韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
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Re: なんかトヨタＦ１と名古屋グランパスは
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/03/08 00:03 投稿番号： [36437 / 38959]
トヨタはドラゴンズを買えニダ。中日新聞は倒産させるニダ
これは メッセージ 36435 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: なんかトヨタＦ１と名古屋グランパスは
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/03/07 23:56 投稿番号： [36436 / 38959]
酋長と一緒にするな！！
これは メッセージ 36434 (kiyoakl さん)への返信です．
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Re: なんかトヨタＦ１と名古屋グランパスは
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/03/07 23:54 投稿番号： [36435 / 38959]
＞結果はどっちも中位。
地元では「サッカーチームなのに『グランパス“エイト”』なんて名前だから毎年８位争いをする羽目になるんだよ！」と揶揄されています。(苦笑)
トヨタは様々な文化事業をサポートしていますが、スポーツ部門に関してはやり方が下手。
リネカーを高額で引っ張ってきてもちっとも役に立たなかったし…………。
よく繁華街で遊び呆けているリネカーを見ました。本当にサッカーをしに来たのか遊びに来たのかと小一時間…………（ry
今年はピクシーが監督に就任して、少しはマシになるかなぁ。
そういえば、ピクシーが初来日した時の契約金ってすごく安かったと記憶しています。
当時、流石は(部品代の)値切りのトヨタだと言われていましたよ。(自嘲気味)
昨年のFISCO(こっちの名称のほうが愛着があります)の大失態もトヨタらしいと言えば、トヨタらしいです。
でも、(名称が変わりましたが)トヨタカップを主催しちゃえる大企業なんだよなぁ〜。
これは メッセージ 36433 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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Re: なんかトヨタＦ１と名古屋グランパスは
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/03/07 23:42 投稿番号： [36434 / 38959]
名古屋グランパスの監督はコソボ独立反対なの？
試合中に政治活動をするなよ。
これは メッセージ 36433 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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なんかトヨタＦ１と名古屋グランパスは
投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2008/03/07 23:24 投稿番号： [36433 / 38959]
関係が似ているよね。
どっちもトヨタのお金が入っていて、チーム作りに莫大なお金を使ってる。
で、結果はどっちも中位。
（名古屋グランパスのサポさんごめん。煽るとかそういう意図はないから）
ちなみにグランパスがホームとして使っているトヨタスタジアムは、日本一のスタジアムです（自分が感じたまでですが）。
で、２位はサイスタです。
んでもって、最低のスタジアムは日産スタジアム。
ピッチまで遠すぎ、ゲームがみずらい。
ＣＷＣや何年か後に開催するワールドカップには絶対に使って欲しくないスタジアムです。
「今年こそF1初優勝」トヨタ、モータースポーツ活動計画を発表
http://sports.jp.msn.com/article/article.aspx/articleid=273553/今年こそ優勝できるかな。
是非とも勝って欲しい。
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絶対克日汁！ ケチ三菱に復讐ニダ！
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/03/07 17:09 投稿番号： [36432 / 38959]
＞歴代支社長では最高位の崔淳哲副社長を緊急投入
つまり、指揮官がどんどん階級が上がっていくんだな？
日本は状況は変わらず、攻める側がどんどん増強するばかり。
＞現代車は０１年に日本に進出して以来、赤字が続き、資本金を失った状態だ。
枯渇ですか。（棒読み）
まだやるんだ？
＞０５年に韓流スターのペ・ヨンジュンが登場する「ソナタ」の広告に２００億ウォン（約２２億円）を投じたが、販売の減少は続き、昨年は１３５０台と過去最低を記録した。
「ヒュンダイを知らないのはチョパーリだけニダ♪」なんてCM流したりしてKYだし、加えて4サマ使うあたりも安易過ぎる。
氷川きよしを使ってもダメなものはダメだよ。
＞本社から「赤字をできるだけ減らせ」という指示があり、広告もできず、支社も東京郊外に移った。 業界では‘現代車撤退説’も出ていた。
ザ・都落ち。
＞しかし鄭会長はこれに対し「撤退はない。時間をかけて再整備すべき」と断固と語った。 日本市場に対する鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を受けた当時の悔恨が残っているのだ。
①将棋の指しすぎ。
②悔恨？？？？ なんだそりゃ？？？？
＞鄭会長は当時、現代精工社長として「ギャラッパー」（日本名「パジェロ」）を組立生産したが、三菱から十分な技術を受けられず苦労した。 三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを支払っても無視されることが多かった。
もっと技術を供給汁！！！ってか。
で、三菱自が契約違反でもしたのか？
そのロイヤルティーどおりの分の仕事だけ、三菱はやったんだろ？ どこかいけないことでも？（笑）
オレもこういうのに似た経験、あるよ。
朝鮮人って、日本人から何かをもらえて当たり前って思ってるんだよね。
ものには必ず代償があるって事が、分からないみたいだね。
＞昨年、三菱が現代車に技術協力を要請してきたが、これを拒否した。 日本で販売を増やすために三菱販売網を利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で立ち上がれ、というのが鄭会長の考えだ。
いいんじゃない？
昨年の「屈辱の1350台」が増えればネ。
なんか、イマイチ迫力に欠ける記事だったな。（笑）
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97088&servcode=300§code=320ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97089&servcode=300§code=320これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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現代はどの件でトヨタの怒りを買ったのか？
投稿者： jgeilsbandfreak 投稿日時： 2008/03/06 16:48 投稿番号： [36431 / 38959]
2008/03/06 16:42 KST
トヨタ自動車、「トヨタ」ブランド車を韓国に投入
【ソウル６日聯合】日本のトヨタ自動車が、「トヨタ」ブランドの車を韓国市場に投入する。業界筋が６日に明らかにしたところによると、トヨタ自動車の浦西徳一海外営業総括副社長が２０日に訪韓し、来年上半期中のトヨタブランド投入を正式に発表する計画だ。トヨタ自動車は２０００年に韓国に販売法人、韓国トヨタ自動車を設立し、高級車ブランドの「レクサス」を販売している。
トヨタブランドの車は、昨年１１月にＳＫネットワークスにより中型セダンの「カムリ」が韓国に上陸しているが、トヨタ自動車本社レベルでトヨタブランドを引っ下げ韓国市場に本格進出するのは、自動車の輸入が開放されて以来初めてとなる。トヨタ自動車は「カムリ」のほか、ハイブリッドカーの「プリウス」なども投入するものとみられる。投入車種と発売時期は２０日の発表で明らかにする予定だ。
駆逐されちゃうじゃないですか！
（大きいのばっかり欲しがるから、そうでもないか。）
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韓国でトヨタ車販売・09年上半期メド
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/03/06 11:27 投稿番号： [36430 / 38959]
トヨタ自動車は2009年上半期をめどに、韓国で「トヨタ」ブランド車の販売に乗り出す。韓国は輸入車市場が急拡大しており、大衆ブランドの輸入車販売も好調なため、高級車「レクサス」に続いて投入を決めた。ハイブリッド車「プリウス」を通じて環境技術の高さもアピール。韓国車や他の輸入車ブランドとの違いを打ち出し、国産車が圧倒的に強い韓国市場を攻略する。
3月下旬に韓国で記者会見を開いて発表する。「トヨタ」ブランドのプリウスのほか、中型セダン「カムリ」、スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」の3車種を販売することで詰めていく。レクサスとは別の販売網を構築し、ソウルなど大都市を中心に店舗展開するとみられる。(09:32)
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080306AT1D0507B05032008.html売れ筋の車種だ。今迄のように韓国車業界は国内で甘い汁を吸えなくなりそう。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 電気スポーツ?.
投稿者： kyoukaa2000 投稿日時： 2008/03/06 08:25 投稿番号： [36429 / 38959]
発電に使う石油から燃費を出して欲しいですね。
これは メッセージ 36428 (nanairokamen03 さん)への返信です．
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電気スポーツカー、テスラ
投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2008/03/06 07:43 投稿番号： [36428 / 38959]
>生産は国際調達方式で行われ、電池は日本、２４８馬力のエンジンは台湾、シャーシは英ロータスが担当
メイドイン・サウスニダーランドの部品は使ってもらえてるのかや？
__________________________________________________
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080305/biz0803052321016-n1.htm発進できるか初の電気スポーツカー、テスラ
2008.3.5 23:17
１７日から本格生産に入る業界初の電気小型スポーツカー「テスラ」。ノートパソコン用リチウムイオン電池６８３１個を使っている（ＵＳＡ
ＴＯＤＡＹ＝ジャック・グルーバー）
【サンカルロス（カリフォルニア州）＝ＵＳＡ
ＴＯＤＡＹ（クリス・ウッドヤード）】電気だけをエネルギー源にした業界初の小型スポーツカー、テスラの生産が３月１７日から始まる。
時速９６キロまでの加速時間が３・９秒とフェラーリ並み。最高速度も２００キロと優れているが、９万８０００ドル（約１０２９万円）という高価格や独特のバッテリー・システム、バックアップ用エネルギー源を搭載しないなどを理由に実用性を疑問視する声もある。
テスラの特徴はボディーにカーボン繊維を使って軽量化（１２２０キロ）したことと家庭用電気で充電できる電気自動車であること。特に蓄電機能がユニークで、ノートパソコンに使われているリチウムイオン乾電池を６８３１個搭載している。１回の充電で３５３キロ走れ、電池寿命は１６万キロという。
開発したのはテスラ・モーターズ（カリフォルニア州サンカルロス）。会長のイーロン・マスクさんは、インターネットを使った決済システムのペイパルの創業者。
生産は国際調達方式で行われ、電池は日本、２４８馬力のエンジンは台湾、シャーシは英ロータスが担当、組み立てだけがカリフォルニアで行われる。今年は４００台、来年は１８００台の生産計画を立てている。すでに、０８年モデルに６００台、０９年モデルにも３００台の注文があるという。
マスク会長は「電気自動車の革命になる」と自信をみせるが、ピーターセン自動車博物館（ロサンゼルス）のディック・メッサー専務理事は「ジュースがなくなれば水が必要になる。単一エネルギー源には不安がある」と指摘している。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 間違いを探してください
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/03/06 00:52 投稿番号： [36427 / 38959]
＞与えたのが間違いだった
階段も登れるように
もっと｢登坂能力｣の有るエンジンと車体を作るべきだった。
ついでに バスの乗客も 天国への階段を 自動的に登れるだろう。
これは メッセージ 36424 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/03/06 00:20 投稿番号： [36426 / 38959]
>な……流石は、半万年の文化宗主国ですね。
乗ったあと降りることを考えないだけじゃなく、どのように乗るのかも定かではありません・・・・orz
後先考えずに行動する人たちなんでせう。
これは メッセージ 36423 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 間違いを探してください
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/06 00:09 投稿番号： [36425 / 38959]
バカどもに車を与えるな！
これは メッセージ 36424 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/05 01:04 投稿番号： [36423 / 38959]
> ただ飛び降りるだけです。簡単ニダ。
な……流石は、半万年の文化宗主国ですね。
これは メッセージ 36422 (kohshien21c さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2008/03/05 00:47 投稿番号： [36422 / 38959]
＞で、降りる時には、どうするんでしょう？
ただ飛び降りるだけです。簡単ニダ。
これは メッセージ 36411 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 最初見た時、逆かと思った
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 17:04 投稿番号： [36421 / 38959]
ＶＷとメルセデスの品質劣化は、目も当てられない状況まで来ていますからね。
ＶＷは国内法で異業種や外国企業が買収できないんです。
そこで外国人がポルシェの皮をかぶって購入したって事じゃないでしょうか。
ＶＷは先日トラックメーカーＳＣＡＮＩＡの買収にメドを立てました。
トヨタ、ＧＭ、フォードレベルのグループがヨーロッパに出来たってことです。
これは メッセージ 36420 (wbc_champion2006 さん)への返信です．
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Re: 最初見た時、逆かと思った
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/03/04 16:43 投稿番号： [36420 / 38959]
よくポルシェはフェラーリと比較されますが、
マラネロのエンジニアに言わせると、「フェラーリを量産車と比較しないで欲しい。｣です。
世界的にスポーツカーメーカーが壊滅している状態でＶＷを子会社化できるほどキャッシュリッチなポルシェは、やはり量産車メーカーなのでしょうか。
ちなみに、ポルシェ･カイエンとＶＷトゥアレグは兄弟車ですが、その価格差は２リッターセダンが買えるくらい違います。
これは メッセージ 36419 (jgeilsbandfreak さん)への返信です．
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最初見た時、逆かと思った
投稿者： jgeilsbandfreak 投稿日時： 2008/03/04 16:13 投稿番号： [36419 / 38959]
ポルシェがＶＷ株５０％超取得、子会社化へ
【ジュネーブ＝中村宏之】独自動車メーカー、ポルシェは３日、提携関係にあるフォルクスワーゲン（ＶＷ）株式の５０％超を取得し、同社を子会社化する方針を発表した。
ポルシェの監査役会が同日、承認した。ポルシェは現在、ＶＷ株を約３１％保有している。今後、世界各地の規制・独禁当局に対する手続きを始める。当局の審査は数か月間かかる見通し。
（2008年3月4日12時24分 読売新聞）
まあ、「ワ−ゲンポルシェ」なんてえのもあったから。
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 13:32 投稿番号： [36418 / 38959]
> 駕籠は担ぎ手より低い位置に乗るのが朝鮮流礼節に反するのではないかと。猫車は車輪はバランスを取る錘の役目が主で実際は輿ではないかと。
鋭い！！
礼儀の問題もアリそうですし、車輪は、通常の移動の時には振動を押さえる働きとかあったら凄いかも？
そう言えば、外国で輿があるのは知ってますが、自分は駕篭は知りません。
これは メッセージ 36416 (melancholy_night さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 12:37 投稿番号： [36417 / 38959]
＞輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
いざという時に輿として使うんでしょう。
川には橋が架かってない朝鮮ですから。
それ以外だと轍の幅がバラバラで２輪の乗り心地が悪いとか、車輪に税金をかけていた、すれ違うのに狭い道だと２輪じゃ邪魔とか・・・。
鎧を着けて乗るのは戦闘の指揮のため？
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/03/04 12:30 投稿番号： [36416 / 38959]
駕籠は担ぎ手より低い位置に乗るのが朝鮮流礼節に反するのではないかと。猫車は車輪はバランスを取る錘の役目が主で実際は輿ではないかと。車輪の数は王様が４輪で位が下がるごとに減っていってペーペー貴族は１輪なのではないかと。
すべて根拠のない想像ですが…
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： wbc_champion2006 投稿日時： 2008/03/04 12:28 投稿番号： [36415 / 38959]
＞２輪や４輪より１輪の優れた点は、小回りで、輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
∧_∧
単に２輪や４輪にするための
∩#ＴДＴ>ノ
ジェニがなかっただけニダ！！
∧_∧
水車をジチュヨウ化できなかったのに、
∩#｀Д´>ノ
多輪車の車軸の設計なんかできるわけないニダ！！
これは メッセージ 36413 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: なぜ猫車なのか
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 11:50 投稿番号： [36413 / 38959]
２輪や４輪より１輪の優れた点は、小回りで、輿や駕篭よりは１輪が重量を支えるので楽。
接地圧が高いので、堅い路面で無いと使えない。
∴ 朝鮮の道路は堅くて狭い？
これは メッセージ 36412 (melancholy_night さん)への返信です．
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なぜ猫車なのか
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2008/03/04 11:45 投稿番号： [36412 / 38959]
朝鮮貴族の自家用車はなぜ人力一輪車なのかと以前から不思議に思っています。同じ人力なら輿や駕籠のほうが安全だろうし、いまでも浅草を走っている２輪の人力車は猫車よりもかなり合理的です。人力以外なら平安貴族には牛車がありヨーロッパ貴族には馬車がありました。猫車には朝鮮社会独特の特殊事情が背景にあるはずだと想像しますが如何でしょうか。
これは メッセージ 36411 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 10:26 投稿番号： [36411 / 38959]
> 晴れた日にはいいですな。
ってよく考えたら車椅子ですよね。
車輪が１つなので、小回りは利きそうですね。
観光地で、猫車で案内すれば良いのに。
で、降りる時には、どうするんでしょう？
脚を畳めるとか？？
タラップを使うとか？？？
専用のプラットフォームがあるとか？？？？
これは メッセージ 36410 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 01:29 投稿番号： [36410 / 38959]
これは メッセージ 36409 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
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Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 01:07 投稿番号： [36409 / 38959]
> 韓国で「混血」はタブーじゃなかったかな？
それぢゃ、猫車
人件費を考えたら、かなりの高級車です。
これは メッセージ 36408 (doronpa95 さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36409.html
Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/03/04 01:04 投稿番号： [36408 / 38959]
＞ハイブリッド車に乗ってる方がステータスになるように煽るとか？
韓国で「混血」はタブーじゃなかったかな？
これは メッセージ 36407 (non_dire_sciocchezze さん)への返信です．
固定リンク：https://yarchive.emmanuelc.dix.asia/1835396/4z9qa4na1v8bdbebcabf0bcva1wa4a4a4ha4a4a4hbfjbdpa1aa_1/36408.html
Re: 通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９
投稿者： non_dire_sciocchezze 投稿日時： 2008/03/04 00:40 投稿番号： [36407 / 38959]
> それよりも、本当にクルマじゃないと通勤出来ないのかとか、南鮮で問題になっている、「大型車」じゃないとダメなのかとか、その辺から考えりゃいいだろう。
単なる大型車より、ハイブリッド車に乗ってる方がステータスになるように煽るとか？
これは メッセージ 36406 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９割
投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2008/03/03 20:35 投稿番号： [36406 / 38959]
これ、フツーだろう。
ご近所と相乗りなんて面倒な事、あんまりせんだろう。
それよりも、本当にクルマじゃないと通勤出来ないのかとか、南鮮で問題になっている、「大型車」じゃないとダメなのかとか、その辺から考えりゃいいだろう。
結局、ソウルという首都への、近郊からの鉄道網がまるでなっていないという事なのか、それともラクしようとクルマ通勤にしているのかとか、その辺からきちっと探らないとだろう。
また、各企業での交通費支給の上限額は設定されているのかとかさ。
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＜環境キャンペーン＞通勤、郊外からソウルに“１人乗車”９割
京畿道（キョンギド）や仁川（インチョン）からソウルへと出入りする乗用車、１０台のうち８台（８１．７％）は運転手しか乗っていない‘１人乗車’の車だということが分かった。
特に午前の出勤タイム（午前７〜９時）には１人乗車の車が８７．５％で、１０台のうち９台までを占めていた。
２日、ソウル市によると２００６年を基準に京畿道・仁川地域からソウルに出入りする乗用車の通行量は１日平均１６３万６０００台だった。これは２００２年の調査（１４８万２０００台）より１５万４０００台（１０．４％）増えた数値だ。
ソウル市が２００６年６月から２００７年１２月まで京畿道、仁川市とともに首都圏の住民２６万世帯を対象に調べた結果だ。
京畿道・仁川地域からソウルに出入りする際、バス・地下鉄など公共の交通機関を利用する割合は５２．６％、乗用車は３７．５％だった。その一方、ソウル市内を移動する場合に公共の交通機関を利用すると答えた人（６６．３％）が車に乗って移動する（２１．７％）と答えた人より３倍以上も多かった。職場はソウル、家は京畿道・仁川地域にある人々がソウルに住んでいる人より乗用車での通勤を好んでいるということだ。
ソウル市の関係者は「交通渋滞を減らし、エネルギーを節約するためには京仁地域からソウルに出入りする車の通行を減らさなくてはならない」とし「今後、広域幹線急行バス体系（ＢＲＴ）など公共交通を中心とした基盤施設を拡充する必要がある」と話している。
地域別に見た場合、盆唐（プンダン）、一山（イルサン）と南楊州（ナムヤンジュ）では会社員１０人中４人以上がソウルに通勤しており、金浦（キンポ）、富川中洞（プチョン・チュンドン）では１０人中３人に達した。２００２年と比較したソウルへの通勤の割合は一山、坪村（ピョンチョン）、龍仁（ヨンイン）、楊州、南楊州で若干増加したが、その一方で盆唐、中洞では減少した。
中央日報
joins.com
2008.03.03 09:03:50
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: Ｆ１ 全羅南道 誘致いきなり暗雲
投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2008/02/26 22:13 投稿番号： [36404 / 38959]
ノムヒョンの出身地？
これは メッセージ 36403 (kuro1994_reds さん)への返信です．
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奉祝： Chonyから Sonyへの復帰
投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2008/02/26 17:47 投稿番号： [36402 / 38959]
ソニーとシャープ、大型液晶パネルに関する合弁会社設立で合意
2月26日14時43分配信 ロイター
［東京
２６日
ロイター］
ソニー<6758.T>とシャープ<6753.T>は２６日、大型液晶パネルの合弁会社を設立することで合意したと発表した。シャープは液晶ディスプレーの先端技術力を、ソニーはテレビ市場での競争力を、それぞれ高めたい考え。
今後、法的拘束力のある合弁契約を９月末までに締結する方向で交渉を進める。
合弁会社は、現在、シャープが大阪府堺市に建設中の第１０世代マザーガラスを採用する液晶パネル工場を分社化し設立する。資本金や投資額は未定だが、出資比率はシャープが６６％、ソニーが３４％。大型テレビ用液晶パネル・モジュールを生産し、シャープとソニーに販売する。生産能力は、１カ月当たり７万２００００枚を予定。稼動当初の生産規模は同３万６０００枚としている。
シャープとソニーは、液晶パネル・モジュール用部材の共同開発についても検討し、さらに協力関係を強化していくとしている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000065-reu-bus_all大同連合ですなあ。
寒損やＬＧ(Low Grade)など 取り残された朝鮮三流 朴李メーカーは どうするのでしょう。
おい サエキ 朝鮮妄想で 答えてみろよ。
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日本自動車八社０８’亜細亜販売５百万台
投稿者： arorpower 投稿日時： 2008/02/24 09:28 投稿番号： [36401 / 38959]
日本国内の５百万弱を抜く。
更に、日本を除いても世界人口の５割を占める亜細亜市場は域内経済成長と同調して車社会も加速するだろう。
日本各社は地政学的＆技術錬度的にも優位性があり当域内販売は欧米を近い将来凌ぐだろう。
相対、中国やインドのメーカーがどれ程成長するかだ。
韓車は中印に淘汰されるだろう！駄♀爆
何故なら、対日米欧技術水準に半万年追従してきた実績あるだ後墨田！
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： ultranormalpirates 投稿日時： 2008/02/24 07:05 投稿番号： [36400 / 38959]
チョウセソ人のいう中型車って，2000CC辺りの車を指して
いると思われるのですが，チョウセソ人って小型車は勿論のこと，
彼らのいう中型車を含めた全てのチョウセソ車を馬鹿にしている
のが現実じゃないでしょうかね。
日本に商談にきていたチョウセソ人が言っていましたが，
馬鹿にされないために無理に無理をしてアウディを買ったと
誇らしげに言っていました。馬鹿丸出し。
これは メッセージ 36394 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/02/24 00:49 投稿番号： [36399 / 38959]
モータリゼーションが発達していない国では自動車は豊かさの証明ですからね。
ただ、小さくて高性能なクルマを作れない彼らは。
小さい車＝貧乏人なわけです。
少々無理しても大きなクルマを買った方が長持ちするし、安全ですから、日本のように裕福な人が近所を走るのに小型車を買うって事はありえない。
ですから、小さい車＝貧乏人＝バカが成り立つんですね。
貧乏クルマは金持ちクルマに道を譲らなくてわならない・・・。
未開です
むしろ、日本ではバカでかいクルマ＝無意味＝バカですがね。
これは メッセージ 36398 (rbgnt085 さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： rbgnt085 投稿日時： 2008/02/23 09:02 投稿番号： [36398 / 38959]
現地関連会社の
キム・デシク
君の場合、中型者を購入した理由は、貧乏人に見られたくない
と言うものだそうです。
品質や性能、それに身の丈に合った
と言う認識よりも、虚栄心を満足させる
という彼らの価値観が優先しているのではないでしょうか。
温暖化を含めた環境問題や、自分の経済力
よりも人に馬鹿にされない
ことが大切なようです。
ただ・・・・小型車に乗っていると馬鹿にする
と言う価値観を変えないと、先進国の仲間入りはねえ（笑）
これは メッセージ 36395 (doronpa95 さん)への返信です．
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Re: リッチにカーライフ汁♪♪
投稿者： doronpa95 投稿日時： 2008/02/22 13:13 投稿番号： [36397 / 38959]
外見に似合わず、傷つきやすいのが韓国人です。
実績が無いし、適当にやっているから自信がないんでしょうな。
ご存知のように燃費が厄介なのは燃料を薄くすればするだけ、エンジンに負担をかけて壊れやすくなります。
日本車って難しい事をあっさりスッキリクリアしていますが、朝鮮車は多少の燃費よりセフティーマージンでしょ。
それでも壊れますが・・・。
これは メッセージ 36396 (honkytonk_2002_x さん)への返信です．
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