韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

当初の予想通り。（爆）

＞当時ガソリン価格の５５％水準だったＬＰＧ燃料の価格をガソリンに換算し、燃費が３９キロに達するという奇想天外なマーケティング技法も導入した。
＞しかし反応はよくなかった。
＞韓国の消費者がハイブリッド車に背を向ける最も大きな理由は悪い燃費だ。 「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認燃費は１７．８キロだが、実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。

つまり、ウソデータだった、というわけだ。（笑）
「燃費金メダル」とうたっておきながら、実はこうだった、と。

＞「アバンテ」「フォルテ」ハイブリッドの公認燃費は１７．８キロだが、実際の燃費は１０キロと、同級のガソリン車にも劣るということだ。 最初から燃料効率がガソリンの６０−７０％にすぎないＬＰＧを採択したこと自体が問題だった。 走行距離が３００キロに達しないうちに燃料タンク（４５リットル）を満たせという残量警告灯がつくため消費者の不評だ。

なんつうか、設計から、燃費換算の仕方から、そしてLPGという燃料の選定から、全てがバカ丸出しじゃん。
国内限定にしか出来ないし、それに、元々排ガスもクリーンなLPG車を、わざわざハイブリッドにする意味が無い。ガソリンだからこそ、ハイブリッドにする意味があるんだろうが。

＞ハイブリッド車は将来大きく需要が増えると予想されるエコカーだ。 ここで一歩遅ければ、現代・起亜車の未来にも支障をきたし、韓国自動車産業も後れを取るしかない。 ハイブリッド車にもう少し果敢に投資し、精巧な技術を開発しなければならない理由だ。

オイ。もう遅いって。（笑）
つうか、ヒュンダイは、「ハイブリッドなんて所詮はつなぎの技術ニダ！ ヤパーリ電気自動車が本命ニダ！」と豪語していたじゃないか。
要するに、まともにハイブリッドを開発できない言い訳だったんだろ？
もう遅いよ。（笑）

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127836&servcode=300&sectcode=300