韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

それが韓国人にはわからんのです

＞kundaikunの自虐ギャグでしょう。(爆

まさしく百済ンギャグですな。

ブハハハハッ！
kundaikunの自虐ギャグでしょう。(爆

＞韓国 電気車CT&Tは日本に 3万8千台の電気車納品を成功させた。

ゴルフカートがそんなに自慢なのか？ 　 よくわからん民族だ。


CT&T 　　　 http://www.ctnt.co.kr/eng/

彼はいったい何を勘違いしているのだろうか？

南韓の自動車事故は南韓のチラシがよく言うＯＥＣＤ加盟国の中でもずば抜けている。

アホだ。

このせいか？

つーかどうして母国はトヨタの上陸を”脅威”に受け止めているのかなぁ？

そんなに性能が良ければ

”ウリのサムチョン車の方が性能が上ニダ。取るに足らないニダ”

じゃねぇのか？寄生虫？

あ。ちなみにビッツは大衆車ですから。
チョン車に売れる車がねぇって僻むなよ。（Ｗ


トヨタ四銃士が韓国上陸

「これまで世界トップに欲を出し供給過剰で苦労した。これからは顧客が注文すれば適期に供給する“トヨタウェイ”を忠実にしたい」

トヨタ自動車の布野幸利副社長は２０日にソウル市内のホテルで行われたイベントでこのように明らかにした。「世界的金融危機以降、生産規模を３００万台減らすなど構造調整を進め、来年からは黒字が可能になるとみている」と述べた。布野副社長は６月にトヨタ創業家４世の豊田章男社長が就任したことを受け海外総轄を担当することになった。１９７０年にトヨタに入社した布野副社長は１４年にわたり米国に駐在した海外販売通だ。

トヨタコリアはこの日、４種類のモデルを発表し、本格的な販売に入った。関心を呼んでいるハイブリッドカーの「プリウス」の国内公認燃費は１リットル当たり２９．２キロメートルで、国内最高となる。価格は３７９０万ウォン（約２９３万円）。政府のハイブリッドカー税制優遇分３１０万ウォンを差し引くと３４００万ウォン台に下がる。現代（ヒョンデ）自動車の「グレンジャー２．７」と競合する「カムリ２．５」は３４９０万ウォンで価格差はほとんどない。来年上半期に登場する現代「ソナタ２．４」とも価格差は１００万〜２００万ウォンにすぎない見通しだ。「カムリ・ハイブリッド」は燃費が１リットル当たり１９．７キロメートルの１等級で価格は４５９０万ウォン、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の「ＲＵＶ４」は３２１０万〜３４９０万ウォンだ。



2009.10.21 07:29:36
ⓒ 中央日報/Joins.com


トヨタの「空襲」…現代「グレンジャー」より安い

誤 　 空襲
正 　 絨毯爆撃

こういうこと言われたくないな。

韓国 電気車CT&Tは日本に 3万8千台の電気車納品を成功させた。

CT&Tは最近日本に 3万8000台の電気車納品を成功させた。
東京モーターショーに参加中の韓国業社では唯一に電気車業社である CT&Tがブースを調えて展示に出た。 CT&Tは低速型電気車製造業社で三菱や日本企業等が作る 高価 電気車と違い 1000万ウォン代 価格に近付く。 CT&Tは最近日本に 3万8000台の電気車納品を成功させた。

http://news.mk.co.kr/outside/view.php?year=2009&no=546882

本当に韓国の電気車は先進国ですね。
日本に輸出。。。祝い!

参照で電気車と関連ある韓国のコスタック株式番号 035900番を買い入れたら
おびただしい利益を得ること=貧しい日本人たちは投資すれば金持ちになることができる。

elgfaret

また 朝鮮妄想が爆発だね。
鮮人は 自分の持つ劣等感から「一時的に」逃避するために
朝鮮妄想をして 自分を騙し続けるの？
連続した朝鮮妄想は麻薬と同じだね。

ところで、南朝鮮では お前の主張する
＞ESCという横滑り止め装置の安全への貢献度はもう証明済みだが
＞韓国のESC装着率が日本よりも高い

あらら なぜ 南朝鮮では交通事故が日本より多いの？
ひょっとしたら南朝鮮政府の人口抑制政策の効果なのかも････
すばらしい人口抑制政策だよ。
交通弱者の老人や子供が被害にあう確率が高いから、
生産に必要のない経費ばかりが必要な人間を抑制するには効果的だろう。

月刊サムソン

ttp://ekizo.mandarake.co.jp/shpimg/00/00/388/921.jpg

いつものように自爆逃走なんでしょうね。

ふ〜

＞韓国車か韓国人に欠陥があるとしか思えない。

両方です

アメリカのESC装着車と日本の非装着車を比べると、事故発生率は日本が数分の一と少ない。

まあ、あれだ朝鮮も先進国並みの事故数にしてから言え。世界でも最も事故発生率の低い部類の日本に朝鮮人が何を言っても説得力が無いから。

ESC装着率が日本より高くても事故率のズバ抜けて高い韓国。

韓国車か韓国人に欠陥があるとしか思えない。

やれやれ。

車買う金があったら、祖国の愛しい家族に送金します。

優しい同胞のピンハネ付きだけど。

安全な韓国車?
それともその他の外国車?
まさか未熟な日本車??

やれやれ

自動車生産国世界一と自画自賛する傍ら

自動車社会の原点である「安全」に目を向けると，日本は未熟な三流国家なり

ESCという横滑り止め装置の安全への貢献度はもう証明済みだが

普及率は世界先進国では最低水準のままだ

韓国のESC装着率が日本よりも高い

事故を未然に防げるこの装備が必要なのは安全性に劣る小型車なのに

標準装備はおろかオプションでも選べられない状況だ

例えばトヨタ 　 ヤリス「ビッツ」は欧州向けは全車ESC標準装備が

たかが６万円ほどのこの装備が日本ではオプションでも選べられない

ESCのような車の安全性や装備に全くの無知な消費者の国、日本

消費者の安全を軽視し、社会的道徳観に欠ける企業の国、日本

それを野放しにするアマチュア官僚と政治家の国、日本

よくもまあ、世界の自動車王国と言えたもんだ

ところで，興味本位で日本ヒュンダイのホームページーを覗いてみた

見向きもされない「ゴミ」扱いのヒュンダイ車

半数以上のモデルがESCが標準装備になっている

どこかの島国の自動車企業らにはない自動車企業の良心が見られる

まあ、偏見、お粗末、未熟な自動車観を持つ日本民衆には

ESC標準装備だろうがなんだろうが、ただの「ゴミ」に見えるんだろう

＞韓国経済を支える屋台骨が一個折れましたね。

精神的スタビライザーは日本の政権が工作員の手に落ちたこと。 　 年末には「チョッパリ経済の方が悲惨ニダ」記事が踊ります。 　 その記事だけで数百人の韓国人自殺者が思いとどまることでしょうね。

「なんかスーとしたニダ」

これオイルの循環にセミドライサンプ方式を使うらしいですよ。こんなのホンデーにはぜったにマネできっこないわ。





さてさて、メッセージタイトルの件ですが、韓国造船業界は悲惨ですなあ。
今年は久々に日本がシェアトップになりそうですよ。

http://www.sajn.or.jp/pdf/Shipbuilding_Statistics_Sep2009.pdf

もっとも日本も去年の６月期まで比べて、半分もない悲惨な状態ですけどね。

でもタイトルと離れてしまうので、日本の事は置いておいて、ここからは韓国造船についてです。


日本の造船業界は大規模なリストラをして、余剰となった設備も全て破棄したけど、韓国はリーマンショック以前の船舶の需要に支えられて、大規模な設備投資を行なって増やしてきたわけだが、それが見事に裏目に出ました格好になりましたね。

なんでも年間５０００万トンも建造できる規模にまで増やしたとか。

でも現在は１０パーセントぐらいしか埋まってない。


韓国の造船業界は「餓死」する：日経ビジネスオンラインhttp://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091015/207162/

消えた新規受注、盟主韓国の焦り：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091015/207215/

これ自殺者がでますね。現代ぐらいしか生き残れないんじゃないかな。現代自動車は現代Ｇから離れたけど、造船関係はチョンモンジュンの支配下でしたよね？



韓国経済を支える屋台骨が一個折れましたね。
あとはサムスンしかのこってになあ。

こっちも政府財政出出動によるダンピング販売がばれて、韓国製に関税をかける国が多数出てきそうです。ＥＵ、美国とのＦＴＡも交渉が頓挫しそう。

デフォルトにまた一歩近づいたかな。

そんな中わが国は韓国との通貨スワップ協定を３ヶ月延長。

さてさて・・・・

＞鮮人の辞書には｢連続性｣｢持久性｣｢耐久性｣の言葉がないようです。

その「鮮人の辞書」に興味があるニダ

ほとんどの言葉の語源は［ウリナラ］となっているんでしょうな・・・

どろんぱ どの

掲示板は平穏に戻ったかなあ。

昔からの言い伝えがあります。
鮮人の辞書には｢連続性｣｢持久性｣｢耐久性｣の言葉がないようです。

cyber_assassinat_x殿


申し訳ない。自分はPC関連には全く知識がない人種でして......
ただウィキを拝見して20年以上前に少し触ったことのある98シリーズを思い出しました。当時のメディアといえばFDでそれも5インチ位あってぺらぺらで中身の磁性体が剥き出しだったというのをはっきり覚えてます。容量は2MB無かったかと....それでも十分だったんですけどね。今じゃ小指の先ほどのメディアで4GBとか8GBですから、これも「隔世の感」があります。

COBOLとかBASICとか少しかじりましたが、結局に何一つ身につかなかったｗ


自分はそういう人間です

日本と朝鮮は歩いて渡れるほどの距離でした。

elgfaretのような朝鮮人があまりに悔しくて羨ましくて流した涙のため、深くて暗い海峡となりました。

それでも夢の中のチョッパリはいつも余裕で朝鮮人を笑っています。 　 それがまた腹立たしくて火病を患いました。

日本人のような先進国人は死ぬと、子孫が暗い夜道に迷わないように星屑になるそうですが、朝鮮人は死ぬと少しでも日本に近づけるように海の藻屑になるんだそうです。

藻屑を食べたカニはその甲羅にelgfaretのような悔しそうな朝鮮人の顔が浮ぶことがあるそうです。

http://osakana83.no-blog.jp/photos/uncategorized/2008/08/06/dvc00017.jpg

現実に打ちひしがれてばっくれたか？
つうか。
流石は寄生虫。
都合が悪くなるとお約束の遁走か？

goodytwoshoses どの

｢ハチロク｣と聞いて 小生は初期のＰＣ｢Intel 8086｣ＣＰＵだと思いました。
小生がかなり若いころ８０８６のＯＳにＣＰ／Ｍ−８６を使っていた頃が懐かしく、
｢ハチロク｣と聞いて こっちを思い浮かべるのは少数派なのかなあ。
いずれにしても８０８６時代はプログラムの構造が単純で
素人の私にもいじれたよ。

ところで ハチロクの１世代前の ８０８０ ＋ ＣＰ／Ｍの ８ビット時代に
朝鮮語バージョンのＰＣが有ったのかなあ？

Wikipedia

8086： http://ja.wikipedia.org/wiki/8086
CP/M： http://ja.wikipedia.org/wiki/CP/M

米、燃費ランキング…プリウスが4年連続1位…2010年モデル


米国EPA（環境保護局）は15日、「2010燃費ガイド」を発表した。燃費ベストランキングでは、トヨタ『プリウス』が市街地21.68km/リットル、高速20.4km/リットルで、4年連続の第1位に輝いた。

2010燃費ガイドは、環境保護局と米エネルギー省が、毎年公表。米国で販売される2010年モデルの乗用車とライトトラック（SUV/ピックアップトラック/ミニバン）の燃費性能を1冊にまとめた。日本のカタログ燃費（JC08モード）と比較すると、実際の走行状況に即した燃費数値となっているのが特徴だ。

燃費ベスト10は以下の通り。（単位はkm/リットル）
車名 　 市街地燃費 　 高速燃費
1：トヨタ・プリウス 　 21.68 　 20.4
2：フォード・フュージョン・ハイブリッド 　 17.43 　 15.3
3：ホンダ・シビック・ハイブリッド 　 17 　 19.13
4：ホンダ・インサイト 　 17 　 18.28
5：レクサスHS250h 　 14.88 　 14.45
6：日産アルティマ・ハイブリッド 　 14.88 　 14.03
7：フォード・エスケープ・ハイブリッド 　 14.45 　 13.18
8：スマート・フォーツー 　 14.03 　 17.43
9：トヨタ・カムリ・ハイブリッド 　 14.03 　 14.45
10：レクサスRX450h 　 13.6 　 11.9

ベスト10内の9車種がハイブリッドで、その内訳はトヨタが4車種、ホンダとフォードが2車種ずつ、日産が1車種。ハイブリッド以外では、唯一8位にスマート『フォーツー』がランクした。

プリウスは2007年から4年連続の首位をキープ。ちなみに06年は、ホンダの旧『インサイト』が第1位だった。今年デビューした新型プリウスのEPA燃費は、先代の市街地20.4km/リットル、高速19.13km/リットルに対して、約6.5％改善している。

前回のEPA燃費ベスト10ランキングには、7 - 8位にフォルクスワーゲン『ジェッタ』のクリーンディーゼル「TDI」（MT、AT）、9 - 10位にトヨタ『ヤリス』（日本名：『ヴィッツ』、MT、AT）が顔を出していた。しかし、今回はハイブリッドのオンパレードといえる状況。米国でのハイブリッド人気に、ますます拍車がかかりそうだ。



http://response.jp/article/2009/10/17/131005.html

話題がそれますが「86」が復活するそうで....

http://response.jp/article/2009/10/16/130956.html


2T-Gや4A-Gを知るものとしては、次の心臓がスバルのフラット4と聞くと隔世の感がありますね。


FT-86とAE-86の競演だそうで....新型86のエンジン音は聞いてみたいですね。
たぶんこんな音じゃないと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=8QZacNDd6vI&feature=player_embedded

エンジンが始動し終わってもまだセルモータが動いているのか？
（エンジンを起動するために動いていると言う意味で）

つうか何処からバッテリーの充電電力を得ているのか？

すげぇ。ハイブリッドじゃん。（Ｗ

ちなみに
セルモーター from Wikipedia

1911年にはキャディラックでのテストを繰り返し実用的なものに改良した。ケタリングのシステムは、セルモーターはエンジンを始動するだけでなく走行時にはバッテリー充電のための発電機となった。

走行時にはバッテリー充電のための発電機


今年3月、韓国製の新しい準中型車を購入したキム某さん（35）は、出庫からわずか1カ月後、高速道路を走っていたところ、突然車の始動モーターが止まるというとんでもない目に遭った。始動モーターが止まると、油圧で動くパワーステアリング（ハンドル）とブレーキが重くなり、方向転換や制動がきちんとできなくなる。キムさんは辛うじて車を路肩に止めたが、後ろから来る車と衝突するのではないかと恐怖に震えなければならなかった。キムさんは自動車の整備を受け、その後も乗り続けたが、今年夏にまたもや始動モーターが停止する事態に見舞われた。キムさんはメーカーに車の交換を要求したが、自動車会社は公正取引委員会が告示した消費者紛争解決基準の規定を充足していないという理由で、交換はもちろん、被害の補償も拒否した。

大事故につながりかねない「走行中の始動モーター停止」現象が多発している。しかし、自動車メーカーがこれを公表し是正を行う「リコール」を実施した例は2005年以降、韓国車で6件、輸入車で2件の計8件に過ぎない。また、始動モーターが停止する事態が繰り返し発生しても、車の交換をほとんど受けられないのが現実だ。

韓国消費者院が今月5日に発表した調査結果によると、始動モーター停止現象が発生した車の修理回数は「5回以上」が21％に達しており、同じ車で繰り返し起こる傾向を示している。しかし、実際に車の交換に至った比率は、発生車両全体の5.8％にとどまっている。消費者院は、08年1月1日から09年4月30日までの間に同院に寄せられた「走行中の始動モーター停止」事例276件を分析した。

キム・ジヒさん（32）は先月、ソウル市内の道路を運転していたところ、車（中型セダン）の始動モーターが止まり、路肩に移動させる過程で危うく衝突事故を起こすところだった。キムさんはメーカーに対し、「05年に新車で購入した直後から1日に2、3度始動モーターが止まり、修理を受けたが、高速走行中にまた始動モーターが停止した」と抗議した。しかしメーカー側は、「当時修理した部分とは別の部分に異常が生じた」と話すだけで、具体的な原因を説明することはなかった。

キムさんは「数万ウォン（数千円）の品物でも、問題があれば払い戻してくれるのに、数千万ウォン（数百万円）もする高額の車に安全上の欠陥が生じても、メーカー側が交換を断固として拒否し、消費者が説明すらきちんと受けられないというのは、話にならない」と語った。

-------------- - 中略 　---------------------------------- -

始動モーター停止の原因は、燃料系統の欠陥が41.8％で最も多く、次いで電子系統（41.3％）、エンジン系統（5.6％）の順だった。燃料系統では、燃料を噴射するインジェクターや燃料ポンプの故障が多かった。LPG車は、燃料タンクに当たるボンベの欠陥が大部分を占めた。

消費者院のキム・ジョンフン部長は、「走行中に始動モーターが停止する現象のうち、63％は新車購入後6カ月以内に発生しており、この点から、自動車製造上の欠陥が最も大きな理由だと分析される」と語った。

専門家らは、走行中の始動モーター停止現象は、自動車の欠陥や組立不良によって生じるケースが多いが、汚染された燃料のせいだったり、原因不明のまま発生する場合もあるため、ドライバーの誰しもに起こる可能性がある、と警告した。

-------------- - 中略 　---------------------------------- -

特に、高速道路や自動車専用道路で発生した場合、再始動を試みるなどしてもたついていると、車が動力を失って車道の真ん中で止まってしまい、場合によっては連鎖衝突のような大事故につながりかねない。

始動モーターが止まると、エンジンの力で動かされる油圧がなくなり、パワーステアリングやブレーキペダルが重くなるため、操作が難しくなる。従って、普段よりも強い力で操作し、速やかに車道から車を移動させることが重要だ。

走行中の始動モーター停止現象相次ぐ（上下）

あ。本当だ。
これは有益な情報ありがとうございます。
当分ＨＶに乗る気は無いけれど。

後はデーターカスタマイズ機能があって
やっぱり笑点で.....

この価格だったらすぐにでもつけられそう。

※収録サウンドの「落し物（チャリーン）」が「エンジン（ブウウーン）」に変更になりました。（初期出荷製品のみ）

「チャリーン」ここ笑えました。
「ブウウーン」はフェラーリ辺りのエンジン音のがいいですね。
i-mievからこんな音がするのも面白いかも。
http://www.youtube.com/watch?v=xLHLIUntwk4&NR=1

もうすでに株式会社データシステムでセーフティアシストシステム
（型番SAS286）希望小売価格 12,800円にて発売しているよ！

http://www.datasystem.co.jp/products/sas286/index.html

私の車は無かった・・・

http://www.gran-turismo.com/local/jp/data1/products/gtpsp/carlist_jp.html

それよりもです。
笑っているが・・・・
この電池の特許及び技術は日本の物ですので
ありがとう。
特許料は支払ってね。
といったほうがいいのか

<丶｀∀´> ＜ チョッパリの陰謀ニダ、

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20091016AT2M1504816102009.html

＞瀬能繁】欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）は15日、欧州連合（ＥＵ）と韓国が仮署名をした自由貿易協定（ＦＴＡ）について「不公正な競争を招く内容で、ＥＵ加盟国に批准しないように求める」と批判する声明を発表した。

補助金付きの輸出を認める、認めないで波紋があったからなあ。


アメリカともどうなるか分からんぞ

ﾁｮndaikun ＸＧ最上級のチョーセン車 買ってやれよ。
１万円でもチョーセン動く棺桶が売れなくて困っているらしい。

あホンデー １万円でも入札なし。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k115964052

つ[RB26DETT]

デチューンに頭を使わなくちゃいけない日本人・・・

電池素材をパクル算段に頭を使わなくちゃいけない韓国人・・・

実はそのニュース見てました。
新規開発に二年もかかるって。
そりゃねぇだろ。

たとえばわざわざエンジン音に似せなくてもチャイムとかサイレンとか
この音はハイブリッド（電気自動車もか？）って決めておいて。
スピーカーだって新規開発じゃなくてたとえばカーセキュリティの大音量サイレンを改造するとか。

半年もありゃ実用化できると素人は思うんですが。

ここはひとつ受け狙いで笑点のテーマで。
いきなりあれが聞こえて来た日にゃ。

でも目的が自分の存在を知らせるためだから
意外といけるかも？？？？

>対策としてスピーカーよりエンジン擬音を流す！
エンジン擬音の代わりにＳＬ擬音を流す奴がでてきたりして。