韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞ここで一歩遅ければ、現代・起亜車の未来にも支障をきたし、韓国自動車産業も後れを取るしかない。

マラソンで一番後ろを走っているのに、トップに立って抜かれる心配してるマスケですな。 　 悪は滅びるという言葉は朝鮮にはない。

日産自動車の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の購入時の実質負担額が３００万円を切ることになり、三菱自動車は３０日、世界初の量産ＥＶ「アイ・ミーブ」の大幅値下げを緊急発表した。

ＥＶの価格競争は、普及を促す一方、事業の黒字化が遠のく可能性もはらんでいる。

「ＥＶはもはや未来の乗り物ではない。普通に乗れるクルマだ」

３０日午前、横浜市の日産本社で記者会見した片桐隆夫常務は誇らしげに宣言した。予想される政府補助金を差し引けば、実質負担額は２９９万円だ。


三菱自動車の「アイ・ミーブ」 　 リーフの価格設定に危機感を抱いた三菱自は同日午後に緊急会議を開き、アイ・ミーブの価格を６１万９０００円下げ３９８万円にすることを決めた。４月の一般販売開始の直前に購入希望者がリーフに流れるのを不安視した判断で、実質負担額はリーフより１５万円安い２８４万円になる。

日産の記者会見場には、トヨタ自動車の「プリウス」やホンダの「インサイト」を暗に示したハイブリッド車（ＨＶ）と比較し、リーフの充電にかかる電気代はＨＶのガソリン代の約３分の１で経済的であることを示すパネルが置かれた。ＨＶと比べた割高感がなくなれば、エコカー市場の勢力図も大きく変わりそうだ。

だが、値下げはＥＶの普及を加速させる一方、自動車メーカーの採算を厳しくする。

三菱自は当初から、アイ・ミーブの採算ラインを年３万台とし、黒字化は当分先とみていただけに、緊急値下げの業績への影響が懸念される。日産も、リーフの開発費は巨額で、ＥＶ事業の早期黒字化を不安視する見方もある。

販売を下支えする政府の補助金もいつまで続くか不透明だ。ＥＶが、電気製品並みの価格競争にもまれることにもなりかねない。



ＥＶはや価格戦争…日産に対抗、三菱緊急値下げ


ht 　 tp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100331-OYT1T00394.h 　 tm

当初の予想通り。（爆）

＞当時ガソリン価格の５５％水準だったＬＰＧ燃料の価格をガソリンに換算し、燃費が３９キロに達するという奇想天外なマーケティング技法も導入した。
＞しかし反応はよくなかった。
＞韓国の消費者がハイブリッド車に背を向ける最も大きな理由は悪い燃費だ。 「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認燃費は１７．８キロだが、実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。

つまり、ウソデータだった、というわけだ。（笑）
「燃費金メダル」とうたっておきながら、実はこうだった、と。

＞「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認燃費は１７．８キロだが、実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。 最初から燃料効率がガソリンの６０−７０％にすぎないＬＰＧを採択したこと自体が問題だった。 走行距離が３００キロに達しないうちに燃料タンク（４５リットル）を満たせという残量警告灯がつくため消費者の不評だ。

なんつうか、設計から、燃費換算の仕方から、そしてLPGという燃料の選定から、全てがバカ丸出しじゃん。
国内限定にしか出来ないし、それに、元々排ガスもクリーンなLPG車を、わざわざハイブリッドにする意味が無い。ガソリンだからこそ、ハイブリッドにする意味があるんだろうが。

＞ハイブリッド車は将来大きく需要が増えると予想されるエコカーだ。 ここで一歩遅ければ、現代・起亜車の未来にも支障をきたし、韓国自動車産業も後れを取るしかない。 ハイブリッド車にもう少し果敢に投資し、精巧な技術を開発しなければならない理由だ。

オイ。もう遅いって。（笑）
つうか、ヒュンダイは、「ハイブリッドなんて所詮はつなぎの技術ニダ！ ヤパーリ電気自動車が本命ニダ！」と豪語していたじゃないか。
要するに、まともにハイブリッドを開発できない言い訳だったんだろ？
もう遅いよ。（笑）

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127836&servcode=300&sectcode=300

本トピにも書いてきてやったよ。

だから在寄生虫が関わるなっての。

そんな訳でトヨタに逆法則発生。
あーあ。



米国トヨタ販売は1日、3月の新車販売の結果を公表した。総販売台数は18万6863台で、前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。値引きなどの販売促進策の効果もあって、2月の8.7％減から一転、大幅な増加となった。

トヨタブランドの乗用車系では、ベストセラーセダンの『カムリ』が前年同月比35.2％増の3万6251台、『カローラ』が28％増の2万9623台と、3か月ぶりに前年実績を上回った。2009年5月にモデルチェンジした『プリウス』は、27％増の1万1786台を販売し、6か月連続のプラスを維持する。

2009年1月に発売した新型クロスオーバーの『ヴェンザ』は、前年同月比36％増の5227台と好調。しかし、『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』/『ベルタ』）は、23.3％減の4699台と落ち込みが続く。

トヨタブランドのライトトラック（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）系では、主力の『RAV4』が前年同月比108.3％増の2万5781台と、2か月ぶりのプラス。『ハイランダー』も、112.7％増の1万1953台と売れた。大型トラック『タンドラ』も、87％増の1万0785台と回復。09年10月末に新型を投入した『4ランナー』は、139.4％増の4108台と、4か月連続で前年実績を上回った。

レクサスブランドの乗用車系では、2009年9月末にマイナーチェンジした『ES』が、前年同月比15.1％増の3860台と2か月ぶりのプラス。『IS』も24％増の3137台と伸びた。2009年10月末にマイナーチェンジした『LS』は、0.9％増の894台と4か月連続の前年実績超え。2009年8月に投入された新型ハイブリッドセダン、『HS250h』は1494台を販売している。

レクサスブランドのライトトラック（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）系では、2009年12月末に新型をリリースした『GX』（日本名：トヨタ『ランドクルーザープラド』）が、前年同月比205.9％増の1785台と、3か月連続のプラス。『RX』は25.5％増の8060台と、3か月ぶりに前年実績を上回った。

サイオンブランドでは、『xB』（日本名：『カローラルミオン』）が前年同月比25％減の1630台、『xD』（日本名：『イスト』）が28.6％減の763台と、回復が見られない。

3月のトヨタ米国新車販売をブランド別で見ると、トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。米国トヨタ販売のドン・エズモンド上級副社長は、「顧客がトヨタ車とトヨタブランドを引き続き信頼してくれている点に、喜びを感じている」とコメントしている。


トヨタ米国新車販売、35.3％の大幅増…3月実績

ht 　 tp://autos.yahoo.co.j 　 p/news/detail.html?category=0&id=138624





米国トヨタ販売3月の新車販売の結果を公表
前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。
トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。

米国トヨタ販売3月の新車販売の結果を公表
前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。
トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。

米国トヨタ販売3月の新車販売の結果を公表
前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。
トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。

米国トヨタ販売3月の新車販売の結果を公表
前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。
トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。


米国トヨタ販売3月の新車販売の結果を公表
前年同月比は35.3％増（季節調整済み）と、3か月ぶりの前年実績超え。
トヨタブランドが前年同月比35.1％増の16万6644台、レクサスブランドが36.5％増の2万0219台と、ともに好調。

> 朝鮮人は春の目覚めが早いという事ですな。

ずっと寝ないでネトゲやってたのかもしれませんよ。
ネトゲの世界でも嫌われてるんでんしょうけど。

朝鮮人は春の目覚めが早いという事ですな。


桜花というのは散る時には躊躇いもないのに、雨天でもその時期を待っている間は健気に耐えるものなのですね。

何をやってんだか

何か辛いことがあって眠れなかったのかもしれないけど

うるるるるるっるるるるっるる

皆さんエンジンの記述の方に集中してますが

＞「スバル」はおうし座を意味する日本語だ。

スバルの連星のマークからみたらあれはプレアデス星団の日本語「すばる」であっておうし座は中国二十八宿のうちの昴宿。

キンキロウも自爆用にノーベルの発明品を携帯して山荘に立てこもった

韓国人はみんな心に自爆装置のボタンの一つや二つもっているものなのです。



＞自暴自棄になった水兵

自暴自棄になった元安水兵が日本領事館に予約したのを思い出しましたよ。

＞軍艦が普通に自爆するんですよ。

ああ、自爆と見ましたか。
ワタシは、あれは自暴自棄になった水兵が、対潜用の爆雷を艦内で自爆させたんじゃないかと想像しています。

そう言えば、以前、イルボンの港に入港した大韓海軍のフネが、ボカン！と機関が爆発して黒煙を吐きながら港外に遁走していった事もありましたね。

朝鮮人的には単発のプロペラ機はエアロスバルも皆「ジェロシェン」なんでしょ。

そんな程度のザーナリストがいる国のクルマだから、ヒョンデなんて相手にされないんだし、軍艦が普通に自爆するんですよ。

＞（エンジンまで三菱製かと大間違してた）

ええ、試作機型と、最終型（但し2機しか完成せず）は、三菱製エンジンでしたね。それ以外は、中島製でした。
中島の栄エンジンを改良し、そして誉エンジンを開発した中川氏が、のちのスカイラインのエンジンを統括し、中島の「彩雲」偵察機の試作ターボの架装をした百瀬氏が、スバル360の設計者ですなあ。

＞それ以前にあのゼロ戦のエンジンを作った会社だぞ。
＞寄生虫的にOKなのかと思いました。

朝鮮ロケットの開発の件でも、三菱の技術で行こうとして、朝鮮じゃ非難轟々という記事がありましたしね。（笑）
それじゃあ、現代車はどうなんだい？という事ですしね。

レッズ関係者はよく車で事故を起こすニダ

＞はあ？？？？？？？？？？？？？？？
＞いやーー、俺はてっきり、「星型」エンジンかと思っていたワイ♪♪
＞そうか、栄エンジンは水平対向だったのか。（笑）

ウリはもう少しで
「青いののご先祖様は浦和に本拠地を持つサカーチームの親会社と同じかい」
と突っ込むところでした。
（エンジンまで三菱製かと大間違してた）

あーググッて見て良かった。
もう少しで大恥かくところだった。

少なくてもゼロ戦のエンジンが水平対抗でないことは知っていたのですが。
つうか。素人だってちょっとググれば解るだろ。

どうせ寄生虫語に翻訳するんだろ。ROMしてる寄生虫。
わかりやすいようにリンク貼っといてやるよ。

ht 　 tp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Closeup_of_Sakae_engine-cylinder_with_Zero.j 　 pg

これどう見ても丸く見えるんですが？

つうか。これが星型エンジンかい？寄生虫？
ht 　 tp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Subaru_boxer_engine.j 　 pg

＞現代車が新技術に力を注がないというのが理由だったが、内心は韓国会社という点が自尊心に触れた。

それ以前にあのゼロ戦のエンジンを作った会社だぞ。
寄生虫的にOKなのかと思いました。

実際問題。その日産だってRB26は出してねぇだろ。
ルノーサムソンに。

これだけ素人に突っ込まれるのは中央日報しか無いと思ったら....

やっぱり中央日報ですた。
orz

＞第２次世界大戦中、日本の主力戦闘機「ゼロ戦」のエンジンを製作していた。 この戦闘機のエンジンが水平対向だ。

はあ？？？？？？？？？？？？？？？
いやーー、俺はてっきり、「星型」エンジンかと思っていたワイ♪♪
そうか、栄エンジンは水平対向だったのか。（笑）

＞当時のゼロ戦は、米軍のマスタング戦闘機よりも航続距離が２０％以上も優れていた。

まあ、零戦の燃費は切実なものがあったからだがね。資源が無い国だもの。
開戦時、台湾からのフィリピン攻撃も、最初は空母を使う筈だったが、現地航空隊（11AF隷下）が、空母はもったいないというのと、いちいち空母を使っていたら全機の発艦に時間がかかり過ぎるからと、陸上からの発進となった。そして、往復攻撃が出来た。
まあ、P51が硫黄島と日本本土を往復攻撃出来た事も、大したものだよ。

＞スバルは１０年前に韓国と縁を結ぶきっかけがあった。 スバルは年間販売台数が６０万台と規模が小さく、常に外部企業と提携してきた。 ００年に日産が危機を迎え、日産が保有していた株式２０％が売りに出された。 現代（ヒョンデ）車が名乗り出た。 四輪駆動技術に欲があったからだ。 しかしすぐに拒否された。 現代車が新技術に力を注がないというのが理由だったが、内心は韓国会社という点が自尊心に触れた。

キターーーーーーーーーー！！！！
サベチュニダ！！！ですか。というか、「ウリを妬んでるニダ！」ですかね。

「現代車が新技術に力を注がないというのが理由」って、その通りじゃん。そうじゃない理由でもあるのか？
そもそも、安直にスバル富士重の技術を失敬出来ると思ったからだろ？
そんなの、朝鮮に骨の髄までしゃぶられて、朝鮮と共倒れだわな。

だから〜、これは断言するが、朝鮮のみなさんは、スバルをお金で買えばいいだけなんです。
同じものを作るのはムリなんだから。
これは、頭脳の問題じゃない。マインドの問題だ。文化の違いだ。土壌の違いだ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

【オートサロン】戦闘機エンジンを製造した富士重工業の自動車ブランド「スバル」

富士重工業が製造する「スバル」は他人が手をつけない独特の分野の技術で生存してきた自動車ブランドだ。まずは四輪駆動。 スバルが製造する車は軽自動車を除いてすべて四輪駆動だ。

またポルシェと同じく水平対向エンジンを使用する。 一般的に自動車エンジンのピストンが垂直やＶ字型方向に動くのとは違い、ピストンが左右に向き合いながら水平に動くため、こうした名前がついた。 特にピストンの動きがボクシング選手がパンチを出す動作に似ているため「ボクサー（Ｂｏ ｘ ｅｒ）エンジン」とも呼ばれる。

このエンジンはピストンの振動を相殺するため静粛性と燃費が優れているうえ、車体の重心が低く、ハンドリングがよい。 一方、生産は相対的に難しい。 このように技術に対するこだわりが強いため、スバルの顧客にはマニア層が多い。

６つの星が特徴のロゴは１９５３年に設立５０周年を記念して生まれた。 「スバル」はおうし座を意味する日本語だ。

富士重工業の歴史は１９０３年に遡る。 日本軍部の事業を引き受け、第２次世界大戦中、日本の主力戦闘機「ゼロ戦」のエンジンを製作していた。 この戦闘機のエンジンが水平対向だ。 当時のゼロ戦は、米軍のマスタング戦闘機よりも航続距離が２０％以上も優れていた。 終戦後、米国が航空機事業を封鎖すると、５８年に自動車会社に変身した。

軽自動車「スバル３６０」を生産したのが始まりだ。 車体構造は飛行機製作時に使用するモノコック方式を採択し、重量を減らすためにプラスチック部品を使用した。 室内空間は広いが、軽量のため燃費が良かった。 かわいいデザインと低価格で「マイカー」ブームにのって人気を集めた。

スバルは１０年前に韓国と縁を結ぶきっかけがあった。 スバルは年間販売台数が６０万台と規模が小さく、常に外部企業と提携してきた。 ００年に日産が危機を迎え、日産が保有していた株式２０％が売りに出された。 現代（ヒョンデ）車が名乗り出た。 四輪駆動技術に欲があったからだ。 しかしすぐに拒否された。 現代車が新技術に力を注がないというのが理由だったが、内心は韓国会社という点が自尊心に触れた。 結局、株式はＧＭに移ったが、０８年にはトヨタが取得した。来月末にはスバルが韓国で販売を始める。

金泰ジン（キム・テジン）記者

2010.03.30 16:13:35
(c) 中央日報/Joins.com

中国メーカー吉利が「ボルボ」買収で調印 　 １６２０億円 　 過去最大規模
2010.3.28 23:19

このニュースのトピックス：中国
　 【上海＝河崎真澄】中国国営新華社通信は２８日、自動車メーカー、吉利（ジーリー）汽車の親会社である同国浙江省の浙江吉利ホールディング・グループが同日、米フォード・モーター傘下のスウェーデン高級車ブランド、ボルボを総額１８億ドル（約１６００億円）で買収することで最終的に合意し、スウェーデンで調印したと伝えた。今回の買収にはボルボの知的財産など関連資産もすべて含む。

　 中国政府も買収を承認する見込みで、買収作業は９月末までに完了の予定。中国の自動車メーカーによる海外買収で過去最大規模となる。中国は昨年の新車販売台数が１３６４万台と、米国を抜いて世界最大の自動車市場になっている。

　 吉利の昨年の新車販売台数は約３３万台で中国国内１０位。吉利の李書福会長は２８日のスウェーデンでの会見で、ボルボのブランド力や品質、安全性、環境対応技術を生かして市場戦略を進める考えを表明した。ボルボがもつスウェーデン国内とベルギーの生産拠点を維持する一方で、中国国内に年産３０万台規模の新工場の建設を計画している。

　 フォードは１９９９年にボルボを約６４億ドルで買収したが、経営悪化を受け売却に乗りだし、吉利と昨年１２月に基本合意していた。

＞最高出力１８０馬力に時速５０キロを出せる

この世の中でこんな糞なことができるのは
チョウセソ人しかいねぇ〜。
恐れ入りましたわい。
１８０馬力に時速５０キロ! すげぇ〜。

＞最高出力１８０馬力に時速５０キロを出せる

ゴミだろ。

１８０朝鮮馬力って１０馬力くらいなのね。



＞ブランド認知度の面では遅れをとっているが、最高級の場合は性能面ではスーパーカーと呼ばれるに値する。

レースのひとつにでも出てから言えって。

http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2010032708148

スピラやっと発売だってさ。


これ詐欺のうわさも立ったんだぜ。

悪材料出尽くしですね。
トヨタの株を買っておきたいところですが、お金がありません。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010032602000218.html

チョン涙目，ジャマー!

サーチナより。

中国の消費者で広まる「トヨタ車は理想的状態」論とは？
2010/03/24(水) 14:28

　　 中国メディア「鳳凰網」は24日、トヨタ自動車 <7203>のリコール騒動が落ち着きを見せる前に、中国の消費者の間では異なる考え方が広まりつつあると報じた。

　　 記事によると、中国の消費者は「もっとも危険な場所はもっとも安全な場所でもある」と考え、トヨタ車の品質と価格が最も理想的な状態にあると考えているようだ。つまり、リコール騒動によって値下がりしているうえに、騒動直後ということで従来以上に品質に気を配っているはずだという意味だ。

　　 また、記事ではトヨタの販売店を取材に訪れたうえで、「トヨタの販売店は、車両の値下げとサービスの二点で消費者の信頼を挽回（ばんかい）しようと一生懸命だった」と評価。実際にトヨタの販売店を訪れた消費者たちは、「車を見に行っただけだが、これほどまでのサービスを受けたことはかつてなかった」と口を揃えた。

　　 しかし、中国人消費者の多くは「待ち」の姿勢をくずしていないようで、その理由は「価格はまだ下がる余地がある」というものだ。インタビューに応じた中国人男性は今後1カ月の間に「二番底」が現れると予想しており、実際に購入するのは「時機」を見てからと語った。

　　 さらに記事では、車を購入するなら、現在のトヨタ車がもっともお買い得だと指摘、中国で起きた毒ミルク事件に例えて、「毒ミルク事件が起きた直後、価格は下がる一方で品質は改善され、サービスも向上したではないか」とした。

出て来たか

ボクちゃんとお話してください！

ボクちゃんはジェントルマンなんです！

お話してください！

うるるるるうるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるるる！

米市場を捨てるのは惜しいけど、もうアメリカからは工場も撤退して販売しないとか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100319-00000038-jij-int
運転ミスが濃厚＝NY州のプリウス事故−米当局

だってさ！
妄想で 確たる証拠もなく騒ぎ立てるからこんな恥をかく。
あぁ、超汚染民族には恥っていう概念無いんだったね！

当然トヨタ（＝日本）の潔さは海外で益々評価される事だろう。
ただ、１国民としてはイチャモンともいえる今回の騒動、アメリカに一言政府からあってほしいものです。
これも売国奴民主では無理か・・・

サーチナより。

「国内用と輸出用で大差」韓国車の実態を知り国民…激怒

2010/02/07(日) 12:41

韓国のＭＢＣ放送で2月4日に放送された番組「フープラス」で、ヒュンダイ自動車の国内仕様車と輸出仕様車とでは、安全性などの面で大きな差があると報じた。番組の内容に多くの韓国人が衝撃を受けており、波紋が広がっている。「ニュースエン」をはじめ、韓国のメディア各社が5日伝えた。

　　 記事によると、番組取材陣は自動車専門家とともに、ヒュンダイの同じモデルの自動車を国内仕様と輸出仕様とで比較・分析した。その結果、国内用は輸出用より高価なのに対し、エアバッグの数や安全性などの面ではむしろ輸出用よりも劣ることが分かった。

　　 2009年に米国と韓国で最も安全性の高い車として選ばれた「ｓｏｕｌ」の場合、それぞれの衝突テスト映像を比較すると、エアバッグの数が違うことが判明。輸出用は車両に6つのエアバッグが基本装備されているが、国内用は運転席と助手席以外はオプションとなっている。

　　 「グレンジャーＴＧ」の場合、エアバッグの種類が違っていた。輸出用には衝撃の大きさや乗員の位置や体格を把握し、作動時の圧力を制御するアドバンスド・エアバッグが装備されているが、国内用はアドバンスド・エアバッグよりレベルが下のディパワード・エアバッグが装備されていた。さらに、安全装置システムの面でも、輸出用と国内用とでは基本仕様に差があるという。

　　 だが、韓国人を最も怒らせたのは価格の違い。ヒュンダイは輸出用の車両を08年から平均で5％以上値下げしているが、国内用では5％以上値上がっている。そのため、記事では「国内用は金の卵を産むガチョウだった」とヒュンダイ自動車の販売方法を批判している。

　　 この番組が放送されるなり、ネット上には「国産の中ではヒュンダイが一番良いと思っていたが、もう買えない」「国内消費者に対する詐欺行為だ」と非難の声が殺到している。一方で、国内用と輸出用の違いを明確に伝えた番組に、「韓国を変えるきっかけとなる番組。影響力は大きい」「再放送するべき」と評価する声が寄せられている。（

「KAIZEN」効果が出てきたのか？（W


【ロンドン会川晴之】欧州自動車工業会は１６日、２月の欧州連合（ＥＵ）域内（キプロス、マルタを除く２５カ国）の新車販売台数を発表した。欧州でも大規模なリコール（回収・無償修理）を実施しているトヨタが、前年同月比２０．７％減の４万２２３４台と大幅に販売を減らした。シェアも４．３％と、１月の５．２％に比べて大幅に落ち込み、ＢＭＷに抜かれて８位となった。１月は前年同月比１０％増を超す販売台数を記録したが、米国に続き、欧州でもリコールの影響が出始めた。

　 一方、欧州の販売台数は、前年同月比３％増の９７万４３４６台と、９カ月連続で増加した。各国政府が実施している新車購入支援策の効果が大きかった。

　 メーカー別では、フォルクスワーゲンが２．２％減の２０万８９７台ながら首位を維持。日本メーカーでは、日産（３０．９％増）が販売を伸ばす一方、ホンダが３２．１％減、マツダが２９．７％減、スズキが２８．９％減と、大幅な落ち込みとなった。


＜欧州自動車販売＞２月 　 トヨタが２割の大幅減で８位に転落

ht 　 tp://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=3&id=20100316-00000117-mai-bus_all



で？チョンダイの販売台数は？

問題は中国とインドの中が悪い事

思ってんだけどさぁ〜
小学生の頃ってｱｼﾞｱの国は?って聞かれたら､日本と中国とｲﾝﾄﾞしかみんな思いつかなかったじゃん
今後も日本のｱｼﾞｱ外交は中国とｲﾝﾄﾞだけでいいと思うんだよね
韓国とか北朝鮮とか切り捨てていいと思う
韓国人はやたらと日本をﾗｲﾊﾞﾙ視してるけど､韓国なんて経済成長したって世界規模で何も変わらんじゃん
日本企業の真似ばかりだし資源も無いしﾉｰﾍﾞﾙ賞取れるだけの知能や科学技術も無いだろ
朝鮮は北も南も地球に必要無いじゃんﾏｼﾞでw
日本と中国とｲﾝﾄﾞが結束すれば､ｱﾒﾘｶもﾖｰﾛｯﾊﾟも踏み潰して黄色人種が世界のﾄｯﾌﾟになれるよﾎﾝﾄﾏｼﾞで!!

車関係に詳しい人から聞いた情報です。
＞何事も無かったかのようにトボけて口笛を吹いているようなものですね。
だと思います。
それゆえ挙げた拳どうするのかと、楽しみです。

超汚染民族も尻馬に乗ったけど
＞何事も無かったかのようにトボけて口笛を吹いているようなものですね。
とするなら、毎度毎度民度の低い民族と言うお墨付きがまた一つ増えるわけです。

アメリカは自国民からの訴えで仕方ない部分認めます。
（ただ、あの恥を知れと言った下院議員は別）
でも超汚染民族は違いますよね！

超汚染民族からトヨタ車の嘘事故報告が出るのを
超楽しみに待っていたんですが，このように空気が
がらっと変わってしまうと，いくら嘘吐き民族といえども
嘘の事故報告は出せないでしょうな。 　 残念!

ははあ、なるほど。
つまり、開けてしまったものを見て焦り、急いでフタをしてしまって、何事も無かったかのようにトボけて口笛を吹いているようなものですね。

僕の考えは少し違います。
トヨタ車に搭載しているシステムはＧＭにもフォードにも（クライスラーにも？）使われています。
調査段階でそれが明確になった、つまりトヨタを追い詰める事はＧＭ、フォードを追い詰めることだと知った。
故に急に態度を変えたのだと。

チョンやシナはただ尻馬に乗り反日で喜んだだけ。

挙げたこぶしどうするのか見ものです。

恐らくですが、アメちゃんは、あの泣きババアや、ブレーキ親父も鉄砲玉として使い、トヨタ叩きに励んでいましたが、米国当局とトヨタの共同でプリウス本体の調査を始めてから、そういうバッシングがピタリと止んだでしょう？

それどころか、あのブレーキ親父はウソをついていたとか、アメちゃんのテレビ局までが歪曲報道をしていたと、アメちゃん自身が報じています。

つまり、アメちゃんの真の目的は、小さな問題を大きく見せてトヨタを脅し、プリウスのブラックボックスの中身を暴く事だったんじゃないかと。
それが済めば、もうトヨタを脅す必要も無いですし、あの泣きババアも放置、ブレーキ親父は嘘つき親父として曝しもの。

そういうシナリオだったんじゃないかと。
だから、豊田社長は、実に気の毒ですよ。
あんなお白州に引き出されて、泣かされて。

だから、例えば朝鮮やシナでも、分かる人は分かるんじゃないですかね、そういうカラクリが。
「トヨタならさもありなん」と。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota_recall/
問題プリウスに異常なし＝米当局との調査でトヨタ
さぁ、「トヨタよ恥を知れ」とまで言った下院議員さんどう落とし前をつけるのかな？
それ以上に尻馬に乗って騒いだ超汚染民族どう落とし前をつける？
国の体面もあるのにここまでの事を発表するからにはトヨタは白でしょう。

都合が悪くなると，平気で嘘を吐くのが超賎人だが，
ダメリカも着々と超賎化が進んでいる。

【ニューヨーク共同】米カリフォルニア州で起きたトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が急加速し減速しないとされるトラブルをめぐり、米メディアは１２日までに、この車を運転していた男性の行動に疑惑が浮上していると相次いで伝えた。一部のジャーナリストは「でっち上げだ」と指摘している。

　 男性は同州サンディエゴで８日、警察に通報。駆けつけたパトカーがプリウスの前方に立ちふさがる形で強制的に停車させ、全米でその映像が大きく報じられた。

　 男性は通報でブレーキを踏んでも加速し続けたと訴えたが、プリウスはアクセルとブレーキを同時に踏むとエンジン出力を低減する仕組みが導入されており、男性が主張した現象は構造上起こり得ないことが判明した。

　 タイヤへの動力の伝達を遮断するため、ギアの位置をニュートラルに変えるように警察が繰り返し求めたにもかかわらず、男性は無視し続けた。この点について、事故を誘発しようとしていたとの疑念も持ち上がった。男性が金銭に困っていたとの報道もある。

　 事故直後にトヨタを訴える意向を示していた男性は１２日までに「訴えるつもりはない」と話した。


ht 　 tp://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031301000051.h 　 tml

プリウス、本当に急加速？ 　 米ドライバーに疑惑浮上