「ランサー」で復帰すると発表しましたね。

いや、よかった。
スバルも調子イイみたいだし。

＞あるヒュンダイのディーラーに大きなラリーアートの垂れ幕が貼ってあった。
＞これっていいの？

ダメなんじゃあ・・・。


http://www.ralliart.co.jp/00wra/index.html

＜引用＞

ラリーアートは1984年、三菱自動車のモータースポーツ活動の拠点となるべく誕生しました。
以来10年以上にわたり、海外のWRC(世界ラリー選手権)、パリ〜ダカールラリーを始めとするクロスカントリーラリー、アジア・パシフィックチャンピオンラリー選手権や、
国内の三菱車のモータースポーツ活動を積極的に支援してまいりました。
いまや国内外の主要モータースポーツイベントで、「RALLIART」のロゴマークは欠かすことのできないメジャーブランドになっています。

＜終わり＞



http://www.ralliart.co.jp/



デジカメに撮って三菱本社にメールってのはいかが？
ここでサラしちゃうとか。

あるヒュンダイのディーラーに大きなラリーアートの垂れ幕が貼ってあった。

これっていいの？

ディーゼルエンジンのモデルが対象なので、日本仕様はリコール対象外のようです。
ちなみに本国では７人乗りモデルは廃止され、９人乗りが売れているらしい。

トラジェXGのほうですか。
日本のもリコールうけるんでしょうかね？

「韓国市場は非関税障壁が高く、輸入車業者はアプローチしにくいが、最近は輸入車に対する消費者の認識が前向きになり、期待される」


−−韓国での営業において最大の不満は。

「外国車の輸入量が少ないのは、過去の日本、ブラジル、メキシコがそうであったように非関税障壁が高いからだ。
韓国も世界貿易機関（ＷＴＯ）会員国として、それにふさわしい政策をとるべき時が来た」

http://japanese.joins.com/html/2003/0214/20030214183200300.html

----------------------------
国内向けには先進国。
対外的には発展途上国な国だからなあ。

自浄作用のなさまで三菱から技術移転してしまったようで。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/14/20030214000036.html

>すっかりこのトピＲＥ少なくなたね。

　 ＞−＜



現代は自動車も財閥も、危ない橋を渡り始めたように思えます。

それはそれで面白いのですが、
一般の社員や、取引のある関係者はヤキモキしていることでしょう。

もう少し車自体で勝負してくれていたら、良かったのにと思います。
ニュースはあってもシリアスすぎて、書込みする気になりませんね。

北米での長期間無料補償の件や、財閥が北朝鮮に送金した件＆進出する件等は、賭けというより博打。
しかも、ハイリスク・ローリターンみたいな博打ですよね。

まぁ、応援していたわけではないけど、
国籍に関わらず、１つの企業が終焉を迎えるのを見るのは、寂しいものです。

わかってしまった今日この頃、すっかりこのトピＲＥ少なくなたね。

　　　　　 ＞−＜

つーか、トヨタもソニーもウリナラのもんだと思ってたりして。

「ウリナラのトヨタは世界一ダニ」


何せ、”米国製F-16”戦闘機を勝手にコピーして、”ウリナラ（三星）製F-16”とした事があるし。

あるみたいだな。＞韓国

電気製品も自動車も日本の物が大好きみたいだし。

『トヨタ 　 韓国に浸透』

02年の販売台数 　 前年の3.5倍にあたる 　 約 ３０００台
輸入車市場では、ドイツBMWに次ぐ 　 第２位

現代車 　 昨年販売実績 　 ２５００台かな
ヒュンダイ 　 輸入車新規登録シェア１％ 　 (1月１７位)

物価も販売価格も違うのに 　 どうしたんだ現代

スズキ、韓国ＧＭ大宇製乗用車３車種を北米のスズキ販売網で販売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=40558
韓国ＧＭ大宇製乗用車を北米のスズキ販売網で販売
　 スズキ株式会社は、米国ゼネラルモーターズ（以下ＧＭ）との提携の一環として、韓国・ＧＭ大宇が製造する乗用車３車種を、２００４年初頭以降、北米のスズキ販売網においてスズキブランドで販売する予定。
　 アメリカでは、直営販売会社「アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーション」（ＡＳＭＣ）、カナダでは、直営販売会社「スズキ 　 カナダ」（ＳＣＩ）が取扱う。販売する乗用車は、２．５Ｌ直列６気筒エンジンを搭載したミッドサイズセダン「ヴェローナ（ＶＥＲＯＮＡ）」（ＡＳＭＣとＳＣＩ）と２．０Ｌのプレミアムコンパクトセダン「フォレンツァ（ＦＯＲＥＮＺＡ）」（ＡＳＭＣ）、１．６Ｌコンパクトカー「スイフト 　 プラス（ＳＷＩＦＴ＋）」（ＳＣＩ）の３車種である。
　 スズキは、韓国ＧＭ大宇に１４．９％を出資しており、今後はＧＭ大宇車の取扱いをはじめることで、北米でのスズキ販売網の商品ラインナップの強化を図る。
● 　 ＧＭ大宇 　 （ＧＭＤＡＴ）
　 英字社名 　 ： 　 ＧＭ 　 ＤＡＥＷＯＯ 　 Ａｕｔｏ 　 ＆ 　 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 　 Ｃｏｍｐａｎｙ 　 （ＧＭＤＡＴ）
　 代表者 　　 ： 　 ニック・ライリー（ＣＥＯ）
　 設立 　　　　 ： 　 ２００２年８月７日
　 出資比率 　 ： 　 ＧＭグループ６７％（ＧＭ＝４２．１％、スズキ＝１４．９％、上海汽車＝１０％） 　 など

すみません、
というのも以前このサイトのデータを基準に中古車のオヤジと交渉した苦い記憶があったもので、ついつい敵意丸出しの書き込みになってしまいました。

＞巣鴨プリズン→サンシャインに至る史実に関しては、吉村昭著「プリズンの満月」が文庫化
もされていて身近ですね。

この本は面白い本でしたね。
一応小説仕立てで、具体的な戦犯の名前は出てきませんが、
サンフランシスコ条約締結後、しだいにプリズンの戦犯体制が崩壊していく様子が生々しく描かれています。

東京裁判のドキュメンタリー映画とともに、歴史のお勉強にお勧めです。

済みません。タイトルが良くなかったです。私としては車の価値が毎年どのように低下していくか、現代車とトヨタ、ホンダの違いを知りたかったのですが。3年もの、5年ものとなったときの価値は新車購入のときの判断材料の一つになると思います。

　 北朝鮮の３８度線付近に経済特区をつくるようです。幾つかある経済特区の内の
一つは現代グループ主導でまるまるつくるのだとか。結構、豪快な話です。


　 仕組みはよくわかりませんが、経済特区とは治外法権ということです。そこだけ市
場主義経済にして一部の人は金持ちになってイイですよ、という位の気持ちです。
　 これって貧富の差が益々つきませんか？確かに北の安い労働力は魅力だろうけど…。

　 核危機がおわれば、この安価な労働力がさらなるアジア経済危機を巻き起こしそうで
ちょっと将来に不安。もちろん北朝鮮と現代の思惑通りうまくいけばですけど。

＞燃料負担が少ない軽自動車の売れ行きは急落ぶりを見せている〜

ちょっと待ってくれ、軽自動車って、そもそも日本の物じゃ．．．．．．．．．。
さすが、朴（パク）李（リー）

まぁいいや、剣道もガンダムも朝鮮発祥らしいからな。respect ’C’orea!

原油価格が急騰しても軽車は売れない
http://japanese.joins.com/html/2003/0210/20030210203447300.html
ガソリンの価格が１リットル当たり１４００ウォンを上回るなど原油価格が急騰しているが、燃料負担が少ない軽自動車の売れ行きは急落ぶりを見せている。
韓国自動車工業協会（ＫＡＭＡ）が１０日発表した集計のまとめによると、先月の軽自動車（排気量８００ｃｃ以下）の販売台数は３５８９台と、乗用車の内需総量（１０万２４２台）の３．６％にとどまった。
これは、前月（４２４２台）比１５．４％、前年同月比では約３５．２％も減ったもの。その半面、大型車（９１８８台）は前年同月比２６．２％増になった。
現代（ヒョンデ）車は、いっそうのこと昨年１０月から軽自動車「アトス」の生産を中断している。軽自動車市場を席捲しているゼネラルモータズ大宇（ＧＭデウ）の「マティス」もやはり先月は前月に比べて１５．７％が減った。