韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

美國市場でリコールを習慣的にする三菱。
エンジン欠陥。ブレーキ欠陥。等々~~~~
美國車輸入市場でTOYOTA次で2位を及ばない現代と三菱と
比較されると言うことが変だ。
値段も日本車より現代車(自動車)が高く売れるが。

三菱とは関係ないヒュンダイ独自エンジンは、甘く見てもアクセントのαエンジン(１，５前後)と
エラントラのβエンジン(１，８前後)とサンタフェ／トラジェ／ソナタのΣエンジン(Ｖ６で２，５前後)程度でしょう。

他のは全て三菱系だと思われ。流用してないけど三菱のをフルコピーしたというのもあるし、
実際「改良シリウス」などの三菱エンジンそのものもまだある。

>GDIエンジンは三菱と技術公有しなかったのか?
付け加えて現代自動車が日本製エンジンを使用すると言う証拠を提示しろ

興奮するな。
そんな事は一言も言ってない。
技術公有じゃなくて技術供与だ。
「すべてのエンジン設計を独自的にしている。」
独自じゃない。三菱の技術は入っているのだ。

GDIエンジンは三菱と技術公有しなかったのか?
付け加えて現代自動車が日本製エンジンを使用すると言う
証拠を提示しろ

現代は日本製エンジンを使用しない。すべてのエンジン設計を独自的にしている。
そしてアメリカ市場で売れない三菱車と躍進する現代車を比べればいけないこと
現代が不快に考える

また、現代自動車が認知度と技術力でずばぬけたTOYOTAと比べると言うことは無謀だ

ニューＥＦソナタではありません。顔が似ているならアリストもシーマも同罪ですよ。

この件は一昨年のＩＡＡに出品された「サンヨン・チェアマン」です。
※サンヨン自動車は当時ダイムラーベンツと提携していた。現在はＧＭ傘下に入ったデウ自動車の傘下。

で、何故この車が退場処分になったというと、この車の生い立ちに問題があります。
何しろ、この車は当時技術提携を受けていたベンツの旧型Ｅクラスのプラットフォームにベンツの旧型直列６気筒エンジンを搭載し、先代Ｓクラスのデザイナーにデザインさせた車だったからです。

発売当初のデザインは↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/cm600s01.jpg
内装↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/cm600s02.jpg

怒るのは当然です。ソナタごときでは退場にはなりません。

それにアメリカでは結構評判いいようですよ。＜ソナタ

＞現代は日本製エンジンを使用しない。すべてのエンジン設計を独自的にしている。

阿呆。

売れ筋の国は東南アジア。中南米の低所得者層でしょ。
しかも援助の支援を代償に独占販売権を強要しているからだよ。

去年米国で４０％の販売増を示したのは在庫一掃セールスをしたからだ。
米国に進出した初年度から毎年売上減が続き、６５％まで落ち込んだ為の在庫整理。

しかしエンブレムがホンダと間違えやすいし、米国ではギャグにされて馬鹿にしているよ。

現代は日本製エンジンを使用しない。すべてのエンジン設計を独自的にしている。
そしてアメリカ市場で売れない三菱車と躍進する現代車を比べればいけないこと

また、現代自動車が認知度と技術力でずばぬけたTOYOTAと比べると言うことは無謀だ

発展途上国向けの車じゃ日本市場に進出しても売れないと思うよ。
エンジンは日本製、デザインはコピーモドキではメーカーと言えない。
ノックダウン方式の変質車とでも表現しておきましょう。

暇な人調べてみたら？
三菱より多いんじゃないの。

安くてそこそこ走れば、買おうという人は
案外、多いのじゃ。。

素直に三菱車を買う。

今1つですね〜。
技術的にもこれといったセールスポイント
が無いように思いますがね〜。
アフターサービスも心配だなあ。
韓国国産化率100パーセントかなあ？

＞ヨーロッパのモーターショウで
退場させられた、ベンツそっくりの、車もってきたら、売れるかも（爆）

やっぱりそうだったんですか！
以前、新ソナタを見て、
「メルセデスそっくりやんけ」と思ったんですが、
ふむふむそうですか（爆
もし日本のモーターショウで同じ事やったら、
お得意の、謝罪と賠償で大騒ぎですな。

http://www.mercedes-benz.co.jp/showroom/passenger/c_coupe/main.html
http://www.hyundaiusa.com/showroom/2002cars/sonata/photos1.html

http://www.mercedes-benz.co.jp/showroom/passenger/c_class/main.html
http://www.hyundaiusa.com/showroom/2002cars/sonata/photos6.html

日本車と同じような車を作っても（アメリカで売れても）日本では売れないのだろうから、いっその事、ミツオカのオロチ路線の方がいいような気が・・。

あと、徹底的にイタリア人デザイナーにデザインさせるとか。（マチスlove（笑））

退場させられた、ベンツそっくりの、車もってきたら、売れるかも（爆）

人を引きつけるだけの魅力があったからアメリカ人に熱狂的に受け入れられた。

現代自動車のクルマにもその様な魅力があれば黙っていても売れる。

日本車と同じ程度の魅力しか無いなら知名度やアフターサービス網の差からいって売れないのは当然の結果。

市場はゴルフと違ってハンデなど付けてはくれない。

横レス失礼致します。
「嫌韓による風評」というものがあると
すれば、それは、ここやそのほかのトピで
韓国人や在日韓国人の人たちを攻撃してい
る人たちが原因ではなく、反日の姿勢を取
り続ける、韓国籍の方たちの言動によるも
のと考えます。「嫌韓」とは「反日」とい
う作用の反作用なのです。

むしろデザインからして日本人好みじゃない！だってデボネアのライセンス生産のグレンジャーをかっこいいという感覚の人びとの価値観とは違うと思います。JETROのショールームにXGが展示されていますが、よっぽど日本一ださい名古屋人が作ったカローラのほうがかっこいい。個人的には最近の日産のデザインが好き

今年もよろしくお願い致します！
2002年は、多くの日本庶民が日本を貶める卑劣で狡猾な勢力を駆逐する意志を持つ年になりそうですね。
そうなるといいですね。

有るのは日本での現代車評価です。

お帰りなさい！！

「嫌韓による風評」は無いのですか？
ではあなた方がこのトピでやっている事はなんですか？

現代車が売れない理由は有りもしない「嫌韓による風評」なんかでは無く、
多くの日本人にとって、現代車自体に魅力が無いからだ。
「嫌韓による風評」なんて言っているようでは何の解決にもならないのです。
まぁこんなこと言ってるのはテムジン君くらいかもしれないけど。

ロッテは韓国企業が日本に進出した訳ではないみたいですね。
在日が創始者で日本で成功したので韓国に逆進出したみたいです。

私も無知なので詳しくは分からないのですがロッテの創設者が韓国人と言うのは私も聞きました。以前、勤めていた会社は社長が在日韓国人でした。だからなのか分かりませんがファーストフード店も経営していたのですが<ロッテリア>でしたよ・・・あと私の夫は在日韓国人ですが、やはりロッテは韓国企業だ、と昔言っていました。間違ってたらゴメンなさいね。

私の中で進めていた題材は「現代とトヨタの企業としての評価」であったわけで、
買う買わないという個人の製品への評価は話題にしていないつもりです。

「国力の違いを考えて車を選んでくれ」なんて言っていないのですよ。
それは他の人の言葉であって私の書き込みの意図とは違う物です。
こういう風に終始捻じ曲げられて捉えられると書き込みする気が失せてしまいます。


ここからは嫌韓派の方々へ

現代車が売れない理由の一つに「嫌韓による風評」があります。
あなた方の活動の成果ですかね（汗）
ただ、あなた方は少数派でしかありません。
月日が経てば信じる者などいなくなります。
何時までやる気ですか。
ダメダメ言うだけでは何の解決にもならないのですよ。

中央日報

「現代車、トヨタの競争相手」トヨタ自動車、張富士夫社長

張富士夫社長

トヨタ自動車の張富士夫社長は、現代（ヒョンデ）自動車に対して「安価で良い自動車でも、日本の消費者に認められるまでは、時間がかかるだろう」と話した。

彼はこの日、東京の外信記者との新年会で現代が昨年から日本で乗用車を販売していることと関連し、このように話して「長期的にはトヨタの競争相手になるだろうと見ている」と付け加えた。

張社長はまた、「１０月からは中国天津で直接新車を生産する予定だ」と話した。



東京＝南潤昊（ナム・ユンホ）特派員 < yhnam@joongang.co.kr >


2002.01.17 23:33

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=2002011 7233323300

＞論点が違う。

論点は「バカチョン」さんの言うとおりだと思いますよ。

＞今から自動車を買おうと思ってる日本人に、「国力の違いを考えて車を選んでくれ」なんて言ったらキ印がつけられるね。


客は金を出して車を買うんですよ。企業の評価なんて関係ない。
国力の差で言うなら日本人ももう少しアメ車に乗ってもおかしくないでしょ？
だからこの部分には全面的に賛同します。
　　 ↓
＞現代が日本のどの位置にあるかなんてのも、ナンセンスの極みだね。消費者にはなんの意味も持たない。


例えばトヨタとマツダを比べて買う時、客はいろんなことを考慮して買う。そうなればおのずとトヨタの方が良く売れるのは誰が考えてもあたり前。しかしトヨタ車に無い魅力がマツダ車にあれば客は喜んで買う。
車ってもんはそんなもんでしょ？企業の格なんて関係ない。
果たして現代の車にその魅力があるか？
自分はそれに関して疑問をもっているのです。
「程度の悪い日本車のコピー」じゃ売れるわけ無いですよ。

論点が違う。

誰が買う買わないの話をした。

企業の評価の話をしていたのだが。

突然乱入してきてすみません。実は台湾を中心とするアジア企業について関心を持っているものです。韓国はいったことがなく、ぜんぜん予備知識はないのですが、日本の食品大手ロッテグループの創設者が在日韓国人であるという情報を他のトピの方からいただきました。韓国テイストというのはとかく日本には受け入れられにくいという話ですが、このロッテという存在はどう評価するのでしょうか。韓国旅行でロッテホテルやロッテワールド、ロッテリアがあるのに驚き、ロッテが韓国企業だと思っている人も多いのでしょうか？
　 なにかこの件について情報がありましたらご教授ください。

＞韓国一、日本一と考えた所で国力の違いがあるのだから何の役にもたたない。
「現代を日本に持ってきたら総合的にどの地位にあるか」をまず考えるべきでは？

今から自動車を買おうと思ってる日本人に、「国力の違いを考えて車を選んでくれ」なんて言ったらキ印がつけられるね。

現代が日本のどの位置にあるかなんてのも、ナンセンスの極みだね。消費者にはなんの意味も持たない。

売れない言い訳を必死に屁理屈で固めようとするから、話がヘンな方向に行く。
だからちょんは現実に対処できない（この場合、売れないこと）能なしだと見なされる。

＞たとえばハンデ３０と７０オーバーのゴルファー

これじゃあ素人とへたくその争いだ（笑）

正しくは「ハンデ０と７０オーバー」

ま、どうでもいいけど（爆）

＞こう言う風に考えるのは根拠の無いこととは思えませんが．．．．いかがです？
彼らにしてみれば初年度の実績は少なからず今後の動向に影響されるはず、無理をしてでも伸ばすことに尽力するのは理にかなってると思いますが？

事実であるか分からない事を根拠に論争しても正しい結論は導き出せないものです。

売り上げに反映されていないような見せかけの登録台数が出た所で何の得になるだろうか。

＞「トヨタ」を出すことがなぜアンフェアなのですか？現代は韓国で75％のシェアを持つ韓国一の企業ですよ。トヨタは日本一。そして「現代」はその日本で車を売ろうとしている...トヨタと比べるのが当然と思いますが...？

韓国一、日本一と考えた所で国力の違いがあるのだから何の役にもたたない。
「現代を日本に持ってきたら総合的にどの地位にあるか」をまず考えるべきでは？
少なくともトヨタレベルではないはずです。

たとえばハンデ３０と７０オーバーのゴルファーを同列で評価する事が正しい批評方法と言えますか？

＜多分トヨタグループ全体の売上を合計すると韓国のGDPの50％は行く

トヨタ自動車連結で売上1３兆円くらいですかね。今なら韓国のＧＤＰの２０％程でしょうか。
今は円安が進んでるんでどうかわかりませんが、ちなみにこの額は韓国の総輸出額に相当する程です。

やつらがあんまり生意気なことを言うようなら現実を知らしめるのも一考かと．．．．。


調べたことは無いですが、多分トヨタグループ全体の売上を合計すると韓国のGDPの50％は行くでしょうね．．．．。


これが現実です。







確かに比べる対象じゃないな。（ｗ

現実にこんな馬鹿がいますからね。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835563&tid=4z9qa4offckdca4ka4dea4bfbcubaaa47a4m a4c0a4ha45&sid=1835563&mid=13531

現実を知った方が韓国人の為。

７５円は７５％。

ビルゲイツの総資産の７５％はいくら？

比較するのが馬鹿げてます。

並べるのも失礼。

＞そう考えれば万事きりがないのは韓国系トピを見ている貴方ならば理解できるでしょう。


こう言う風に考えるのは根拠の無いこととは思えませんが．．．．いかがです？
彼らにしてみれば初年度の実績は少なからず今後の動向に影響されるはず、無理をしてでも伸ばすことに尽力するのは理にかなってると思いますが？


＞実車を見たことがないですか、、、
私は何度もあるんですがね。
見逃しているという事も考えられますが
日本で１０００台ですからね。
そうは出会えないでしょう。


富山ではそうなんでしょう。ここ広島では皆無です。まぁ、ディーラも最近出来たことですし「これから．．．」なんでしょうけど。


＞燃費のことですが…
悪くはないです。実際はね。
１０モード数値よりも良好な事例もあります。
ようは乗り方次第という事です。


そうですか。自分は実際調べたわけじゃないので、この点に関してはこれ以上は言えません。



＞よくトヨタを引き合いに出しますが
現代とトヨタを比べるのはフェアだと思いますか？


「トヨタ」を出すことがなぜアンフェアなのですか？現代は韓国で75％のシェアを持つ韓国一の企業ですよ。トヨタは日本一。そして「現代」はその日本で車を売ろうとしている...トヨタと比べるのが当然と思いますが...？
自分の考え方はおかしいですか？
「現代」より少しお金を出せば「トヨタ車」が買えるんです。この現実を踏まえないと現代は絶対成功しませんよ。

メルセデスとは違うんですからね。

中国情報局

ホンダ、台湾三陽との４０年の協力関係終了
発信：2002/01/14(月) 11:07:41

　　 『中新網』香港１１日付報道によると、日本の本田技研工業株式会社は１０日、台湾三陽工業公司との４０年にわたる協力契約を終了することを明らかにした。これで、今年６月から三陽公司は実質上ホンダの自動車生産が停止となった。

　　 本田技研は１億７０００万台湾ドルを投じて、自動車やオートバイの販売、部品の供給やアフターサービスなどを請け負う台湾ホンダ株式有限会社を設立し、今年３月から正式に営業する予定。当面は日本、及びその他の国から輸入したホンダ車を販売するが、将来的には台湾に直接投資して工場を設立し、自動車製造を行うことも十分にあり得るとしている。

　　 本田技研側は、台湾メーカーとの協力を完全否定しているわけではなく、その提携パートナーが三陽になる可能性もほのめかしている。また、三陽工業では現在新しいパートナーを模索しているところであり、予定では今月末にも正式に決定し、９月末には新パートナーと協力開発した台湾製のセダン車を発売する予定。

　　 台湾のマスコミは、三陽の新パートナーは韓国のひヒュンダイであろうと予測しており、三陽工業は今回の本田側の一方的な契約終了によって被る損失の賠償を、本田側に要求するとしている。

http://news.searchina.ne.jp/2002/0114/business_0114_003.shtml

ちょん車には乗らない。

ちょん車は外車の範疇にあらず。

特別のカテゴリ。

トミカーとか。