韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

韓国サッカー協会会長でＦＩＦＡ副会長のチョンモンジュは今大忙しらしい。
何故ならＦＩＦＡの次期会長選挙に立候補するから。
会長になる為に投票権のあるＦＩＦＡ理事に対する過大な接待、多額の賄賂送付に余念がなく、
さらに今なら多額のお金と一緒に現代の自動車がついてくるらしい。
使えない車を貰っても理事は迷惑するだろうな〜。
これが不評を呼んで落選しないようお気をつけ下さい。

台湾製品なら買いますけど韓国製品は買う気がしません。
実際最近はバイクに関しては台湾からの逆車って急増しているみたいですけどね。
個人的にはマジェ１２５ほしいです。

暴走してる若者達なら、昔テレビで見ましたけど（笑）

車の改造してる奴等は、
やっぱ、峠とか攻めたりするのかなぁ。


＃そういえば、日曜日に「頭文字D」の舞台となった峠に行きました。

＞向こうにも走り屋がいるっぽいですね。

メーカーがアレですから、パーツの販売や改造してくれる店なんて採算あうのかな？
日本から輸入とか？

ところで・・・

珍走団（暴走族）みたいなのはいないんですかね？
いても日本と違って、警察が強引に潰すか・・・。

そういえば、韓国ヤフーのトップページのアンケートに「車の改造は是か非か」っていうのがありました。

向こうにも走り屋がいるっぽいですね。

＞１周５００メートルぐらいしかありません。

陸上のトラックみたい・・・。

＞ストレートで１２０キロ程度しかだせないです。

それじゃあ、限界までふめないよ・・・。

TOURING-Aクラスのレースでエバーランドサーキットコースとありましたが、１周５００メートルぐらいしかありません。
遊園地のゴーカートのコースぐらい。
ストレートで１２０キロ程度しかだせないです。

　 現代自動車の月別新規登録台数

　　　　　 １ 　 月 　 ⇒ 　 １２ 台
　　　　　 ２ 　 月 　 ⇒ 　 ３９ 台
　　　　　 ３ 　 月 　 ⇒ 　 ８２ 台
　　　　　 ４ 　 月 　 ⇒ 　 ４６ 台
　　　　　 ５ 　 月 　 ⇒ 　 ５９ 台
　　　　　 ６ 　 月 　 ⇒ 　 ７２ 台
　　　　　 ７ 　 月 　 ⇒ 　 ９８ 台

　　　 １月より
　　　 累計台数 　 ⇒ 　 計４０８ 台

　 （日本自動車輸入組合調べ）

６/７月の新規登録が増えたのはボーナス時期と云うよりもＷ杯のオフィシャルカー登録＆新型車の試乗車用の登録で増えた感じなのかな？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/racetuned-top.htm

韓国にもレースあるみたいね。
Ｆ-１８００か・・・。

各国を代表する車は、いろいろな特色を持っている。
しかしその特色が韓国車にはない。
ではその韓国は何をすればいいのか考えてみた。


①第三世界でも気軽に買える値段設定にする（日本では小学生の小遣いでも変える程度）

②水陸両用にする。（多様性を求めた現在には必須）

③機密性能を高くする。（水害などでの損失を０にするために必要）

④排気ガスを０にする。（京都議定書を各国に比准させるにも有効）

⑤居住性をスウィートルームに近づける。（ＢＭＷ程度では現代は認められないから要注意）

⑥コーナリング時に１Ｇをも感じないようにする。（⑤を実現するためには必須項目）

⑦絶対に事故を起こさないようにする。（韓国人の英知にかけても全世界にアピールするべきである）

⑧人をはねても被害者に怪我のないようにする。（人道的面で重要）

⑨乗っている人にも物に当たった感覚をないようにする。（購買意欲をあおるためにも最重要）

⑩道路を必要としない機能をつける。（空を飛ぶ、マシン隼の「カミカゼ」のように臨機応変に！）

⑪日本の真似（ライセンス生産も含む）をしない。（せっかくの潜在的先進国の名が廃る）


すべての項目を完遂した時「自動車先進国」と言われるだろう。
まず、不可能だけど、韓国はこのくらいやらないと何時までも物真似国家、後進国、発展途上国の汚名は返上できないだろう。

ところで、ＷＲＣに参戦している、アクセントってもしかしてＦＴＯかなんかがベースなんでしょうか？

の件ですが。
韓国では、今のパジェロの前の前の型のヤツが結構走ってます。
しかも、エンブレムを張り替えただけです。
中年にはデボネアが人気みたいです。しかし、日本でデボネアなんて三菱グループ関係者以外乗らないですよねぇ。韓国逆輸入なんて、、、、。

に、アクセントとかいう車で参戦しています。

では。

HYUNDAI 　 X？なるヒュンダイのフラッグシップカーが紹介されていました。フラッグシップカーで２４０万だって。安い！
だけど日本では売れないだろうな。日本車をコピーして安くしただけといった感じだもの。デザインや性能も何の特色もないし。
　 ところでヒュンダイって車の販売台数が世界８位なんだって。以外だね。

韓国で売れてるから日本で売れると思っていたんだろうな現代は！！そんなに甘くないぞ！！日本進出目指してる企業は、現代いがいにあるん？サムソン？

　 ガム売りさんのサイトみました。

　 幕末の佐賀藩の大砲や宇和島藩の蒸気船の話は感動したけど、こりゃ漫才じゃね。

間違い
結果
韓国の現代をはじめとする重工業に未来はない。
現在の先進国には韓国メーカーを支持する人間は皆無に等しい。
理由
韓国の産業はすべてと言っていいほどオリジナリティがない。
消費者の購買意欲は見られず第三世界でしか認められないだろう。
また認められたとしても「世界の工場」中国にあっという間に抜かれることは必死である

正解：イタリアの会社です。
元々は、レース用のフレーム屋さん。
＋よそのメーカーのエンジンを搭載
なかなか高い。２５０ｃｃで100万超えたりする。
乗ってる人は、金持ってるなぁ〜と
私は、ただただ感心します。
ちなみに
ＹＢ＝ヤマハのエンジン
ＳＢ＝スズキのエンジン
１Ｄ＝デゥカティのエンジンです

「韓国嫌い」トピのガム売り君が過去に面白いＨＯを見せてくれたよ。それは「現代の高級車」のタイトルで１９６８年型「トヨタクラウン」から始まっていた。
笑えることに、韓国ではクラウンが国内初の国産高級乗用車らしい。詳しくは、ガム売り君に聞いてね。

　 これもパクリじゃないやろね。

おっしゃる通り、ビモータはイタリアでしょう。

　 ビモータのついて

http://motorcycles.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http%3A%2F%2Fwww.bimota.it%2F


　 バイクメーカーについて

http://motorcycles.about.com/cs/makesandmodels/index.htm

英語のサイトですけどKoreaも文字は見あたりません。

バイクカテの方なら詳しいかと存じます。

三星ってＢＭＷの代理店やっているサンセイ自動車はその系統なのかな？

ビモータ？
イタリアじゃないの？
エンジンはヤマハとか使うし、デザインはイタリアだよね？

三菱が自社の車や技術を現代にコピーさせてやって、いくらロイヤリティ−を受け取っているのか知らないが、元は同じ車である三菱の車と現代の車が世界各国の市場で競合していて本来三菱が得るはずだった
シェアがかなり現代に食われているんじゃないだろうか？

まあコストの問題もあるから現代のシェアがそっくり三菱に来るわけでもないだろうけど三菱が現代にコピーさせた車は三菱が進出していない国でしか販売できないといった義務を課すぐらいのしたたかさは欲しかった。
三菱デボネアのコピーである現代ＸＧ３０（だっけ？）を日本で見るたび三菱はお人よしだと思う。

更に言えば日本人が日本車の粗悪なコピーでありアフターサービスにも問題の有る韓国車を日本で買うような屈折した事をする必要は無い。現代を買うくらいなら三菱を買えば良い。起亜ならマツダ。三星なら日産買えば良いだけの話。

韓国にもあるみたいですよ
ビモータてとこが、造ってるらしい
エンジンは、もちろん日本製〜〜〜
さすが韓国ですね！！

＞無いね。

ないんすか。どうも。

＞ちなみに中国は「日本ヤマハ」ってあったね。

私もＴＶで見ました（笑）
こうまでされると、笑うしかないってカンジですね。
（もちろん、いけない事ですが。ヤマハ党の皆さん、すいません）

現代とかって、レーシングチームに車とか提供してないんですか？
現代の自動車ってあまり街中で見かけないんで、レースに出てたりしてたら見てみたいんですが・・・・

”男としてユーザとして誇れる車ではない”というのだけはハッキリしてますよね。

車は屋根があって走ればＯＫで、さっぱり機械とかには興味がないというか、自分がモノを買うと言うことの意義に無頓着な人にはもってこい！！っと。
ただ、機械に無頓着な人では無理かなぁ？ 　 日本車みたいにメンテフリーでもとりあえずは走る感覚でいると危ないでしょう。アメリカでは現代自動車ってポンコツ扱いされてますよねぇ。

ユーザがある種の価値を認めて買う車だと多少のアフター不足があっても許される面もあるでしょうけど、とにかく安いってだけの車だと、品質やアフターでは手抜き出来ないですよね。
このへんがどうなのか知りたいですね。

無いね。
日本にはＫＡＷＡＳＡＫＩなんてのがあるけどね。
ちなみに中国は「日本ヤマハ」ってあったね。

韓国ってバイクは？
現代でもどこでもいいけど、やってる会社ってあるのかな？

教えてクンですいません。

ウルサンの現代帝国へ行ったことがあります。
名前は忘れましたが、創業者の彼は神様のような存在です。
記念館の壁面にも、従業員の家族と楽しそうに語り合う彼の姿があったようなきがします。
ウルサンは彼が来るまでは、単なる漁村だったんですよね？

しかし、その情熱の無さは後世にも笑われるでしょうね

いずれにせよ本田宗一郎とかヘンリー・フォードのような情熱みたいなもんは感じませんね。
で結局現代は車で儲かったんでしょうか？

＞自動車も造ってみたくなったというだけなんですね。

じゃ無く、自動車も儲かることを知っただけです。

元は土建屋なんですね。
ようするに事業を拡張していくうちに自動車も造ってみたくなったというだけなんですね。

★現代財閥★

グループの核である現代建設は、ベトナム戦争中、米国の大手建設会社の下請けとして急成長した。朝鮮戦争後の復旧工事の独占ですでに財をなしていた同社は、1966年にカムラン港湾浚渫工事を請け負ったのがベトナムでの最初の仕事だったという。その後もメコン川のビンロン港、ミト港の浚渫工事を順調に請け負い、その後の中東進出に向けての経験を積んだ。この建設業以外で面白いのがクリーニング業への進出である。ニャチャン、クイニョン、カムランに軍相手の計七つの洗濯工場を設立、重要な収入源になったという。このようにして資本蓄積を図った同社はその後、現代自動車、現代重工業を設立、重化学工業部門の新興財閥としての地位を築き上げた。

http://www3.osk.3web.ne.jp/~vietnam/viet81.htm

調べれば、すぐ出てくるんだろうけど。
なんかイヤなんで（笑）これで、勘弁してください。
「ベトナム」ネタからの引用なんでベトナム中心にかかれてます。

ってやっぱり、核になってるのはヒュンダイ工業（？）ですよね。
中東かどっかに、無理だと言われていたプラントを「えいやぁ」でブチ揚げて一儲けしたと、
韓国の会社の社長から聞いたことあります。
丁度、この韓国の社長の所に行ったとき牛連れて飯門店近くを黒塗りの車（デボネアのリムジン？）と牛搭載トラックの大行列で通る中継やってたので見ました。
現代の会長って、北の出身らしくて牛を連れて帰るってのはある意味「故郷に錦を飾る」ってことだそうです。
どうやら、農業関係の家柄だからあえて「牛」にこだわったと聞かされました。
もう、あそこまで来るとホントに特権階級ですよね。うる星やつらの面堂終太郎みたいに施設軍隊とか持ってそう．．．いや持ってる！！

＞とりあえず彼の作った車には乗りたいと思いませんね。

「彼の会社が作った車」の間違いですね。
たとえばホンダ車ならば本田宗一郎が作った車といえますが、現代車ではちょっと抵抗がありますね。

＞徳大寺の言う「カーガイ（車野郎）」的な創業者って韓国メーカには皆無でしょうから。

確かに戦争で戦った歴史はなくとも、魅力的な創業者のいる会社の車って格好いいですね。
本田宗一郎、エンツォ・フェラーリ、ヘンリー・フォード等等。彼らの伝記を読んでも楽しいです。

そういう意味で韓国車に魅力的な創業者っているんですかね。現代なんて牛連れて北朝鮮行ったくらいしか思いつかないし。
現代財閥ってもとは何やってた会社で、また何で自動車産業に進出したのでしょう。

現代の会長を見る限り、カーガイ的な魅力は まったく感じません。むしろ社員をフル動員した大統領選挙にみられるようなただの俗物のように思えます。とりあえず彼の作った車には乗りたいと思いませんね。