韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

売りのシグナルですね。

　 トヨタ自動車、日産自動車など国内自動車大手が、割安な韓国製部品の本格調達に乗り出すことが１８日、分かった。

　 韓国・ソウルで今月２９日から開かれる見本市に参加し、韓国の大手部品メーカーと商談会を行う。国内自動車大手は円高で国際的な競争力が低下しており、韓国から部品を輸入して製造コストを引き下げる。今後、部品の海外調達が各社に広がれば、自動車メーカーを支えてきた国内の系列部品会社が打撃を受ける恐れもある。

　 見本市は日韓政府の主催による「日韓部品素材調達展示商談会」で、日本自動車工業会の協力で自動車メーカー約１０社が参加する。商談会は今年で２回目だが、昨年は電機大手などが中心で、自動車メーカーが参加するのは今回が初めてとなる。

（2010年9月18日14時33分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100918-OYT1T00435.htm


時代は韓国です。
これも韓流でしょうか。

商談会相次ぐ

【ソウル１６日聯合ニュース】韓国の自動車部品メーカーが日本の完成車市場攻略を加速している。
　 大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）は１６日、日本の三菱自動車名古屋製作所で、１７日に韓国自動車部品展示商談会を開催すると明らかにした。韓国の自動車部品メーカー３９社が参加する。

　 ＫＯＴＲＡは１５日にはスズキ本社（浜松）でも商談会を開いている。日本の完成車メーカーを対象に開催する部品展示商談会は６月（日産自動車）と９月（トヨタ自動車）に続き今月が３回目で、１５日は約９００人のバイヤーが訪れた。１７日には１０００人を超えるバイヤーの参加が見込まれる。

　 ＫＯＴＲＡの李漢哲（イ・ハンチョル）副社長は「日本の完成車メーカーは今後も部品の海外調達比率を拡大すると予想され、韓国メーカーの納品機会も急速に増加するとみている」と述べた。

japanese@yna.co.kr

http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2010/09/16/0900000000AJP20100916001100882.HTML

推進

トヨタ・日産・ホンダなど自動車１１社をはじめ、機械・プラント、金型、電機電子分野の日本企業１００社が韓国に部品工場の設立したり、韓国から関連部品を輸入するために訪韓する。

これら企業は、韓日産業協力技術財団（以下、韓日財団）が２９−３０日にソウル小公洞（ソゴンドン）ロッテホテルで開催する「韓日産業技術フェア２０１０」に出席する。日本の自動車企業は国内部品会社との提携による委託生産を積極的に検討している。

韓日財団のソン・ソンギ協力チーム長は「日産の場合、仏ルノーで部品を生産し、調達しているが、価格・品質で韓国のほうが有利だと判断している」と述べた。

プラント会社のＪＰスチールプランテックの事務マネジャーは「韓国部品企業の技術レベルが高く、減速機・カップリング・バルブなどを韓国で生産して調達したい」と述べた。トヨタ・ホンダ・三菱電機に納品するアイダエンジニアリングも韓国での部品生産を検討している。

携帯電話部品会社のグローバルサイバーグループの辰己代表は「韓国の部品会社は価格競争力だけでなく、品質レベルが高く、全面的な協力関係が可能」と述べた。社員がノーベル化学賞を受賞して話題になった精密素材企業の島津製作所も参加し、韓国からの部品調達を打診する。日本企業は円高で日本国内の価格競争力が落ちるため、韓国を部品生産基地として積極的に検討しているのだ。

ある日本企業の関係者は「中国の部品素材産業は韓国に比べて技術や品質が落ちるうえ、納期に間に合わないこともある」と述べた。

http://news.livedoor.com/article/detail/5005827/

BMWからブレーキ部品受注

　 自動車部品メーカーの万都は5日、独BMWからブレーキ部品のブレーキキャリパーを受注したと発表した。受注規模は2100億ウォン（約150億円）。


　 これに先立ち、万都は昨年、仏自動車大手のプジョーシトロエン、ルノーからブレーキを受注している。今回の受注で同社の欧州市場進出にさらに弾みが付きそうだ。


　 キャリパーブレーキは、ディスクブレーキを構成する部品で、ブレーキパッドをブレーキローターに押さえることにより、摩擦で制動がかかる仕組みで、車の安定性とブレーキ機能を左右する。BMWからの受注は、韓国製部品の安定性や品質が独高級車メーカーに認められたという点で意義が大きい。


　 BMWグループの調達担当者は「2013年から万都からのブレーキ供給を受け、BMWグループが開発中の前輪駆動プラットフォームに搭載したい」と述べた。


　 同プラットフォームは、BMWの小型車ブランド「ミニ」の新モデルだけでなく、BMWの小型車「1シリーズ」の新モデルにも順次搭載される予定だ。1シリーズは現在後輪駆動だが、段階的に前輪駆動へと切り替えられる。同担当者は「万都のブレーキはミニ、1シリーズなど9−10車種に搭載される予定で、今後調達規模の拡大も検討する」と述べた。


崔元碩（チェ・ウォンソク）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20100906000003

ロシアのロケットも部品は台湾製だから成功してる。

2chで拾いました。

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews021116.jpg

<丶｀∀´> 　　 そのうち青いのからパクルから簡単ニダ

どこかの会社のような‘トイカー’（おもちゃの自動車）は作らないという強烈な皮肉ですね。

「双竜車、高すぎて買収を放棄」…ルノー三星社長

＞ 「双竜（サンヨン）自動車は正直に言って（買収価格が）少し高かった。買収に必要な金額も金額だが、企業の存続と収益創出のための維持・投資費用を考えると、さらにそう感じた」。


賢明です。

「双竜（サンヨン）自動車は正直に言って（買収価格が）少し高かった。買収に必要な金額も金額だが、企業の存続と収益創出のための維持・投資費用を考えると、さらにそう感じた」。

ルノー三星（サムスン）自動車のジャン・マリ ・ウィルティジェ社長（５９）が明らかにした双竜車買収放棄の理由だ。１５日、ソウル蓬莱洞（ボンレドン）の同社社長室で中央日報のインタビューに応じながら述べた言葉だ。

ルノー三星が属するルノー・日産アライアンスは当初、双竜車買収に強い意欲を見せた。しかしいざ入札になると参加しなかった。ウィルティジェ社長は「双竜車を買収するより、もう少し安い方法があると考えた」と述べた。

今年１−８月、ルノー三星は内需市場で１０万７９１５台の車を販売した。前年同期に比べて４０％近く増えた。販売好調を喜ぶ一方、不足する生産能力が問題に浮上したということだ。双竜車買収の話もそのために出てきた。

ウィルティジェ社長は「ひとまず従来の施設の効率をできる限り高めるしかない」とし「生産ラインを最高速度（１時間当たり６４台）で稼働している」と話した。「一日２交代の勤務方式を３交代に変えて生産台数を増やすことも検討中」とも述べた。

しかし釜山（プサン）工場の増設問題については慎重な姿勢を見せた。ウィルティジェ社長は「韓国は良い投資先であり、生産能力を増やす必要がある」と述べながらも「グローバル自動車市場は現在、供給過剰状態にあり、（増設するなら）世界市場の競争構図も念頭に置かなければならない」と語った。「いったいどういう方法をとるのか」と尋ねると、「時間がかかっても十分に検討して決めるほうが、急いで投資の不足・過多などの失敗をするよりよい」と答えた。

ルノー三星は「ＳＭ３」を日産「サニー」「アルメーラ」、ルノー「スカラ」などの名前で輸出してきた。旧型ＳＭ５はルノー「サフラン」として輸出した。今年初めに登場したニューＳＭ５はルノー「ラティチュード」という名前で海外で販売される。ウィルティジェ社長は「ラティチュードの場合、来月から来年２月の間に主要国で販売が始まる。世界市場でも成功する自信がある」と語った。

現代（ヒョンデ）自動車が「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」を発表したことで関心が高まった量産型高速電気自動車に関する計画も明らかにした。「‘上の人’に見せるための試験用の車についてはどうなるか分からないが、一般消費者が高速電気自動車に乗る時期が来れば、その中にルノー三星の製品も必ず含まれているだろう」と述べた。「私たちは電気自動車も‘リアルカー（本当の車）’として作る計画」と強調した。さらに「ルノー本社で電気自動車４種を開発中で、このうち一つはニューＳＭ３を基盤にしている」と明らかにした。

会社関係者はこれに関し「ウィルティジェ社長が話した車は仏ルノーが来年から生産する予定のフルエンスＺＥ。ルノー三星の釜山工場でも２０１２年から生産することを目標にしている」と述べた。

ht 　 tp://japanese.joins.co 　 m/article/article.php?aid=133139&servcode=300&sectcode=320


さて全く関係ないツッコミ
＞ルノー三星は「ＳＭ３」を日産「サニー」「アルメーラ」、ルノー「スカラ」などの名前で輸出してきた

＞今年初めに登場したニューＳＭ５はルノー「ラティチュード」という名前で海外で販売される。

日産・ブルーバードシルフィ - 初代SM3のベースとなった車種
ルノー・メガーヌ - 2代目SM3のベースとなった車種

A32型日産・セフィーロ（一部、マキシマ） 　 - 初代SM5のベース
J31型日産・ティアナ 　　　　　　　　　　　 - 二代目SM5のベース

嘘はいかんなぁ。（ｗｗｗｗｗ

　 見出しだけ確認できました。

「初のＦ１韓国ＧＰ10・22開幕ピンチ 　 1か月前なのにサーキット未完成」（社会面）
　 http://www.tokyo-sports.co.jp/touspo.php


　 ついでに、さっきの投稿で切れちゃった部分を追加

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９月３日付 　　 FIA、F1韓国GP会場の査察日程を決定
「FIAは、韓国GPの最終査察日程を9月21日に設定した。新会場は10月の初イベントまでに間に合わないとの噂が続くなか、FIAは契約破棄までに1ヶ月の余裕を与えることを発表した。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51689852.html

９月１４日付 　　 ホワイティングのF1韓国GP査察、9月28日に延期
「世間では、査察は当然重要な締め切りと見なされているが、FIAは違う意見を持っているようで、9月28日までに工事が終了していなくても、レースは予定通り開催されると見られている。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51693276.html

　 韓国の「予定通り」とか「順調」がいかに当てにならないかがよく分かります。
　 根拠不明の完成率だけは着々と増加してるんですが・・・

　 それにしても、７月の始めに「梅雨の悪天候を考慮しても余裕で８月完成」なんて大見得きってたのに、８月中旬には臆面も無く「悪天候」のせいで工事が遅れたなんて言い訳をする。

「韓国人は常にやり遂げるものだ」なんて言われても誰が信じるんでしょうかね？

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昨年１２月１１日付 　　 韓国GP主催者 「すべて予定通り」
「来年の7月5日にサーキットのすべての工事を終了する予定だ。これまでにほぼ60％が完成している。本当に順調だ」（ケヴィン・リー戦略企画部長）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51598866.html

今年４月１日付 　　 F1韓国GP、チケット発売とF1デビューに向けた準備
「「トラック工事の約70％は終了した。トラックは観客も選手も満足させるだろう」（カン・マンホー建設マネージャー）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51639909.html

４月１２日付 　　 F1韓国GPのプロモーター 「工事は予定通り」
「我々のサーキット工事の進展は予定より進んでおり、完成には全くなんの問題もない」（チョン・ユンチョＣＥＯ）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51643875.html

４月２１日 　　 チャン・ユンチョ（F1韓国GP責任者） Q&A
Q：先週、トラックは71％完成しているとおっしゃいました。これで正しいですか？
チョン・ユンチョ： 今は79％だ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51646791.html

６月１６日付 　　 F1韓国GP、トラック建設は予定通り
「韓国GPの主催者は15日、韓国国際サーキットの工事はこの夏の完成に向けて予定通りであると述べた。」
「7月にトラックの舗装という最終段階に入る予定である。」
「イベントの主催者KAVO（韓国オートバレー・オペレーション）によると、現時点で全体の工事の80％が終了したという。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51665167.html

７月７日 　　 F1韓国GP、サーキット開発者改めて「予定通り」
「すべてが予定通り進んでいる。実際、今季の梅雨間の悪天候を考慮に入れられるほど、かなり余裕がある」「13万人を収容する会場の建設は・・・、8月に完成する予定である。」
（チョン・ユンチョＣＥＯ）
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51671868.html

７月２２日付 　　 F1韓国GP主催者、ホワイティング査察後に「8月中に完成予定」と発表
「先週FIAのレース・ディレクター、チャーリー・ホワイティングが韓国を訪れたが、韓国GPの主催者によると、F1サーキットは8月中に完成する予定であるという。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51676572.html

８月１６日付 　　 韓国のF1トラック、9月5日に正式オープンし9月末に初レースを開催
「主催者側は、声明の中でこの予定変更は「悪天候による」工事遅延が原因であると述べた。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51684285.html

８月３０日付 　　 F1韓国GPの主催者 「トラックは90％完成」として写真を公開
「アジアン・フェスティバル・オブ・スピードは当初、先週末に予定されていたが、延期せざるを得なかった。同イベントの新しい日程はまだ決まっていない。」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51688626.html
→「９０％完成」の証拠写真
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51689896.html
→とりあえず１０月１−３日に予定だけは入ってますが、２８日査察で１日にレースって、どんな綱渡り？
http://www.afos.com/atcs.php

９月１日付 　　 FIA、F1韓国GP開催のために自らの規約に反する
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51689166.html

今日発売の東スポにもネタにされてた。

サーキットが出来ても、観客がこられないから開催は無理ジャマイカって。

だれがうぷしてくれないかなあ

＞「ヨーロッパの方々は、スケジュールを組み、積極的にそのスケジュールを守ろうとするが、韓国人も常にやり遂げるものだ」とペクは語っている。

査察を延期してもらっておいて、何ですかそれは？（呆）
冗談…ですよね？

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F1韓国GP、コース査察がさらに延期
TopNews 9月17日(金)11時16分配信

初開催の韓国GPを来月に控える韓国インターナショナル・サーキット。同サーキットは最終査察の延期を認められていたが、査察がさらに延期されたようだ。

韓国インターナショナル・サーキットのマネジャーであるジェイソン・チョウは、『AP』通信のインタビューに応じ、統括団体FIA（国際自動車連盟）による重要な査察を前にして、緊張しているかと質問されていた。

「私の顔を見てもらいたい」とチョウは笑顔で答えている。

当初、7月に査察が予定されていたものの、サーキットの建設工事に遅れが生じていた。そのため韓国GPのオーガナイザーKAVOは、9月21日（火）までの猶予を与えられた。しかし最近のうわさによると、FIAがさらなる査察の延期を認め、9月28日（火）が新しい期限になったという。

韓国GPは10月24日に開催されるため、開催まで1ヶ月を切った段階で査察が行われることになる。

「何が何でも準備は整える。完成できなければ、イベントを開催できない。それなので、10日以内に完成させる」とチョウは加えた。

関係者は、悪天候によって完成が遅れていると語ったが、KAVOの副マーケティングマネジャーであるピーター・ぺクも、期限までにサーキットが完成すると自信を見せた。

「ヨーロッパの方々は、スケジュールを組み、積極的にそのスケジュールを守ろうとするが、韓国人も常にやり遂げるものだ」とペクは語っている。

ホルホルコリャだめだグランプリは、２８日まで審査の日が延長されましたか。

こんなに伸ばしてどうすんだろ。

どうやっても、あそこでレースやるのはむりなのにね。

デスレース2010

http://ticket.interpark.com/Global/Play/F1/F1.asp

>身の毛がよだつ戦慄のレース

・・なんか人が死んだり、首が吹っ飛んだり、そんな感じ?

猫車レースの方がウケるってば

ＦＩＡが中止を決めれば開催権料を支払う義務はないとかいろいろゴネるのは目に見えているからＦＩＡの方から中止を言い出すことはできないのでしょう。全責任を韓国側に押し付けるための忍耐ですね。


ところで

＞今年開催クォン料360億ウォンはトルコ(155億ウォン)と比較してとても多いということだ。

曲がりなりにも経済大国なのにそんなケチ臭いこと言っちゃダメだろ。

霊岩（ヨンアム）F1大会目の前なのに…チケット販売せいぜい100枚
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2010091201681

　 機械翻訳なのでどこまで正確かわかりませんが、「チケットが１００枚余りしか売れていない」という記事であることは確かなようです。
　 開催できるかどうか分からない、というより、できない可能性が高いイベントのチケットに万円単位（１０万ウォン以上）のカネを出す人はいないでしょうね。
　 奇跡的に開催できたとしても、観客が楽しめる状況ではないでしょうし・・・

　 かわいそうなのは、霊岩郡庁職員のA氏。チケット３００枚の割り当てって、最低でも３００万円以上を請け負わされたってことですよね？
　 捌けなかったら、Ａさんの負担になっちゃうんでしょうか？

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入場券数十万ウォン…大衆性なくて
3千億投入全南（チョンナム）道赤字憂慮
競技場建設遅延…開催'真っ赤な火'
入力:2010-09-12 18:10 /修正:2010-09-13 03:13

<まだ工事中>国際自動車競走大会のフォーミュラ ウォン(F1)グランプリ韓国大会が開かれる全南（チョンナム）、霊岩（ヨンアム）のコリアインターナショナル サーキット工事が当初日程より遅れている。これによって国際自動車連盟(FIA)の検収を受けられずにいる。 /聯合ニュース

全南（チョンナム）、霊岩（ヨンアム）で国内最初に開かれるフォーミュラ ウォン(F1)国際自動車競走大会に赤信号がついた。 大会開催である(10月22〜24日)が一月余り前にぴたっと近づいたのに入場券がほとんど売れなくて大規模赤字大会に転落する危機に処した。 競技場完工も予定より遅れて大会自体がまともに開かれるのか疑問という国内外評価が相次いでいる。

12日大会ウニョン法人のカボ(KAVO)によれば去る1年余りの間国内外入場券販売実績は専務［皆無？］したも同然だ。 国内販売代行窓口の光州（クァンジュ）銀行と新韓銀行は今まで全国でオンラインを通じて100枚余りを売った。 二つの銀行のオフライン販売は事実上開店休業状態だ。 ある銀行関係者は"入場券価格が12万〜100万ウォン台で高価なうえにF1が大衆性あるスポーツ行事でないせいで票がほとんど売れなかった"と話した。

入場券販売不振は大会開催を事実上主導してきた全羅南道（チョルラナムド）の'計算書'を根こそぎ揺さぶっている。 全南道（チョンナムド）とカボは国内分収入（輸入）を742億ウォンで算出した。 この中入場券販売収入（輸入）は564億ウォン.全体収入（輸入）の76%を占める。 残りは企業ブース89億ウォン、スポンサー58億ウォン、衣類など記念品販売3億ウォン、TV中継クォン料29億ウォンなどだ。

成功的開催の可能性が減りながら大会誘致のために注ぎ込んだ投資額まで批判のまないたの上に上がった。 競技場建設費2000億ウォン、敷地買い入れ費300億ウォン、開催クォン料360億ウォンなど全2660億ウォンが投入された。 競技場進入道路工事費とその他大会誘致費まで合わせれば3160億ウォンに達する。 弱り目にたたり目でF1大会は一度開催権を取れば7年間大会を開くようになっていて開催クォン料も毎年10%増額された金額を自動的にかむことになり全南道（チョンナムド）は3000億ウォンのかもす負担した境遇だ。

差し迫っていた全南道（チョンナムド）には非常事態になった。 職員らに入場券販売が割り当てられた。 地域はもちろん全国的に企業を尋ね歩いて票（表）を売る専門担当班も作られた。 霊岩郡（ヨンアムグン）庁職員A氏は"300枚が割り当てられて管内企業体も打った・親せきに購買をお願いした"として"票（表）値段が高くて大部分すっきりしない反応を見せた"と話した。 海外販売実績も殆どないと分かった。

大会展望が暗くなるとすぐに全南道（チョンナムド）が交渉力をまともに発揮できなくて負担が大きくなったという批判も少なくない。 今年開催クォン料360億ウォンはトルコ(155億ウォン)と比較してとても多いということだ。 放送中継クォン料全額と競技場の中にたてるようになる4個のメインスポンサー収入（輸入）中75%をポミュルロウォンメニジモントゥ(FOM)に渡したのも交渉失敗の結果という批判もある。

日程上先月にすでに完了するべきだった競技場建設が遅滞しながら大会開催90日前に受けなければならない国際自動車連盟(FIA)の競技場検収日程もぞろぞろ延期になった。

カボ関係者は"頻繁な雨が降って台風などで工程に支障が発生したが夜通し工事などで工事を急いでいて大会を行うには問題がないだろう"と明らかにした。

霊岩（ヨンアム）=チェ・ソン

　 ＦＩＡの査察は、またまた延期になる模様です。
　 何が何でも開催するつもりなのか、どうせ出来っこないと見て韓国側が白旗上げるのを待つつもりなのか？？？

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2010年09月14日
ホワイティングのF1韓国GP査察、9月28日に延期
Whiting’s Korean GP inspection postponed to September 28

FIAの韓国GP会場の「最終査察」が1週間延期されて9月28日に行なわれることになった。

チャーリー・ホワイティングは、来週シンガポールに向かう途中に韓国のトラックを訪問する予定だった。しかし、韓国の法定休日（訳注：9月21〜23日：秋夕（韓国の祝日）のため移動が複雑になり、彼は査察をシンガポール後に延期することに決めた。

査察は、FIA競技規約に定められている90日前ではなく、10月21日（木）のグランプリの正式スタートのわずか23日前に行なわれる。しかしホワイティングは、工事の写真によって定期的に最新情報を得ている。

世間では、査察は当然重要な締め切りと見なされているが、FIAは違う意見を持っているようで、9月28日までに工事が終了していなくても、レースは予定通り開催されると見られている。言い換えれば、最終査察後に何らかの発表がある可能性は低いということである。しかし、工事が遅れていれば、土壇場になってキャンセルがないとは言い切れない。

ちなみに、カルン・チャンドックがデモ走行を行なったとき、彼は最終的な路面を走ったのではなかった。レッドブルの走行のために段差を平坦にして実施されたが、彼が走った「基層」は削られなければならなかった。基層は完璧でなければならない。というのも問題があれば最終層でごまかすことはできないからだ。

一方、ティルケGmbHは、工事の進行を見守るために一流のアスファルト担当者を韓国に送り込んでいる…

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51693276.html

韓国カテの皆様。

ＦＩＡの審査まで１週間となりました。

本当は二ヶ月前に終わってるはずなんです。



またサーキットが出来ても、宿泊施設と交通アクセスが出来てない。

アクセスのほうは二年後じゃないとだめなんだそうだ。

しかも調べたらサーキットまでのアクセスが未だに公開されないだって。

韓国内でチケットが売れてない理由がこれだね。




http://rfactor.blog61.fc2.com/blog-entry-166.html

↑は”韓国 　 Ｆ１”ぐぐったら、偶然見つけた動画。

ＣＧが酷すぎ、実際の映像も酷すぎ。

しかしよく編集したなあ。

（´・ω・｀） 　　 専用受信機がないとこの精度を利用できない


<丶｀∀´> 　　 隣の家のニワトリを盗むより簡単ニダ

＞朝鮮人には利用できないようにしてもらいたいものだ。


民間向けGPSのコードがC/Aコード。
軍用がP（Y）コード。
みちびきで使われてるものがUコードだそうだ。
専用受信機がないとこの精度を利用できないようですね。
---------------------------------------------------------- -
準天頂衛星は１日８時間ほどは日本のほぼ真上（準天頂）を飛行。
３基で運用すればＧＰＳ衛星と併用で受信障害はほぼ完全に解消でき、
７基に増やせばＧＰＳに依存せずに日本周辺の測位が可能になる。
初号機のみちびきは宇宙航空研究開発機構が中心となって開発、機体製造や
地上施設の整備、打ち上げなどに計約７３５億円を投入した。

　 みちびきはＧＰＳとの共通信号のほかに、最高精度が約１メートルと
約３センチに分かれる２種類の補強信号も発信する。
いずれも専用の受信機が必要だが、測位精度は現在の約１０メートルから
大幅に向上する。
http://sankei.jp.msn.com/science/science/100909/scn1009092143005-n2.htm

（´・ω・｀） 　　 受信機は日本国籍の者のみ


<丶｀∀´> 　　 衛星を使わせない、情けない日本

衛星からの電波を微妙に振らし、日本はその補正を受信機で行う。
受信機は日本国籍の者のみに販売とか・・・

朝鮮人には利用できないようにしてもらいたいものだ。

反日の鮮人どもが 翻訳掲示板で ファビョています。
もうすぐ ＫＪ翻訳掲示板は鯖落ちだろう。

「みちびき」の打ち上げ成功しました。

あとは衛星次第です。




しかしこの安定感はなんだろうね。

やっぱりメードインジャパンは最高や！！！！



ウリナラが自力で打ち上げるのは何時のことになるやら（大笑）。

それに電気自動車の世界ってカタログデータと現実データに随分開きがあるのがお約束ですからね。

それに、性能とお値段のほとんどがバッテリー。 　 販売予定のないデモカーなら超高価なバッテリーを使えますからね。 　 つるしと比べる意味はないです。

正直なところ、現代がオーダーして三菱が造ったと思います。

そうそう、実はワタシも、「たま電気自動車」を思い浮かべてはいたんです。

たしかに、RB26を遡れば、たま電気自動車⇒たま自動車⇒プリンス自工…という系譜になりますしね。

＞まあね、最高速度以外はアイミーブを上回るって、そんなのは、RB25エンジンを100cc分ボアアップして、RB26になった！と喜ぶのと同じようなもんですなあ。

＞RB26の、特に初期型は、ブロックも他のRB系列のエンジンとは全く別物でしたから。


RB26繋がりで....
寄生虫国家が成立するその前に既に.....


［写真蔵］60年前のEVが走った！


日産自動車が21日に埼玉県さいたま市の「さいたまスタジアム2002」で開催したEV試乗イベントの中で、1947年に製造された『たま電気自動車』の試乗走行が行われた。「たま」が音も無く走り出すとイベント参加者からは感嘆の声があがった。試乗イベントの様子を写真でお届けする。

「たま」は、まだガソリンの供給が十分ではなかった第二次世界大戦直後の1947年に立川飛行機が製造した電気自動車（EV）で、会社の所在地から「たま」と名付けられた。同型車は10台程度が実際に生産・販売されたが、現存するのは今回展示された1台のみ。市場に出た個体の不具合等を再現・チェックするためのサンプルとして保管されていた製造第1号車を、日産の技術者達が再生し、走行まで可能とした。

再生するにあたっては、設計図を新たに書き起した上で、あえて製造当時そのままの部品や素材を使うことにこだわったのだという。内装や各部の固定に使われていたマイナスネジは現在入手が困難のため、「たま」再生のためだけにわざわざ業者に造らせたというこだわりぶりだ。こうした取組みにより2010年7月、日本機械学会が選定する機械遺産に認定された。

「たま」は40Vの鉛電池を搭載し、一充電の航続距離は当時でも65kmを実現したという。数年後さらに改良された「たまセニア」では箱根駅伝のコースを往復できる200kmの航続を実現していたというから驚きだ。

価格は35万円で販売されたが、流通台数の少なさからプレミアが付き45万円程度まで跳ね上がったそうだ。当時教員の初任給が2000円。「たま」を現在の価格に換算するとなんと900万円、『GT-R』並の高級車だったのだ。

htt p://response.jp/article/2010/08/22/144218.h tml

>市場に出た個体の不具合等を再現・チェックするためのサンプルとして保管されていた製造第1号車を、日産の技術者達が再生し、走行まで可能とした。



年末に小山町で見れるかも。

まあね、最高速度以外はアイミーブを上回るって、そんなのは、RB25エンジンを100cc分ボアアップして、RB26になった！と喜ぶのと同じようなもんですなあ。

RB26の、特に初期型は、ブロックも他のRB系列のエンジンとは全く別物でしたから。

　 起亜自動車は3日、配線の溶接不良で、ドア部分の室内灯が点灯せず、まれに火災が起きる恐れがあるとして、全世界で4車種、約9万台を対象としたリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。対象はソウル（SOUL）、ソレント、K7、モハビの4車種で、これまでにこの欠陥による事故や人命被害は報告されていないという。

　 韓国では4車種、1万8272台がリコール対象となる。韓国生産分の場合、ソウルは昨年9月17日から今年6月8日までの生産分、ソレントとモハビは昨年9月1日から今年7月1日までの生産分、K7は昨年11月21日から今年7月1日までの生産分が対象となる。このほか、米ジョージア工場で生産され、北米で販売された2011年型ソレント約1万1000台、中国で生産・販売されたソウルが対象となる。

　 起亜自は韓国、米国、ブラジルで当局にリコールを届け出たのに続き、欧州、中国でも同様の届け出を行った。同社は「できるだけ早期に是正措置を完了したい」と述べた。

　 このほか、外電報道によると、米国ではソウルとソレントの計約3万5000台、ブラジルではソレントとモハビの計約1800台を対象にリコールが実施される。

　 今回のリコール対象車種のうち、K7とモハビは全て韓国で生産され、ソウルは中国販売分が中国で、ソレントは北米販売分が米国でそれぞれ生産されている。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

ttp://www.chosunonline.com/news/20100904000001

買うヤツが悪いだろう。

＞「ブルーオン」が量産される場合、世界舞台でも競争力を確保する見通しだ。

中身は「アイミーブ」だし。 　 ハイブリッド車とおんなじで発売される場合はないでしょう。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=132896&servcode=300
「２０２０年の４大自動車企業は現代・トヨタ・ＶＷ・フォード」

さてさてこの手の報道で実際にそうなった例を私は知らない。

今回はどうでしょう？

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=132914&servcode=300&sectcode=320

現代車「ブルーオン」、三菱「アイミーブ」を上回る性能

さて実際どれくらい性能が出る事やら・・・
その前に電池で自爆しないよね？（ＬＰＧじゃ自爆したけど。）

それにしても日本（三菱）に送れる事１年少しで良くここまで来たね（実際は判らないし、１年前の初動機と比べるのもどうかと思うけど）

2010/09/07 09:51 KST
起亜自の鄭聖殷副会長を更迭、


【ソウル７日聯合ニュース】現代自動車グループは、最近相次ぐ起亜自動車のリコール（回収・無償修理）に対する責任を問い、起亜自動車代表理事の鄭聖殷（チョン・ソンウン）副会長を更迭した。グループ関係者が７日に伝えた。

　 生産技術・品質専門家の鄭副会長は、昨年初めに生産担当社長から代表理事副会長に昇進していた。これを受け、起亜自動車は当面、徐永従（ソ・ヨンジョン）国内販売・生産担当社長、李炯根（イ・ヒョングン）海外営業企画・マーケティング担当社長が率いることになる。

　 起亜自動車は先ごろ、「ソウル（ＳＯＵＬ）」「ソレント」「モハビ」「Ｋ７」の一部で室内灯に欠陥が見つかり、リコール措置を取った。米国とブラジルでもリコールを実施している。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/09/07/0200000000AJP20100907000900882.HTML

プッ＝３

http://hosted.ap.org/dynamic/files/photos/A/a5c33921-1b7e-471f-81ef-52d662019eaf.htm l?SITE=JRC&SECTION=HOME&TEMPLATE=DEFAULT

警備員「ちょっと、ちょっと、チャンドックさん。工事車両が通りますから、マシンをとめてくださいね。」

チャンドック「・・・・・・・・・・」

警備員「さあ、進路クリアになったからどうぞ」

チャンドック「ファンファン、ファーーーーーーン、ファーーーーーーン（マシンのエンジン音）」


きっとこういう光景があったに違いない（笑）。

＞脇にある土はなんなんだよ（嘲笑）。

えっ知らなかったんですか？
今回の韓国ＧＰのテーマは「オフロード走行もできるフォーミュラカー」です（嘘）。
来年のテーマは「水の上を走るフォーミュラカーだそうです」（大嘘）。