韓国の「現代自動車」いよいよ進出！一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/07/03 08:55 投稿番号： [35165 / 38959]

大戦前の時点ですでに日本は世界の強国の一つだった。戦後の日本の歩みは元々持っていた力を再現したに過ぎないかもしれない。現在の繁栄はすでに決まっていたことかも？

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Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/07/03 01:12 投稿番号： [35164 / 38959]

それにしても、朝鮮特需を書かなきゃそれなりの記事なのに、朝鮮人の性ですなあ。

戦争特需の場合戦争終結後特需がなくなると
大きな景気後退や大規模な倒産があるが
朝鮮戦争後にそのような話は日本人から聞いたことがないね。

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Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/03 00:06 投稿番号： [35163 / 38959]

それにしても、朝鮮特需を書かなきゃそれなりの記事なのに、朝鮮人の性ですなあ。
朝鮮特需はあってもベトナム特需は無いのですか？

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Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/07/02 23:04 投稿番号： [35162 / 38959]

＞トヨタの労組はストライキもできない腰ぬけの集団

世界一の自動車メーカーに成長した要因の一つと思わないのか

又、違法行為を続け、税金を払わぬようやってきた下劣な西武と比べるとはな、

お前の馬鹿を晒すな。ボケが

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Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/02 22:12 投稿番号： [35161 / 38959]

トヨタの労組はストライキもできない腰ぬけの集団、労組が存在しない西武鉄道でさえストライキを何度かしたのに、

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Re: 悲しいソンウの記事

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/02 21:45 投稿番号： [35160 / 38959]

＞＞その際にトヨタを救ったのは日本に特需をもたらした韓国戦争（朝鮮戦争）だった。そしてその後、トヨタではただの1回もストライキは行われていない。

↑やっぱ典型的朝鮮人。

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悲しいソンウの記事

投稿者： rangkhan 投稿日時： 2007/07/02 21:07 投稿番号： [35159 / 38959]

保守系３紙がトヨタのチョウチン記事を載せた「わけ」
http://www.chosunonline.com/article/20070702000064
http://www.chosunonline.com/article/20070702000065
要は批判されようが何しようが全うな目で見てトヨタは現代など及びもつかない企業だった。「ちょうちん記事」と思われるような記事を嫌でも書くしかない。
って言いたいわけだろうが。。。

トヨタは朝鮮の記者にサンドイッチの軽食と送り迎えのバス、宣伝用のキャップしか配布しないで高額な宣伝費も払わずに朝鮮紙面に広告を載せたも同然だ。（少しは記者に払っても良いだろうに。）と所謂従軍慰安婦的な卑しさで記事を書き出し。
現代自動車の問題点を挙げながらトヨタもかつて危機に直面したが「朝鮮戦争に救われた」と見当違いなキャプションを加える。
ソンウ君も日本駐在で世界の良識・常識にとっぷりと漬かり、日々人間に近づく進化を体現してるようですが半島の卑しく・悲しいDNAがそれを受け入れられないでいるようですね。

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Re: K-21装甲車

投稿者： yahplokiju 投稿日時： 2007/07/02 21:06 投稿番号： [35158 / 38959]

いつも思うんですが、韓国のこういう武装装備ってSLGとかだと凄い便利になるんですよね、いろんな装備があるから。
実際の運用を考えなくてどこぞのゲームみたいな感覚で武装付けたり戦艦造ってるんじゃなかろうかと。
そう考えると、ファンタジーな編成も理解できるんですが。
素人考えでしょうか？

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Re: K-21装甲車

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/07/02 11:52 投稿番号： [35157 / 38959]

無駄に重武装ですね

＞40ミリの自動砲弾には、分厚い装甲を貫通させることができる弾丸や、飛行中のヘリコプターを撃墜できる一種の散弾など、3種類の弾丸が使用可能だ。

大口径だと携行段数がすくなる。２００発も搭載できないのでは？
日本の８９式も２５１発しが搭載できなくて批判されてる。

この手の装甲車は２０ミリ〜３０ミリが主流です。当たり前ですが、無駄に大口径にすると携行段数がすくなります。２０ミリだと１４００発ぐらいは搭載している車両もあります。

装甲車相手の戦闘なら２５ミリで十分。戦車相手なら４０ミリじゃ威力不足で、おまけにアウトレンジされちゃう。ミサイルを搭載すればＯＫ。

ヘリとの戦闘も同様。よほど性能のいいＦＣＳを搭載しないとまず命中は不可能。ヘリの搭載するミサイルで確実にアウトレンジされます。対ヘリとの戦闘なら、スティンガーの方が有効です。

なんで無駄な装備ばかりつみたがるのかな。

＞今後開発される韓国産の次世代型対戦車ミサイルも装備する
開発が成功すると良いですね。

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Re: K-21装甲車

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/02 11:09 投稿番号： [35156 / 38959]

> 浮き袋をつけてプカプカ浮くんだって。７.８Kmくらいで泳いでいてスポンと打たれたら空気が抜けてブクブクですな。

戦闘車両の浮上航行は、第二次世界大戦の頃からある技術だから、流石の韓国人も流石に浮き輪を区分けしてるとは思いますが。

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Re: K-21装甲車

投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2007/07/02 07:34 投稿番号： [35155 / 38959]

＞韓国軍最新鋭の装甲車K-21ですが
＞浮き袋をつけてプカプカ浮くんだって。７.８Kmくらいで泳いでいてスポンと打たれたら空気が抜けてブクブクですな。

　韓国には一つぐらい真面目にやってみろと言いたい
　しかし、連中は真面目にやってこれだから、本当に救いがない
　　流れの速い場所だとずっと下流まで流されていって澱みにたまってクルクルまわってんでしょうね

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K-21装甲車

投稿者： nanairokamen03 投稿日時： 2007/07/02 06:48 投稿番号： [35154 / 38959]

韓国軍最新鋭の装甲車K-21ですが

＞K‐21は口径40ミリの自動砲と7.62ミリの機関銃を備えており、さらに今後開発される韓国産の次世代型対戦車ミサイルも装備する予定だ。40ミリの自動砲弾には、分厚い装甲を貫通させることができる弾丸や、飛行中のヘリコプターを撃墜できる一種の散弾など、3種類の弾丸が使用可能だ。最高時速は70キロで、エアバックによる浮揚装置を搭載しているため、水面でも最高時速7.8キロで走行できる。

浮き袋をつけてプカプカ浮くんだって。７.８Kmくらいで泳いでいてスポンと打たれたら空気が抜けてブクブクですな。

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Re: 韓国車、高賃金と低生産性の危機

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/07/01 22:55 投稿番号： [35153 / 38959]

＞韓国に低価格で生産する技術があったわけじゃないだろー。

韓国のあらゆるメーカーに共通する事は、全てパクリ主義だから

研究開発費が先進国と比べ極めて少ない。

それがコストが安く上がる理由のひとつニダ

しかし、何時までも続かず最後はアボーン。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2007/07/01 22:47 投稿番号： [35152 / 38959]

根暗で誰からも相手にされないマニアがいるのかな？しかし寂しい限り。笑

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： hydropneumatigue 投稿日時： 2007/07/01 20:48 投稿番号： [35151 / 38959]

オールMで加減速が良い反面、最高速は出ないギア比なんでしょラね。地下鉄の場合、連結面間距離もオールMも、緊急脱出を考えてのことです。

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韓国車、高賃金と低生産性の危機

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/01 14:13 投稿番号： [35150 / 38959]

低価格・・・たった一つの競争力すらなくなったのか。

＞「韓国の自動車産業は価格競争力においてすら、日本に追いつかれています」

追いつくって・・・
韓国に低価格で生産する技術があったわけじゃないだろー。

＞労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば

だけって簡単に言ってるけど、全部だめなんじゃないの？

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ルノー三星社長「韓国車、高賃金と低生産性の危機」

「韓国の自動車産業は価格競争力においてすら、日本に追いつかれています」

ルノー三星（サムソン）自動車のジャン・マリ・ウィルティジェ社長は２７日夜、慶尚南道南海市（キョンサンナムド・ナムへシ）で開かれた「ＳＭ５ニューインプレッション」の発表会での東亜（トンア）日報のインタビューで、「韓国自動車産業の危機は深刻なレベルだ」というメッセージを投げかけた。

しかし、韓国自動車業界の労使問題や高賃金、低生産性の問題が解決されれば、世界の自動車市場で、大きな影響力を及ぼすこともできるだろうと展望した。とりわけ、ルノー三星の「現住所」については自信を示した。

――韓国の自動車産業の競争力についてどう考えていますか。

「これまではそれほど悪くありませんでした。しかし、高賃金や低い生産性、為替レートなどで、急速に競争力を失っています」

ウィルティジェ社長は、ルノー三星が韓国に進出した２０００年ごろは韓国で自動車や部品を生産するのが有利だったが、いまや韓国と日本の生産コストはほとんど変わらないと診断した。

「日本は韓国に比べて賃金は高いが、それ以上に生産性が優れていて、部品の単価に差がないためです」

――どのような問題が最も深刻ですか。

「韓国と日本の部品メーカーを見て、製造メーカーを天秤にかけるケースが次第に増えています。部品の質も日本のほうが高いですね」

実際、ルノー三星は最近、ブレーキ・キャリパーの納入メーカーを韓国から日本に切り替えた。日本の部品メーカーで作って持ち込んだほうがより安く品質も優れているからだ。キャリパーの場合、関税や物流のコストを入れても日本から持ち込んだほうが１０％以上安くつくという。

――韓国の自動車産業の問題点は何ですか。

「部品を含めた自動車の全般的な生産コストが日本のレベルに近づいているなか、賃金はひきつづきあがっているが、生産性は大きく改善されていないのがもっとも大きな問題です」

同じく、賃金もこれまでは韓国が日本に比べて低かったが、近い将来、同レベルになるだろうという見通しを示した。

「日本の賃金はほぼ安定しているが、韓国では平均６％ぐらい上がっています。しかし、生産性は足踏み状態なので、４〜５年後には、全般的に韓国の生産コストは日本と変わらないでしょう」

――自動車の生産基地としての韓国の未来はどうでしょうか。

「三星グループの李健熙（イ・ゴンヒ）会長が主張している『サンドイッチ論』を自動車産業にも適用できると思います。今後、技術力の必要な部品は日本から、安価な労働力の必要な部品は中国から購入するサンドイッチの状況になりかねないということです」

（中略）

――ルノー三星自動車の未来はどうでしょうか。

「自動車の生産基地としての韓国の魅力はかつてよりは落ちているものの、ルノー三星は安定した労使関係に加え、組み立て品質がルノー日産グループのどの工場よりも高いレベルの競争力を備えています」

ルノー三星は国内自動車メーカーのうち、唯一つ労組のない会社でもある。

実際に、ルノーグループは韓国への投資に積極的だ。来年や２００９年の全体投資金額のうち２０％を韓国につぎ込んで、中型車以上の車種を生産する中核基地と活用し、車種もこれまでの日産のブランドからルノーブランドへと次第に変える計画だ。

ウィルティジェ社長は、「韓国自動車の品質がよくなりつつあるうえ、労働者たちの水準も高く、労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、世界の自動車市場で大きな力を発揮できる底力はまだ残っている」と締めくくった。

ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007063097598

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現代車賃上げ率１２．７％

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/01 13:56 投稿番号： [35149 / 38959]

仕事しなくても給料貰えて、なお昇給もあるとゆう夢の会社･･･現代
またいつもの希望的口先改革か・・・

＞日本トヨタに比べて▽生産台数は半分▽営業利益は３分の１

儲かってるなー（棒・・・　自動車業界の世界第４位ぐらいか？
つか何でいつも遥か上のトヨタと比べるんだろうね。
身の程知らずという言葉の意味がよくわかる事例デツネ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代車賃上げ率１２．７％、生産性はトヨタの６０％

韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）時代に自動車産業の競争力を確保するためには、不法ストなど強硬闘争の悪循環を断絶するのが急務だ、という意見が提示された。

韓国自動車工業協会は２９日、ソウル駅三洞（ヨクサムドン）韓国技術センターで「ＦＴＡ時代の自動車産業発展戦略」をテーマにセミナーを開いた。

この日のセミナーで、金在源（キム・ジェウォン）漢陽（ハンヤン）大経済学部教授は「雇用不安→強硬闘争、ストライキ→競争力低下→雇用不安の深刻化」という悪循環構造を「譲歩交渉を通した労使協力→競争力向上→雇用安定および成果給」の好循環に変えなければならない、と提案した。

金教授は特に「経営環境の悪化による人材縮小が労使対立のきっかけになる」とし「リストラを最小化するよう労使が協力しなければならない」と強調した。

現代（ヒョンデ）自動車の場合、８８−０５年の年平均賃上げ率は１２．７％に達したが、日本トヨタに比べて▽生産台数は半分▽営業利益は３分の１▽組立生産性は６０％水準−−にすぎないと、金教授は推定した。これは生産性に関係なく‘組立ラインを止めることができる労組の力の論理’の結果だと主張した。

また会社側に対しては「生産の中断を憂慮して労組の無理な要求を受け入れ、スト賃金損失を補填するという慣行を改善すべき」と促した。

自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は「組合員がストを望んでいないのに金属労組傘下という理由でストをしなければならない産別労組方式に問題がある」と述べた。

イ・ソンシンＢＭＲコンサルティング代表は「ウォン高とＦＴＡ締結による国内市場の開放拡大によって、輸入車のシェア増加が予想される」とし「生産・販売・開発・管理部門を包括する会社全体レベルの効率性増大努力が自動車業界には必要」と強調した。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88883&servcode=300&sectcode=300

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現代自のスト続く

投稿者： imp_mania_jk 投稿日時： 2007/07/01 13:48 投稿番号： [35148 / 38959]

酋長も韓国式でやれって言ってたし。

＞韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の調印阻止に向け、２８日に続き２９日も６時間にわたる部分ストライキを強行した。

要はさぼりたいだけなんだよね。
あと労組の力を見せ付けてたかりやすくする為。
理由はなんでもいいんだよな。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
現代自のスト続く、５千人が部分ストに参加

【蔚山２９日聯合】全国金属労働組合現代自動車支部が韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の調印阻止に向け、２８日に続き２９日も６時間にわたる部分ストライキを強行した。現代自によると、同日午前１０時から午後５時まで、蔚山工場を含め全州、牙山工場など現代自支部傘下の６委員会が部分ストに入った。午後５時から２時間予定された残業も拒否した。
　労組はスト突入後、蔚山工場の本館前広場で組合員３０００人が参加し集会を行った。午後３時には、市庁前で労組幹部ら７００人が金属労組蔚山支部主管の地域集会に参加した。

　会社側は、前日に続き車両生産、支援など事業部ごとに管理担当者やストに反対する社員らとともに正常操業を試みた。これを食い止めようとする労組幹部と小競り合いがあったものの、激しい衝突はなかった。

　現代自動車によると、蔚山工場で昼間勤務する組合員１万３８００人のうち、午前の集会後に退勤した５０５０人がストに参加した。ストを拒否し工場で待機していたものの、生産ライン稼動が難しいとみて退勤した社員が２２００人で、残りの６５００人は勤務を続けた。これに対し労組は、すべての工場が稼動を中断し全組合員がストに参加したと主張している。

　一方労働部は、蔚山工場をはじめ牙山、全州工場、南陽研究所、整備・販売委員会を含めた現代自動車全体のスト参加率を２１．６％とする集計結果をまとめている。

　２日間にわたる部分ストや残業拒否により４８９３台の車両が生産されず、生産損失額は６９４億ウォンに上った。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2007/06/29/0800000000AJP20070629003700882.HTML

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/07/01 02:00 投稿番号： [35147 / 38959]

昔の川越線の車両は電気機関車だったニダ、川越線は大宮と高麗川を結ぶ単線列車ニダ、この前川越線で脱線事故があったニダ、脱線したのは埼京線の車両ニダ、川越線で埼京線が脱線ニダ

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： honkytonk_2002_x 投稿日時： 2007/07/01 01:16 投稿番号： [35146 / 38959]

加速と言えば、

＞駅間距離が長いと思うのでまた平地を走るので加速性能は問題になりません。

かつて国鉄（現JR）の中央線で、昭和30年ごろそれまでと違う新式の電車を投入したわけですが（101系電車）、これは駅間距離の長い中央線や総武緩行線では問題が無かった。
しかし、同じ電車を駅間距離の短い山手線に投入したら、モーターのパワー不足で旧型電車よりもタイムロスが出てしまい、パワーを重視した改良型の103系電車を投入し、それが長い間山手線で使われました。
旧型の方が大トルク型で、新型の101系よりも若干マシだったらしいのですね。

＞欧州の特急列車や高級な鉄道車両は動サロンとしての性格か
客車の下にモーターやエンジンがあるのを伝統的に嫌う傾向がありますね。

日本でも、長い間、長距離ならば電車よりも客車列車が良いとされてきました。
前述の101系電車が国電に採用されるまで、電車の駆動方式はツリカケ式と言って、車軸に直接歯車を介してモーターを取り付けていたので、歯車音がウォーンとうるさかったからだと思います。
101系からは、カルダン駆動と言って、モーターは車軸に直接はかからないようにして、ジョイントを介して車軸を駆動するようにしたので、ずいぶんと静かにはなりました。
すでに長距離電車では、いわゆる「湘南電車」の80系というのが昭和25年から走っていましたが、それもまだツリカケ式でした。
つまり、101系電車はそれだけ画期的だったわけですね。

話はそれますが、日本の電車の「画期」は、戦時設計の63系、これは、資材をいかにケチって、どれだけ大量輸送が出来るかに焦点があてられたお粗末な電車でしたが、意外にもこの「食パン型」電車が、製造し易くて使い勝手がいいということで、今に至るまで、ほぼこの「食パン型」が都市のJR通勤用電車としてスタイルが継承されています。

そして前述の101系は、機構的に新しい技術をたくさん取り入れた電車で、戦後の電車の大元を作った電車とも言えます。（同時に、地下鉄丸の内線の旧型の、あの赤い「300型」というのもそれに入れてもいいかも知れません。）

その後、技術的にはサイリスタチョッパ制御とか、VVVFインバータ制御とか、いろいろ出ましたが、今走っている電車の直系の先祖は、近距離用も長距離用も101系と言えるでしょう。

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Re: 対面式座席

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/07/01 00:13 投稿番号： [35145 / 38959]

自分は自動車には酔いますが、電車では酔わないのに、その時の体調のせいか、進行方向とは逆向きの座席に座って酔った事はあります。

また、仲間と一緒に乗って逆方向の席に座った場合と、一人で逆方向を向いた場合では条件が違うかもしれません。

でも、日本でも、通勤電車でボックスシートの車両は、少なくは無いですよね。

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Re: 対面式座席

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 23:33 投稿番号： [35144 / 38959]

１９８８年にスコットランドの首都エディンバラからロンドンのキングズクロス駅まで
現存する世界で最初に開業した特急列車フライング・スコッツマン（Frying Scotsman）の一等車両に乗りました。
座席指定は１列席の向かい合わせの席で妻は進行方向私は反対方向に向いて座りました。
ディーゼル特急で座席が反対方向でも全く問題がなく快適でしたよ。
その後もＴＧＶで何度か反対方向の座席に座りましたが問題がありません。
動く高級サロンと考えれば問題がありませんね。
朝鮮人だけが「ウリのメンツが許さない」と思っているのでしょう。

Wikiより
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%B3%E3%83%83%E3%83%84%E3%83%9E%E3%83%B3

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 23:33 投稿番号： [35143 / 38959]

人生、各駅停車！！

総長の、お言葉、しかと胸に刻み込みましたぞ！

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： kiyoakl 投稿日時： 2007/06/30 23:28 投稿番号： [35142 / 38959]

山の手線はすべて各駅停車ニダ。埼玉高速鉄道はすべて各駅停車ニダ。東京メトロ東西線には快速があるニダ。武蔵野線にも快速があるニダ

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 22:50 投稿番号： [35141 / 38959]

> だから客車も対面式の座席になっていますね。

KTXの問題点の、「座席の半分が逆向き」も、対面式にすれば、そう問題にもならなかったと思います。
回転式にできないなら、ロングシートにするか、いっその事、座席を取っ払えば良いのに。
韓国に畳があるのかは知りませんが。

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 22:40 投稿番号： [35140 / 38959]

melancholy_night さま

フランスに２回の旅行に行って７回乗りました。
ＴＧＶ(Trains a Grande Vitesse) 現地では｢テジェヴェ｣と言います。

ハッキリ言って加速性能と減速性能はひどいものです。
駅間距離が長いと思うのでまた平地を走るので加速性能は問題になりません。
朝鮮の地形と違います。

＞分散動力の電車方式と機関車方式の差かもしれません。

欧州の特急列車や高級な鉄道車両は動サロンとしての性格か
客車の下にモーターやエンジンがあるのを伝統的に嫌う傾向がありますね。
だから客車も対面式の座席になっていますね。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： canyontrue 投稿日時： 2007/06/30 22:21 投稿番号： [35139 / 38959]

＞走りはＫＴＸのように！＜

つまり、走る棺桶ということですね。

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2007/06/30 21:46 投稿番号： [35138 / 38959]

＞新幹線の加速毎秒 1.8km ＫＴＸ 0.8km
＞日本と朝鮮の差です。はい。

分散動力の電車方式と機関車方式の差かもしれません。
ＫＴＸの原型のＴＧＶの数字も参考にしないと何ともいえません。

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Re: 各駅停車の加速

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 21:22 投稿番号： [35137 / 38959]

＞昔、会社の鉄ちゃんは、各駅停車は加速は良いと語ってました。

阪神電車は駅間距離が短く地下線路から高架線路に上がる区間もあるので
特に各駅停車の車両は加速が良く特急や急行などの優等列車のお荷物にならないよう頑張っています。

一般的に特急専用車両は加速が鈍い。
でも新幹線の加速毎秒 1.8km ＫＴＸ 0.8km
日本と朝鮮の差です。はい。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 21:14 投稿番号： [35136 / 38959]

> 各駅停車と比較してもとっても遅いね。

昔、会社の鉄ちゃんは、各駅停車は加速は良いと語ってました。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 20:15 投稿番号： [35135 / 38959]

＞走りはＫＴＸのように!

最低の加速性能だね。
つまりＫＴＸの加速性能はたったの毎秒0.8km
阪神電車の各駅停車用車両の加速性能は毎秒4.5km
各駅停車と比較してもとっても遅いね。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： dendenok1 投稿日時： 2007/06/30 18:26 投稿番号： [35134 / 38959]

走りはＫＴＸのように!<

じゃあダメなんじゃん。ＫＴＸは不良品高速鉄道。

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Re: 世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/30 18:06 投稿番号： [35133 / 38959]

> まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。

曲がれなかったりして。

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Re: 世界最高最強の朝鮮妄想

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 18:04 投稿番号： [35132 / 38959]

ＸＧの
＞満足している点
＞まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。(以下省略)

kuro1994_reds どの

朝鮮式の言論操作ですね。
他の評も見ましたが、朝鮮関係者の意図的な言論操作ですね。
最強の朝鮮妄想まんせー。

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世界最高最強の超高級車日本上陸

投稿者： kuro1994_reds 投稿日時： 2007/06/30 15:14 投稿番号： [35131 / 38959]

やれやれ、ここで釣りをやらなくても良いのに・・・

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=58834

倭人さんの評価
レポート日 2007/2/1
所有年数 2年
平均燃費 14km/l
総合評価 10
エクステリア 10
インテリア 10
装備 10
走行性能 10
おすすめ度 10

満足している点

まず走行性能ですが、高速における、直進安定性が素晴らしいです。レクサスＬＳ４６０をも優に超えてます。加速、延び、吹け上がりから静粛性、燃費、全てです！こんな安くてレクサス以上のハイパフォーマンス車を作れ、る現代自動車は素晴らしいです！日本車の時代は終わりましたね（苦笑）

不満な点

小柄な日本人には少し大きいです。また右ハンドルが似合いません。

総評

世界最高最強の超高級車が韓国から日本上陸！乗り心地は豪華客船のように！走りはＫＴＸのように！内装や装備は宮廷のごとく上品に豪華絢爛！スタイルや佇まいはぺ・ヨンジュンのように格好良く！非の打ち所が無いパーフェクトサルーンです！

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Re: ウリは最上級モデルを作るの！

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/30 13:19 投稿番号： [35130 / 38959]

＞朝鮮でどの部分の開発を手掛けているのかなあ。
＞おそらく朝鮮の市場要求と法規制に適合するようにする「現地化仕様｣の部分でしょう。

当然、１０００万画素カメラとＤＶＤ内臓の最上級キムチ冷蔵庫でしょう。

空気清浄機は不要です。

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Re: ウリは最上級モデルを作るの！

投稿者： cyber_assassinat_x 投稿日時： 2007/06/30 11:29 投稿番号： [35129 / 38959]

＞また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。

いつ見ても朝鮮妄想は面白いですなー。
朝鮮でどの部分の開発を手掛けているのかなあ。
おそらく朝鮮の市場要求と法規制に適合するようにする「現地化仕様｣の部分でしょう。
結局ルノーはフランスかヨーロッパで製造して高く売りつけるのでしょうね。
朝鮮製だと朝鮮市場で価値がないからね。
最高級車としてブランドイメージを高めるならフランス製が条件だろう。

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ウリは最上級モデルを作るの！

投稿者： doronpa95 投稿日時： 2007/06/30 02:27 投稿番号： [35128 / 38959]

＞また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。

世界を知らない朝鮮の記者・・・フランス人は朝鮮人を操るのが実にうまいですな〜。

ルノー・サムスン車、プラットホームが日産からルノーに

　ルノー・サムスンの小、中、大型セダンであるSM3、SM5、SM7の次期モデル（2009年発売）のプラットホームが、これまでの日産自動車からルノー自動車へと全面的に変更される。また、ルノー・サムスンが開発中のSM7の次期モデルはルノー本社の最上級モデルへと昇格する見通しだ。

　ルノー・サムスンのジャンマリー・ウィルティジェ社長は28日、「SM3、SM5、SM7の次期モデルは日産のプラットホームの代わりにフランス・ルノーのプラットホームを使用し、今後は輸出に本腰を入れていく」と話した。

　新たに導入されるプラットホームは、SM3がルノーの中・小型車メガーヌのものを、SM5がルノーの中型車ラグーナのものをそれぞれ変形して使用するほか、SM7はルノーの大型車ベルサティスに代わる新型のものを使用することが分かった。なお、これら3車種のニューモデルは09年9月ごろに同時発売される見通しだ。

　これまでルノー・サムスンから発売されてきた車は、すべて日産のプラットホームをベースに生産されてきた。従って日産は「海外市場で日産車と競合する恐れがある」との理由からルノー・サムスン車の輸出に反対してきており、SM3だけが例外的に一部の地域に向け輸出することを許された以外、ルノー・サムスン車の輸出はままならなかった。現在、SM3は日産の準中型セダンの旧型ブルーバード「シルフィー」、SM5とSM7は日産の中型セダン「ティアナ」をベースにそれぞれ生産されている。

　これにより、サムスン自動車時代に結ばれた日産との技術提携関係は、今年11月に登場するルノー・サムスンのSUV（スポーツタイプ多目的車）「H45（プロジェクト名）」を最後に幕を閉じる形となった。こうしたことを裏付けるかのように、ルノー・サムスンの中央研究所所長は日産出身の日本人からルノー出身のフランス人へと、早くも今年3月に入れ替えられている。

　ちなみに現在、ルノー・サムスンの株式はルノーが70.1％、サムスンカードが19.9％、ウリ銀行などの金融機関が10％をそれぞれ所有しているが、日産とは技術提携以外に何の関係も存在していない。

　また、ルノー・サムスンが開発を手掛けているSM7の次期モデルは、ルノー・グループ全体の最上級モデルとなる可能性が極めて高いという。ウィルティジェ社長は「ルノー・グループ内で、ルノー・サムスンには“高所得層”を対象とした車種を担当してもらうことになる。ルノーの最高級車部門は、現在販売されているベルサティス以降、SM7に担当させる方向で検討している」と明らかにした。

　これにより、ルノー・グループ内で、フランス・ルノー本社は中・小型車を中心に、ルノー・サムスンは高級車を中心に、ルーマニアにあるルノーの子会社に当たるダチアは低価格車を中心に、それぞれ役割を分担していく見通しだ。なお、現在ルノーの最上級モデルであるベルサティスは販売不振に陥っており、製造中止が間近とされている。

　こうした中、ウィルティジェ社長は「08、09年を通じて行われるルノーの投資の約20％は、ルノー・サムスンに対する投資となるなど、グループ内におけるルノー・サムスンの占める割合が日増しに高まっている」とし、「09年までには、従来の三つのセダンに加え、中型SUV“H45”、大型SUV“H49”、ミニバンスタイルの多目的車の3種類が新ラインアップとなる」と明らかにした。

http://www.chosunonline.com/article/20070629000038

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右傾化？

投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2007/06/28 23:16 投稿番号： [35127 / 38959]

1/72スケール特別攻撃機 Collection 壱 BOX

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Re: ロータスエスプリなら

投稿者： pup_poop_one 投稿日時： 2007/06/28 22:19 投稿番号： [35126 / 38959]

> 両方動かそうとすると、メモリーを最大搭載する必要もあります。

Boot Campは、WinとMac OS Xは、同時には動作できないので、再起動して、どちらかを使う事になります。
自分は、メモリは標準の512MBで使ってます。

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