さあ！諸君！捕鯨問題だ！

そんな信任投票レベルでないところを提示してあげよう。＜

　 うーん。英文を貼り付けられてもぇ。義務教育の「英語」の落ちこぼれなんだ。
　 その点、r氏の話は分かりやすいね。
　 日本だって、海保がSM２の行動を取り締まれないのだから、何処の国も事情は似たようなものでないのかな？。
　 それから、流失ビデオの人も逮捕できないよね。各国いろいろ事情はあるものだ。

＞そもそもアディ・ギル号に構造上の問題があることを知っているにもかかわらず、アディ・ギル号を出向させてしまったニュージーランド海事当局（MNZ）の責任には全く触れていない。＜

　 船検とか、免許とかを、自動車と同じようなイメージで見るため、AG号がいかにも悪玉のように言うが、日本の場合、書類が備わっているか？。救命胴着などの法廷備品が備わっているか、揺すってみて、安定は悪くないかを見るくらい。まあ、不合理なところがあれば、改善勧告は受けるがね。自作の船でも、簡単に通るよ。ヨットの場合帆を張れば前が見えなくなるのだが、ちょん切れとも言わないよ。
　 操舵も、船長の指示があれば、誰がやっても構わない。ただ数年前に、法改正があり、港の出入り、峡水道などでは、船長自ら操舵するよう決められた。
　 だから、事故原因の究明は、主に、両船の衝突回避措置が正しかったかが吟味されることになる。
　 まぁ、船検切れ、免許期限切れで衝突しても、事故原因の主因が向こうにあれば、５分５分と言うところかな。飲酒運転も数年前に点数制度が導入されたが、反則金は決まっていないと思う。船の場合アバウトなのだ。勿論、守らなければならない一線はあるけどね、一線を越えたのはどちらか？。