韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>こんなのがお好きなのではないですか？

大好きです。

贅沢言ったら
ＲＢ２６ＤＥＴＴなんてのがいいですね。
ＮＡで日産系ならＳＲ系ですか。

Ｒ系のトルクスプリットデフは良かったです。マジ、スタートから地面に喰いついているのが、気持ちいいですね。

箱根の下りでポルシェはきつかったです。
重心の違いがはっきりわかる車ですので、試してみたらいいかも知れませんよ。

＞＞最大トルク：25kg-m/4000rpm

＞箱根走ったら後ろからドツかれます。

確かに。
そうゆう車ではないですね。
「2人だけ」しか乗れない馬車。クーペ（coupe）
のとらえ方が違うのかな？

箱根ってあたりから推測すると、
gyuwadanさんはこんなのがお好きなのではないですか？

日産スカイラインＧＴＳ25ｔ 　 type-M
総排気量：2498cc
エンジン種類：直列6気筒 DOHC24Vターボ
最高出力：250ps/6400rpm
最大トルク：30.0kg-m/4800rpm
全長4640×全幅1720×全高1340mm
車両重量1360kg 　 乗車定員5人
新車価格289.3万円(5MT) 　 299.5万円(4AT)

中古車例
158万円 スカイライン ＧＴＳ２５ｔタイプＭ H8 2.4万km 車検15.10 ホワイト MT

158万円 スカイライン ＧＴＳ２５ＴタイプＭ H9 3.1万km ２年付 ホワイトパール（３Ｐ） MT


それでもヒュンダイの中では、クーペが一番注目です。
クーペにとって一番大切なものを持っているからです。
それは「珍しい車」ということです。

ポルシェより珍しく、ブルーバード・コロナなみの値段。
ちょっと引かれるー（笑）

私なら、迷わずプレリュードでしょう。

＞最大トルク：25kg-m/4000rpm
＞最大トルク：19.5kg-m/4800rpm
＞最大トルク：22.3kg-m/5500rpm

この違いって大きすぎですね。

＞最大トルク：25kg-m/4000rpm

箱根走ったら後ろからドツかれます。

ヒョンデが三菱とダイムラーにエンジン供給する話はどうなったの？

三菱ＧＴＯ 　 約1.7トン
V6 3000 DOHC
TWIN TURBO
Max.Output:280PS/6000rpm (net)
Max.Torque:43.5kg-m/2500rpm

当時これで、パワーがあっても重すぎる。
と不評でしたがね。

もちろん、普段の生活では関係ありませんよ。
お買い物には、50PSあれば十分ですから。

＞サンタフェの調子は如何っすか？

全く問題無いですよ。
馬券の方も絶好調！
三角買いで高い方がきたよ（笑）

＞ご意見はもっともですが。
＞最大トルク：25kg-m/4000rpm
＞から感じるのは、一昔前のアメ車かな。

同じエンジンを積んだサンタフェでもパワー不足は感じないです。
サンタフェの車両総重量が２トンであるのに対し、クーペは１．６トン。
パワーの点では十分ではないでしょうか。

＞こんなでかいエンジンで175馬力しかないって・・・

ご意見はもっともですが。
最大トルク：25kg-m/4000rpm
から感じるのは、一昔前のアメ車かな。

あつかいやすいかもしれませんよ。
それとＦＦだから高速を軽〜く流すにはいいかも。
試乗経験者、もしくは購入者のご意見を聞きたいものです。

個人的には、一年落ち50万円位なら購入候補に入ります。

こんなでかいエンジンで175馬力しかないって・・・
燃料は灯油とか？？？



キムチかも！

ヒュンダイクーペ
排気量：2700cc
エンジン種類：Ｖ6
最高出力：175ps/6000rpm(6MT) 175ps/6000rpm(4AT)
最大トルク：25kg-m/4000rpm
全長4395×全幅1760×全高1330mm
車両重量 　 不明 　　 ＦＦ
新車価格199万円(6MT) 　 199万円(4AT)



トヨタ 　 セリカ 　 ＳＳ-Ⅱ
排気量：1998cc
エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V
最高出力：180ps/7000rpm(5MT) 170ps/6600rpm(4AT)
最大トルク：19.5kg-m/4800rpm
全長4435×全幅1750×全高1305mm
車両重量1190kg 　 乗車定員5人
新車価格187.3万円(5MT) 　 196.5万円（4AT)

中古車例
125万円 セリカ 2000SS-II VVT-i H10 　 2.1万Km 15.4 青Ｍ MT

168万円 セリカ 2000GT-FOURフルエアロ
H8 3.6万Km 15.4 白 MT

169万円 セリカ 2000GT-FOUR ワンオーナー
H10 2.7万Km 15.4 黒 MT

169万円 セリカ 1800SS-IIスーパーストラット
H11 0.7万Km ２年付 白 MT



ホンダプレリュードＳｉＲ
総排気量：2156cc
エンジン種類：直列4気筒 DOHC 16V
最高出力：200ps/6800rpm
最大トルク：22.3kg-m/5500rpm
全長4520×全幅1750×全高1315mm
車両重量1260kg 　 乗車定員4人
新車価格218.3万円(5MT) 　 278.3万円(4AT)

中古車例
　 128.9万円 プレリュード 200SiR Ｈ11 　 3.6万Km 車検14.9 真珠白 AT

129万円 プレリュード 2200SiR Sスペック 後期型 Ｈ11 3.5万Km 車検14.9 銀 MT



あなたなら、どれにする？

サンタフェの調子は如何っすか？

発音がホンダにそっくり。
おまけにロゴも正中線を外したH。
直球勝負できないあの国のお約束。
過去レスにあったかもしれないが、
読んでないので。

他の板でも、この記事が流れたトタン、ヒュンダイ関係者や「すごい！」と煽っていた姦酷人は逃亡しました。

よく読むと、

＞現代自動車がダイムラークライスラー、三菱自動車と共に
＞ワールドカーを 開発して、全世界市場に共同販売することに
＞したと発表したが、両社が 一斉にこれを否認し、波紋が起きている。

2年前にも捏造ネタ流して、迷惑かけた前科持ちだったんですね。

ヒョンデ側の人の投稿がなくなりましたね。

しかし、ヒョンデってなんか語感が下品だね。

さて、三菱とダイムラークライスラーに関して続報が。やはり現代はまるっきり無視？ｗ

三菱自動車工業は二十一日、ダイムラークライスラーと共同開発し今秋から国内で発売する
世界戦略車「Ｚカー」用のエンジンを、平成十六年以降、ドイツに新設する新エンジン工場
から全量調達する方針を固めた。当初は京都工場で生産するエンジンを使用するが、
ドイツ拠点完成後はすべてドイツからの調達に切り替える。
ドイツからエンジンを調達するのは、コスト削減が目的。Ｚカーは国内のほか、十六年
からはオランダ工場「ネッドカー」で生産し、ダイムラーブランドで欧州市場に投入する
ことが決まっている。小型車は欧州で人気が高く日本よりも多くの生産量を見込めるこ
とから、ダイムラーとの合弁で新設するドイツ拠点で集中的にエンジンを生産した方が
コスト的に有利と判断した。
http://channel.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20020422/KEIZ-0422-03-02-24.html

どんな頭してんだろ？？？？

理解の範囲を超えている。
ま、今に始まったこっちゃねーか。
だってチョーセンジンだもんね。

２０００年５月７日
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
↓
２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産をそろって否認
↓
２００１年１月３１日
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると発表。
↓
同日
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」
↓
２００２年４月１８日
現代車、エンジン技術を三菱などに販売と発表。

あまりにも流れがオモシロすぎるので、勝ってにまとめてみました。

２０００年５月７日の記事
現代自、三菱などとワールドカー共同開発
現代自動車が、ダイムラークライスラー・三菱自動車と提携し、
低燃費小型車を共同開発することにした。
現代自動車イ・キェアン社長は７日、記者会見し「次世代戦略車種の
リッターカーを共に開発し、世界市場で共同販売することで合意した」
とし、「2002年の上半期から量産に入り、その後５年間で全世界的に
400万〜500万台を販売する計画」と明らかにした。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000507&InputTime=203528&ContCode=220

翌日、２０００年５月８日の記事
三菱、ワールドカー共同生産を否認
現代自動車がダイムラークライスラー、三菱自動車と共にワールドカーを
開発して、全世界市場に共同販売することにしたと発表したが、両社が
一斉にこれを否認し、波紋が起きている。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20000508&InputTime=205507&ContCode=220

半年後、２００１年１月３１日の記事
現代自動車、ワールドカー開発から除外
ダイムラークライスラーが日本の三菱自動車、現代(ヒョンデ)自動車と共同で
推進しようとしていたワールドカーの開発から現代自動車を 　 除外すると、
ウォールストリートジャーナルが31日明らかにした。
ワールドカー事業は昨年６月、現代自動車とダイムラークライスラーが締結した
提携の核心。現代自動車は世界の自動車市場の供給過剰による稼働率の低下を
防ぐことができる点と自社主導でワールドカーを開発し、生産する場合、
世界的イメージの上昇効果をえることができるという点からダイムラー
クライスラーとの共同開発を望んでいた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/01/31/20010131000026.html

同じく、２００１年１月３１日の記事
ダイムラークライスラーのフィスター・スポークスマンは同日、
ドイツのシュツットガルトで記者会見を行い、
「現代車がワールドカー事業初期の数年間は参加しないはずで、これ以上の交渉はない」と話した。
これに対し現代車のチェ・ハンヨン広報常務は
「ワールドカー生産の主体は現代自動車であるだけに、ワールドカー開発に現代車を除外することはできない」と反発し、
「現代車がワールドカーエンジンなどを開発するだけに、計画通り進行されるだろう」と話した。
http://japanese.joins.com/article.asp?InputDate=20010131&InputTime=224714&ContCode=220

２００２年４月１８日の記事
現代車、エンジン技術を三菱などに販売
現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、
「現代車が主導して、ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を
両社に販売する計画だ」と述べた。
金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、
「３社が共同開発しているθ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー
（技術移転料）を徴収して販売できる」とし、
「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが使うようになる」と説明した。
現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。
金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、
クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020418203730300

なんでこーなるの？ｗ

韓国では登録抹消された車体は一年以内に廃棄しなければならないと言う決まりがあるらしいですよ。
中古車業者もわざわざ登録する手間も省けて一石二鳥なんではないかなぁ。

がベースでしょ。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/9904-09/3114.html

韓国中古車輸出急増というのを読みましたが、品質は変わららず値段が安いから
から増えていると書いてありました。
（自動車：＄2000 　 バス：＄10000）

私は安いだけが理由だと思うのですが。
でも最近の韓国メーカもがんばってるの
も事実なので半分は本当かも。
韓国は結構細かい所は、適当な面があるのでドイツ、日本と品質を同等にされてる
のはちょっと傲慢に感じました。


http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020419183417300

トピずれだと思うけど記事を読んでなんか寂しくなってきた…
新聞の記事のメーカーってそれこそ昔はそれぞれ憧れとかこだわりを持った方たちの支えるメーカーだったのに…
クライスラーは70年代に「モパー」信者を産み、
三菱は昔は到底壊れそうもないような頑丈と言うイメージでファンを造り（そう言えば車重、重たかったですよね―）
ダイムラー（メルセデス）はそれこそ到底一般人は触る事さえも出来なかった車だった。

そのころのイメージでこの大連合を見るとライバルなんているのだろうかと思う位すごい事なのですけどね。

今では他メーカーの脅威に成るどころかこの連合でなんとかお互いに励ましてつぶれない様にしているなんて…

なんか寂しい。

例の文の原文を翻訳してみました。
長文を訳すのは始めてなので間違いはご容赦をm(_ _)m
一部意味不明な部分（？を付けた部分）もありますが、おおよそこんな感じかと。


クライスラー・三菱、「現代車エンジンを載せる」

現代自動車が開発した乗用車エンジンがダイムラークライスラーと三菱の乗用車にも搭載されて世界市場を（縫う？）。

現代車金東晉社長は１７日(現地時間)米国現地工場建設工事が始まったアラバマ州モンゴメリーで「ニューEFソナタ後続モデルのNF(プロジェクト名)のエンジンに現代車が独自開発した 'θ(セタ)エンジン’をロイヤリティー(技術移転料)を受けてクライスラーと三菱に販売予定」と話した。

現代車が海外有数企業に自動車製造の核心であるエンジン技術を移転するのは今回が初めて。

現代車は去る７６年、三菱からオリオンエンジン技術を譲りうけてポニーを初めて独自開発したのに続き、三菱エンジン技術が昨年末ソナタの米国輸出用２千４００㏄級シリウスエンジンまで繋がったが、今回の技術移転で 海外エンジン技術導入で完全に（ ボッオナル？ ）のみだけでなく２５年ぶりに技術を伝授する段階に達するようになった。

金社長は「乗用車エンジン合弁法人設立方案を置いてダイムラークライスラー、三菱と交渉を繰り広げていて、早ければ今月末に結論が出ること」と説明した。

現代車によれば３社間交渉は合弁法人を設立、現代車が２千５００−３千ｃｃ（汲引？）中型エンジンに対する技術と設計図を提供すれば合弁法人がエンジン技術に対する所有権を持って両社からロイヤリティーを受けて毎年数百万ドルを現代車に支給する方式というもの。

金社長は「エンジン生産のための合弁工場設立は検討せずにいてクライスラーと三菱が現代車技術を自社モデルに合うように改造、各自量産するようになる」と説明した。

一方ダイムラークライスラーは三菱持分の３７％、現代車持分の１０％を保有していて昨年現代車と５０対５０合弁で商用車エンジン合弁法人を設立したのに続き今年末まで商用車生産のための合弁工場設立を推進している。

入力時間 : 2002-04-19 09:37:23


http://auto.joins.com/index.asp

「more」って所をクリックすれば一覧が見れます。
ハングル表記は投稿拒否されるので掲載日付で探してください。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020420CAHI410919.html

正確には「1800〜2400」CCになるみたい。


この記事を読んで想像するに．．．．基本はGDIで間違いないはず。そのGDIエンジンの最新型は現代が持ってるからそれを手っ取り早く改良して皆で使うのが今回の提携じゃ無いの?
どうも三菱が中心になって開発するみたいだから朝鮮の記事とは微妙に違う。

大本の技術は三菱と考えて間違いない。

ボルボがリッター100㎞走る車開発したみたいよ。

それだけ・・・。

ニューＥＦソナタの後継車種に搭載予定のエンジンです。

詳細は全く不明ですが、
ソナタ搭載という点から２千ＣＣから３千ＣＣだと思われます。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/9603/spray.htm


参照しる！

燃費と寿命と保証はどうなのよ？

本名 　 ２θ（ニセタ）エンジン

ＧＤＩエンジンの似非進化系。

どこにそのエンジンがＧＤＩだって書いてある？
良く分からないうちに結論を出してはいけないな。

θ（セタ）エンジンってなに？

ＧＤＩ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GDI-CLUB/note.html

韓国の新聞記事だから、割り引いて読む必要があるけど、Spray EngineってGDIの事じゃないの？

ヒョンデが主導？ 　 ハァ?

だれか三菱関係者の人、説明希望！


ウリナラマンセー説明は、ウザイので要りません。

しっかし、大仰な記事だ。
さすが朝鮮人。


http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020418203730300
現代車、エンジン技術を三菱などに販売

現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、「現代車が主導して、ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を両社に販売する計画だ」と述べた。

金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、「３社が共同開発しているθ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー（技術移転料）を徴収して販売できる」とし、「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが使うようになる」と説明した。 　

現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。

金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。

金泰ジン（キム・テジン）記者 < tjkim@joongang.co.kr >


2002.04.18 20:37

きのう、トヨタの営業マンが、会社に来ました。「現代」のことを聞いたら、全く、相手にしていないようだった。

「現代車」のモデルを見て、人気がありませんから。。。と、笑って答えた。トヨタの営業マン。
その笑顔みて、相手にしていないようだった。

ピンと来ないなら教えてあげます。

日本の道では限界性能ぎりぎりで走ることになります。
よって寿命も短いでしょう。

＞国産車じゃないんだから出力規制280馬力も
＞思いっきり無視して3.0l 　 350馬力

私は日本のエンジンのスペックに馴れてるせいなのか、2.7リッター170馬力というのがピンと来ないんですよね。（シロウトなんで）
2.0L 170馬力か、3.0L 350馬力。
これだとピンと来るんですが・・

皆さんは、どうでしょう？

最近の日本のスポーツカーはレッドゾーンを決めるのが難しいらしいが、韓国は手ごろでいいね。

エンジンの頭打ちが、そのままレッドゾーンなんだから・・・。

１７０馬力でもリミッター付いてないらしいからいいんでないの？

そんなに悪くないですね―

2.7ｌ 　 170馬力なんて中途半端じゃなくて

国産車じゃないんだから出力規制280馬力も

思いっきり無視して3.0l 　 350馬力

価格はそのままにすればそこそこ売れるんじゃないですかね！