韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞「我々のベストパートナーは韓国・現代自動車」と、三菱系販社の幹部は話す。「８０年代前半に現代は三菱自と技術提携した経緯があり、今も技術的な共通点が多い。三菱車と似ている現代車の車両整備は容易で、他社の車を販売する時にネックとなるアフターサービスの心配がない」というのだ。

キミ、そんな了見だからダメになるんだよ。（苦笑）

＞前出の業界紙記者も「北米や欧州では好調な現代も、日本では全く売れていない。自動車販売のノウハウと顧客を持つ三菱系販社の参入は、手放しで歓迎するはず。相当、有利な条件を出してくる」とみる。折しも現代は、日本法人の社長に三菱自動車出身の京田豊穂氏を迎え入れた。三菱ディーラーの囲い込みに拍車がかかりそうだ。

なんたる。（クスクス）

＞三菱と現代は、ともに独ダイムラークライスラーに見捨てられた会社。「しょせんは負け犬連合」（国産車販社トップ）と揶揄（やゆ）する声もあるが、現代はプジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）を抜き、世界第７位の列強メーカーに成長している。

ブハハハハハハハハ！！！！！！
「負け犬連合」とは言い得て妙。「世界7位」って、そりゃあ衰退するオスマン・トルコだって、領土は広かったわな。（笑）

＞現代が三菱系販社を「救済する」というのが正しい認識だろう。【井上学】

井上サンよ、「負の法則」を知らぬようだな。（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・

【この会社の人と事件】
　 2005年8月16日 掲載 　　

メーカーを見限った三菱自系ディーラーの活路



再生する間もなく…
韓国車を販売なりふり構わず

　 不振にあえぐ三菱自動車系の販売会社が、ついにメーカーを見放し始めた。有力販社が次々と他社系列のディーラーを開設しているのだ。２月には静岡三菱自動車販売がヒュンダイ（現代）車の販売をスタート、３月には九州三菱自動車販売が日産車の販売に乗り出した。「販売不振が長引き、ディーラー各社はどうやって生き残るかで頭を痛めている。系列を超えた販売も有力な選択肢だ」と、三菱系販社の幹部は本音を語る。
「三菱系でも販売力がある優良販社は、引く手あまたではないか」と、ライバルの国産車メーカー関係者は予想する。が、業界紙記者は「国産車メーカーで他系列に頼ってでも店舗を増やそうとしているのは、日産自動車とホンダ、それに軽メーカーぐらい。その両社にしても全面的に支援するとは思えない。せいぜい『売りたいのなら売れば』という感じだろう。尻に火がついている三菱販社の足元も見るだろうから、有利な条件では取引できない」と冷めた見方だ。
「我々のベストパートナーは韓国・現代自動車」と、三菱系販社の幹部は話す。「８０年代前半に現代は三菱自と技術提携した経緯があり、今も技術的な共通点が多い。三菱車と似ている現代車の車両整備は容易で、他社の車を販売する時にネックとなるアフターサービスの心配がない」というのだ。
　 前出の業界紙記者も「北米や欧州では好調な現代も、日本では全く売れていない。自動車販売のノウハウと顧客を持つ三菱系販社の参入は、手放しで歓迎するはず。相当、有利な条件を出してくる」とみる。折しも現代は、日本法人の社長に三菱自動車出身の京田豊穂氏を迎え入れた。三菱ディーラーの囲い込みに拍車がかかりそうだ。
　 三菱と現代は、ともに独ダイムラークライスラーに見捨てられた会社。「しょせんは負け犬連合」（国産車販社トップ）と揶揄（やゆ）する声もあるが、現代はプジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）を抜き、世界第７位の列強メーカーに成長している。現代が三菱系販社を「救済する」というのが正しい認識だろう。【井上学】

http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=21067

＞現代（ヒョンデ）自動車も来年からハイブリッドカーを市販する計画で、韓日を代表する自動車メーカーのハイブリッド対決が繰り広げられる見込みだ。

わりい。
地方劇団の舞台小屋に、きまぐれでハリウッドの大物がゲスト出演したシーンを思い浮かべちゃった。（笑）

＞ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンと電気モーターを交互に使用することで、燃費を向上させ排気ガスを減らす、環境に優しい自動車をいう。

今ごろ読者に説明かい？

＞トヨタ自動車側は「排気量3300CCクラスのエンジンを搭載したものの、燃費は1リットルあたり17.8キロメートルと小型車並み」と主張した。

＞ハイブリッド型の「クリック」は1リットルで18キロメートル走行し、ガソリンだけで走るクリック（12.1キロメートル）に比べ燃費は約50％優れている。

さりげなく優位を示そうとしても、車格が違うっつうの。（笑）

なるほど。
プリウスを売らないのは、ある意味韓国への手加減かも。

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トヨタ「来年下半期に韓国でハイブリッドカー販売」




　 日本トヨタ自動車が原油高時代を迎え、来年下半期に、ガソリンエンジンと電気モーターをともに使用する「ハイブリッドカー」を国内販売する。

　 現代（ヒョンデ）自動車も来年からハイブリッドカーを市販する計画で、韓日を代表する自動車メーカーのハイブリッド対決が繰り広げられる見込みだ。

　 ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンと電気モーターを交互に使用することで、燃費を向上させ排気ガスを減らす、環境に優しい自動車をいう。

　 今月19日に訪韓したトヨタ・ハイブリッドカー開発担当の八重樫武久理事（工博）は、「最近、米国で販売し始めたハイブリッドカー・レクサス『RX400h』を来年8月、韓国で発表する計画」と話した。

　 RX400hは、トヨタを代表するハイブリッドカー「プリウス」の技術をレクサスのSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）モデル「RX330」に適用し、作った車。

　 トヨタ自動車側は「排気量3300CCクラスのエンジンを搭載したものの、燃費は1リットルあたり17.8キロメートルと小型車並み」と主張した。この数値はマティズのような軽自動車と同じ水準だ。

　 ハイブリッド型のRX400hの米国での国内販売価格は約5万ドル（約5000万ウォン）で、ガソリン車の同クラス「RX330」に比べ約1万ドル（1000万ウォン）ほど高い。このような内容を考慮すると、国内での販売価格は1台あたり7000万〜8000万ウォンに上るものと推定される。

　 ハイブリッドカーの実際の燃費がメーカー公示の燃費を大きく下回っているのではとの指摘について、八重樫理事は「電気だけを使って走る場合と電気とガソリンを同時に使用する場合など、走行モードによって燃費に差が出る」と説明した。

　 とりわけ、「夏場や冬場はエアコンやヒーターを多用するため、その分、ガソリンを多く使い、燃費は下がる」と話した。

　 八重樫理事は「トヨタは2010年までハイブリッドカーの販売量を年間100万台水準まで増やす計画」とした。

　 一方、現代自動車は昨年、小型車「クリック」のハイブリッド型モデルを50台生産し、政府に納品しているほか、来年は一般消費者向けに販売に入る計画だ。

　 ハイブリッド型の「クリック」は1リットルで18キロメートル走行し、ガソリンだけで走るクリック（12.1キロメートル）に比べ燃費は約50％優れている。

朝鮮日報

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/22/20050822000068.html

「醜い」の間違いだっつうの…。

＞クロムメッキされた2つの排気管

ウォホホ！！！
デュ、デュアル・マフラーでつか！！！（笑）

＞日本のホンダ自動車のアコードを思わせる車体も非常に魅力的だと紹介した。

ホンダでつか、比較対象は、美国にとっては。（笑）
やはり、「ハンデイ（Hyundai）」は「ハンダ（Honda）」の親戚とも思えてしまうってか？
あるいは、Hondaの廉価版がHyundaiかね？

＞ニューズウイークは「同じ価格でこれ以上の乗り心地を得られる車はないだろう」とし、「もはや現代自動車は憎いアヒルの子ではない」と指摘した。

ははあ。
お買い得感満点なのね。

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米誌「もはや現代車は憎いアヒルの子ではない」


　 「学生時代の田舎者が成長してジョージクルーニーのような美男子になった」

　 米国の時事週刊誌ニューズウイーク最新号が現代自動車の新型ソナタモデルを比喩し、報道した内容だ。

　 ニューズウイークは現代自動車の家族型中型乗用車ソナタを「田舎者の復讐」に例え、現代自動車が極めて粗悪なアクセル乗用車で米国市場に参入してから19年ぶりに、質のよい商品に生まれ変わった」と報じた。

　 同誌は「特に、現代自動車のアラバマ工場で生産された新型ソナタは、見掛けや実際の走行能力がA級乗用車のように見える」と評価した。

　 また、クロムメッキされた2つの排気管、日本のホンダ自動車のアコードを思わせる車体も非常に魅力的だと紹介した。購入後5年以内、走行距離6万マイルまでの保証期間もメリットだと評価した。

　 ニューズウイークは「同じ価格でこれ以上の乗り心地を得られる車はないだろう」とし、「もはや現代自動車は憎いアヒルの子ではない」と指摘した。

朝鮮日報

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/22/20050822000054.html

歴史問題を口実に永遠に日本にたかり続けるということなら史上最強のビジネスモデルといっても過言ではありません。

出井が社長になって以降、日本型ビジネスモデルではないんだがね。

物造りの企業精神を忘れたから低迷している。

ソニーは手本にならず？ 　 シンガポール首相が演説

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050822-00000001-kyodo-bus_all

シンガポールのリー・シェンロン首相は２１日、建国４０周年記念式典で「ソニーではなく、サムスン電子（韓国）やフィリップス（オランダ）を見習おう」と演説、経済力を強化する上でソニーに代表される日本型ビジネスモデルは手本にならない、とも受け取れる認識を示した。

まぁ、他の国のやり方をそのまま真似しても成功するとは思えないが…、それがまして韓国をお手本にするなんて。

現代が技術提供求むならトヨタはロイヤルティーを取る。

三菱の新開発アルミエンジン２機種や電子制御or過給機技術も同様です。

トヨタ「来年８月以降に韓国でハイブリッドカー販売」

韓国トヨタ自動車の小木曽一郎代表は「レクサスブランドのハイブリッドカーを、来年８月以降に韓国に導入する計画」と述べた。

小木曽社長は１９日、漢陽（ハンヤン）大での講演のために訪韓した八重樫武久トヨタ自動車ハイブリッドカー開発担当理事とともにソウル新羅（シンラ）ホテルでインタビューを行い、このように明らかにした。

小木曽社長は「米国で今年出したレクサスのハイブリッドＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）ＲＸ４００ｈが非常に高い評価を受けている」とし、「韓国でも来年８月以降、できるだけ早い時期にこの車を販売したい」と語った。

八重樫理事はハイブリッド技術の提携に関し、「環境技術はできる限り開放するという原則のもと、日産、フォード、中国の第一汽車などと提携している」とし、「現代車とは最近、これに関連した接触はなかったが、特許提供など、さまざまな方法で技術提携が可能」と話した。
2005.08.21 17:17:51

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66839&servcode=300§code=300

＞「環境技術はできる限り開放するという原則のもと、日産、フォード、中国の第一汽車などと提携している」

開放していい国とそうでない国があるのに・・・
国際ルールを無視し、モラルもへったくれも無い国に技術供与するのはどうよ？

http://www.eliica.com/

NAVERの投稿で知ったけど・・・
どこかの国際レースにゲスト参加させてくれないかなー

パターンからすると、
所属しているだけの韓国人をリーダーにするぐらいですけどネェ。

得意の捏造？？？

チューリッヒ工科大学＝ソウル工科大学なのか・・・・

釣られたカナ＾＾

ソウル工科大学機械技術学部の生徒20人

チューリヒ工科大学（ETHZ）機械技術学部の生徒20人


　 これって？

原文はこれ？

http://swissinfo.org/sja/swissinfo.html?siteSect=105&sid=5983792&cKey=1123068646000

韓国の若き技術者たちが開発した水力発電自動車PAC-CarII が、世界新記録を出した。

米石油大手シェルがフランスで開催したエコ自動車レースで、
PAC-CarIIが栄えある一位となった。レースの距離は25km。これを走破するのに使われた水は、なんとたったの１g。

この水1gを石油の1リットルに直せば5134kmに値する。
つまり、水力発電自動車PAC-CarIIは、地球を一周するのにたった８リットルしか使わないことになる。
これはエコ・エネルギー（太陽電池や水力などを使ったエネルギー）消費としては世界新記録だ。
この自動車レースには25台のエコ自動車が参加した。最低速度は時速30km。 　　　

最高の省エネルギーを証明したPAC−CarIIを開発したのは、
ソウル工科大学機械技術学部の生徒20人だ。
チームリーダーを務めたリ・グッツさんが優勝の秘訣を語る。
「軽量化を可能にしたデザイン、空気力学、電力電子工学、
操作技術、化学、そして何よりがむしゃらに働く技術スタッフの存在が大きかったと思います」

グッツさんは、世界の強豪を負かして本大会で一位を取ったことは、
ソウル工科大学にとって意味のあることだと胸を張る。
「この勝利のおかげで私たちの学部はより有名になり、今後優秀な学生が沢山入ってくることでしょう」

こんなんどーですか〜？
既出なら申し訳ないです。。。

http://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/

中国に「嘘」という語彙がないそうです。

空気と同じで日常の常態を表現できないと言います。

嘘に類する中国語は、詭弁と詐弁を意味する「詭話」か「詐話」と表現します。

権謀術数が生きる為であったからと思われるが、朝鮮人にも「嘘」は罪との意識が無いようです。

＞韓国で最初が、世界で最初の開発になる。

韓国人は自分たちが世界一優秀な民族であり、サイエンス部門(それ以外も）では日本をとっくに追い抜いてると信じきっている。

韓国で最初が、世界で最初の開発になる。

だって貼り付けるしか能が無い。貼り付け職人だもの。

だけじゃつまらない。

　 起亜自動車は1996年に国内自動車メーカーとしては初めて中国に進出して以来、昨年、計6万2506台を販売しており、今年は計13万台販売を目標にしている。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/18/20050818000064.html

サムスンらしいけど
現代ってどれぐらい稼いでんのかな？

それとサムスンってPERめちゃ安だね
なんでこんなに安いんだろ

日本でいったら鉄鋼業界とかの
オールドエコノミーレベルじゃん

学会が結ぶ縁・・・てか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050817-00000025-sph-spo

待望の愛車で、セルティック側がスポンサー契約を結ぶ韓国自動車メーカー「ＫＩＡ社」の７人乗りファミリーワゴンを俊輔に用意。

KIAは日本には殆ど入ってきてないようですが、あの俊輔の愛車！！ってキャンペーンやってくるかも・・
俊輔ならポケットマネーレベルでかなりの高級車も買えるはずなのに・・・哀れ・・

＞今年に入り、原油価格など、原材料価格の高騰に追い討ちをかける形でウォン安が続き、輸出依存度の高い企業の収益が大きく落ち込んだ。

普通はウォン安だと輸出依存度の高い企業は売上を上げるものです。 　 組み立て工場は辛いのう。


＞為替相場と原油価格などの不安要因もあるが、下半期から企業の業績は改善するものとみられる

出た！根拠のないケンチョナ経済。

改善要素はどこにも見られないんですが。

ジリ貧経済なの、韓国は！

三星電子の純利益、昨年の半分
AUGUST 19, 2005 03:04

国内製造業の今年上半期（１〜６月）の営業業績が大きく悪化した。

時価総額でトップ企業である三星（サムスン）電子は、上半期３兆１９２９億ウォンの純利益を上げたものの、これは昨年同期間（６兆２７１９億ウォン）の半分程度だ。

１８日、証券先物取引所と韓国上場会社協議会によると、１２月決算における５３２取引所上場法人の今年上半期の売上げ高は合計３０３兆６０３４億ウォンで、対昨年同期比２．１４％増となった。

ところが、純利益は２４兆１２７２億ウォンで１１．６３％減となった。営業利益も２６兆２８９９億ウォンで１９．１９％も減少している。

とくに、金融業より製造業の不振が目立った。

製造業は、売上げ高が同２．７１％増加したが、純利益と営業利益はそれぞれ１９．９０％、２７．５１％減となった。

上半期製造業者の売上げ高の営業利益率は８．０８％となった。１０００億ウォン相当の製品を売り、約８１億ウォンの利益を出したことを意味する。昨年上半期の売上げ高の営業利益率は１１．４５％だった。

韓国経済研究院の李壽熙（イ・スヒ）企業研究本部長は「今年に入り、原油価格など、原材料価格の高騰に追い討ちをかける形でウォン安が続き、輸出依存度の高い企業の収益が大きく落ち込んだ」と説明した。

６月末現在、製造業の負債比率は９０．０７％で対昨年末比１．３３ポイント低下した。これは、企業がしかるべき投資先を見つけられず、利益金を投資よりは借金返済に回したからだ。

反面、金融会社は今年上半期に実益を上げたものとされる。

金融業の全体売上げ高は、１７兆９１５８億ウォンで昨年上半期比６．２２％減となったが、純利益と営業利益は２兆７８２８億ウォン、３兆２１１５億ウォンでそれぞれ３２３．４９％、３６０．０８％増えている。

一方、コスダック（店頭市場）登録の７２１法人の今年上半期の売上げ高は２６兆６５８２億ウォンで、同２．８３％増となっている。しかし、純利益は９２１１億ウォンで２２．７％、営業利益は１兆３７４６億ウォンで１１．３６％それぞれ減少している。

ウリィ投資証券の黄昌重（ファン・チャンジュン）投資戦略チーム長は、「為替相場と原油価格などの不安要因もあるが、下半期から企業の業績は改善するものとみられる」と展望した。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2005081903008

＞一方、コスダック（店頭市場）登録の７２１法人の・・・

コスダック？？ジャスダックのマネですか？（笑）こすいダック？
別に三星はどうでもいいけど。

あっちには、JAROは無いんだろうか。

日本のマスコミの隠蔽は、ノホホン平和ボケ日本人を大量生産しましたが、韓国マスコミは、幸せ回路全開のデンパ韓国人を大量生産しました。

どちらも、罪深いですよね。

いや、どちらかというと、恥知らずな韓国マスコミの方がタチが悪いですけれども。

＞勝手にコピーしても「新開発」。
ノックダウン生産も「国産」。
企画して仕様書を作って、あと国内で組み立てたら、それはもう立派な「自主開発」、たとえ外国の企業に設計と主要部品の製作・供給を依頼してもである。

段取り8割と言いますが、一番つらくて大変な部分を、そうやって外国に頼って、オイシイ部分だけ掠め取ろうとするから、いつまでたってもヘッポコの組立工場国家でしかない。
しかも、組立工場としては中国の躍進著しいわけですから、もうニッチとしての地位さえヤバいわけで。

スペイン語でしょうか？ 　 こちらにはマツダファミリアと三菱の文字が見えます



http://totalcar.hu/magazin/kozelet/korea/

A korszak másik fontos koreai autója, a Hyundai Pony, alig egy évvel a Brisa után lépett színre. Míg a Kia modellje egy kissé módosított Mazda Familia volt, addig a Hyundai önálló formatervet kapott, ezért - bár a mûszaki részleteket a Mitsubishitõl kölcsönözték a tervezõk

>これは「ウソ」ではない。
しかし「隠蔽」だ。



たしかに、韓国（のマスコミ）は「国産」とか「自主開発」とか「自前」とかっていう言葉を拡大解釈してつかってますよね。


勝手にコピーしても「新開発」。
ノックダウン生産も「国産」。
企画して仕様書を作って、あと国内で組み立てたら、それはもう立派な「自主開発」、たとえ外国の企業に設計と主要部品の製作・供給を依頼してもである。


外国との共同事業で、全体の５％程度の参加でも韓国国内で報道されるときは、さも自分たちがメインであるかのようになっている。


こんなことは、この掲示板に参加してる諸氏は知り尽くしてるけど、肝心の韓国民は事実を知らされず、

＞こうやって、鉄腕アトムがウリナラ起源だと思い込んでいたシトを、奈落の底に突き落としてきたわけだな。


ですね。

んが？？？？？

＞In 1961 Kia produced Korea's first motorcycle and in 1962, the country's first truck, the 3-wheel K360.


バカヤローーーーーーーーーーーー！！！！！


それって、例えれば、日野や日産やいすゞが、外車のノックダウン生産していた事実を隠してるのと一緒ですよ。
でも日本人は、日野ルノーはフランス、日産オースチンはイギリス、いすゞヒルマンはイギリスだと知っていた。
しかし韓国人はK360がイルボン車だとは知らない。ヒュンダイ・ポニーも実は三菱ランサーの外側違いだとは知らない。

これは「ウソ」ではない。
しかし「隠蔽」だ。

こうやって、鉄腕アトムがウリナラ起源だと思い込んでいたシトを、奈落の底に突き落としてきたわけだな。

ちょっとばかり、韓国国民に同情してしまいますた…。
オレだったら、ゼッタイに傷付く。
つくづく思う。
どこに生まれても良かったけど、韓国じゃなかったのは、けだし幸いであった、と。

あ！
それを解消するための、ルサンチマン宗教「ザ・儒教原理主義」か。

orz

なっとく。

http://newzealand.kia-global.com/User/AboutKia/Company.aspx?sMenuNo=99660&tMenuNo=131&carcode=00


In 1961 Kia produced Korea's first motorcycle and in 1962, the country's first truck, the 3-wheel K360. Kia also produced Korea's first gasoline engine in 1973 and, in October 1974, Korea's first passenger car, the Brisa. The Brisa became the first Korean vehicle to be exported, when it was sold in the Middle East. Korea's first diesel engine was also produced by Kia, in 1978


ホルホル、ウリジナルニダ！

すごい！ 　 よくわかりましたね〜


http://sekitori.web.infoseek.co.jp/vehicle/veh_Myan_3_K360.html

みてみたら、なんだ！

マツダK360じゃんか。

ヒュンダイ・ポニーも見える。

なんだ。全部日本車じゃんか。
まあポニーは、外側はジウジアーロだけど。

＊NTTドコモ <9437> など携帯電話各社が、相次いで韓国メーカーからの端末調達に乗り出す。世界市場で日系メーカーを上回るシェアを押さえ、生産台数の多い韓国勢を陣営に加え、第3世代端末の調達コストを引き下げることが狙い。各社とも韓国製モデルの国内投入は初めてとなる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050817-00000146-jij-int

これまた、「ヒュンダイ・ポニー（Pony）」のことかと思いました…。

どうもです☆

ホンキーどの。

「フオニー」は 　 ”Ｐｈｏｎｙ”

ですよ！

フフフ。

無邪気だなあ…。

ちなみに800ccの「パブリックカー」って、トヨタのパブリカのKD生産車じゃん。

＞空冷式であるため、２時間ほど走ると休まなければならなかった車が「パブリックカー」。

それ、まともなオイル入れてないからだよ。日本じゃそんなトラブル無かったもの。
菜種油じゃ、最後はダメだぜ。ちゃんと鉱物油を入れないと。

「フォニー」って、Ponyだろ？ あー、中身は三菱ランサー。
Pはイルボンでも、パ行の発音だから安心しなよ。

記者、知らないんだろうなあ。（笑）

なんか、カワイソー。

しっかし、韓国ほど、大国のおこぼれで自動車輸出国になれた典型的サンプルだよなあ。

だって独自性ゼロじゃん。

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韓国自動車の歴史をひと目に...「独立６０周年記念展示会」

ソウル汝矣島（ヨウィド）国会議事堂の前庭が自動車の展示場に変わった。独立６０周年記念展示会「試練と前進」の特別展「自動車の変遷歴史」に展示された車１５台。車も歴史だ。５０〜７０年代の韓国産車の開発を証言する「オールドカー・パレード」は「民主化と産業化」という展示会のテーマを物語る。

観客に最も注目されているものは、歴代大統領が乗っていたリムジン。李承晩（イ・スンマン）元大統領が下野の声明を発表し、渡米するため空港へ向かう当時に乗っていた、いわゆる「李承晩キャデラック（ＧＭ）」は、４．１９革命（１９６０年４月１９日にピークになった韓国学生による一連の反政府抗争）の叫び声を盛っている。

朴正煕（パク・ジョンヒ）元大統領が、京釜（キョンブ、ソウル〜釜山区間）高速道路の開業式当時に乗って走ったという「朴正煕キャデラック」は、ブルドーザのような勢いで国土開発を進めた朴正煕時代を振り返らせる。「始発（シバル）タクシー」は５７年に作られた第１号車が展示され、名前通りに最初に発車したその日を証言する。タイヤ３本の「オート三輪車」は、初めて見る児童にとっては嬉しいオモチャ。

韓国内で初めて自主的に生産された初の自動車「フォニーⅠ」は、保存されているものがなく、新しく組み立てられた。８００ｃｃ級の「パブリックカー」を見る中年層は思い出にふける。空冷式であるため、２時間ほど走ると休まなければならなかった車が「パブリックカー」。仁川（インチョン）に行くまで３回ほど止まったとされる。２８日まで無料。問い合わせ：０２−７５６−７５０６〜９（www.korea８１５ex.com）

チョン・ジェスク記者 <johanal@joongang.co.kr>

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66744&servcode=200§code=200

君は詰まらん朝鮮の記事をコピペするだけだからもうこなくていいよと言ったろ。

ココは車トピだから、関係ない朝鮮関係の記事の貼り付けは迷惑です。




それと君の対日コンプレックスはよく分かった。日本から韓国が無視されている現状が悔しくてしょうがないんだね。

だけどコピペをしても日本人から見た韓国のイメージは改善しないよ。

韓国は途上国であり、遅れた国であるというイメージはこれからも付いて回る。だからコピペをしても無駄。


ほんとの韓国を知って欲しければ、君自身が情報を発信しないといけない。

別のトピ、たとえば「韓国軽視論トピ」へ生の韓国リピートを書き込んでください。生の韓国を伝える努力を君自身がしないと、いつまでたってもこのカテの住人の偏見は消えません。

みんな生の韓国人の発言をまってます。ただしシブラルやイルジクみたいなキチガイは論外。イニシエ見たいな狂信者も論外。こいつら議論に参加する資格無し。

面白い発言を期待してます。

それにも関わらずつまらないコピペを繰り返すようなら、君はこのカテにいる資格は無いね。


もし君が在日で本国の生の情報を知らないのなら、韓国へ一度出かけることを勧める。

そこで感じた生のレポートを是非書き込んでください。













あんまり期待してませんけどね。
saekiyuuji100 　 ＝ 　 kinki_adult 　 ＝ 　 japanese_chosun

みんな同一人物と判断してますから。

　 「法的対応を検討」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/04/20050804000013.html




中国コピー商品登場、韓国企業打撃

中低価化粧品ブランドのミーシャも香港と中国で偽物が発見されたほか、オンラインゲーム「カートライダー」を模倣した中国の「カートレース」はＰＣルームなどを通じて韓国内サービスをすること推進中だ。

「ココパイ（ＣＯＣＯ派）」というオリオンチョコパイの類似製品も中国に出回っている。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=66711&servcode=300§code=320

日本だと 当たり前の話しで、ニュースにもならないかな。

がんばれ、現代自動車 　 １位になれた日には韓国民の祝日か、記念切手でも発行して貰えるよ。
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　　　 《米「自動車満足度」、現代自が6位に垂直上昇 　 1位はトヨタ》

　 自動車メーカー別に車の持ち主の満足度を評価する「ミシガン大学・米国消費者満足指数」によると、トヨタが100点満点中87点を獲得、1位になった。

　 アンケート対象となったドライバーは、全体的な総点と期待値を比較した相対的な満足水準について答えた。

　 また、自分が理想的だと考える自動車と比較し、現在所有している車の満足度を評価した。

　 ホンダ自動車、BMW AG、ゼネラルモータース（GM）のキャデラック、ビュイックが上位に入った。

　 現代自動車は99年の調査では評点68点と、満足度が最下位の水準にとどまったが、絶え間ない品質改善、業界初の10年10万マイル保証制度を導入したことにより、今年は評点84点と6位に急上昇した。

　 この指標を作成したミシガン大学のクラレス・フォネル教授は、「現代自動車の急激な満足度向上は、品質が満足度の改善につながる核心的な変数であるという点を物語っている」と指摘した。

朝鮮日報電子版より 2005 8 17
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/17/20050817000040.html