韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

仕事しなくても給料貰えて、なお昇給もあるとゆう夢の会社･･･現代
またいつもの希望的口先改革か・・・

＞日本トヨタに比べて▽生産台数は半分▽営業利益は３分の１

儲かってるなー（棒・・・ 　 自動車業界の世界第４位ぐらいか？
つか何でいつも遥か上のトヨタと比べるんだろうね。
身の程知らずという言葉の意味がよくわかる事例デツネ。

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現代車賃上げ率１２．７％、生産性はトヨタの６０％

韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）時代に自動車産業の競争力を確保するためには、不法ストなど強硬闘争の悪循環を断絶するのが急務だ、という意見が提示された。

韓国自動車工業協会は２９日、ソウル駅三洞（ヨクサムドン）韓国技術センターで「ＦＴＡ時代の自動車産業発展戦略」をテーマにセミナーを開いた。

この日のセミナーで、金在源（キム・ジェウォン）漢陽（ハンヤン）大経済学部教授は「雇用不安→強硬闘争、ストライキ→競争力低下→雇用不安の深刻化」という悪循環構造を「譲歩交渉を通した労使協力→競争力向上→雇用安定および成果給」の好循環に変えなければならない、と提案した。

金教授は特に「経営環境の悪化による人材縮小が労使対立のきっかけになる」とし「リストラを最小化するよう労使が協力しなければならない」と強調した。

現代（ヒョンデ）自動車の場合、８８−０５年の年平均賃上げ率は１２．７％に達したが、日本トヨタに比べて▽生産台数は半分▽営業利益は３分の１▽組立生産性は６０％水準−−にすぎないと、金教授は推定した。 これは生産性に関係なく‘組立ラインを止めることができる労組の力の論理’の結果だと主張した。

また会社側に対しては「生産の中断を憂慮して労組の無理な要求を受け入れ、スト賃金損失を補填するという慣行を改善すべき」と促した。

自動車工業協会の姜哲求（カン・チョルグ）理事は「組合員がストを望んでいないのに金属労組傘下という理由でストをしなければならない産別労組方式に問題がある」と述べた。

イ・ソンシンＢＭＲコンサルティング代表は「ウォン高とＦＴＡ締結による国内市場の開放拡大によって、輸入車のシェア増加が予想される」とし「生産・販売・開発・管理部門を包括する会社全体レベルの効率性増大努力が自動車業界には必要」と強調した。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88883&servcode=300&sectcode=300