いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

ドイツを筆頭に、金融機関は、２００４年まで日本以上に自己資本比率も落ちて、日本以上の不良債権処理やってたしね〜。

今度のサブプラ問題なんて、弱り目に祟り目、もう駄目だな。

欧州各国は日本程の累積財政赤字は無いから大丈夫。それにここ１０〜２０年間まったく経済成長出来なかった日本と違い高度の金融システムを駆使してガッポリ設けてる。今回のサブプラで損失出してるけれど、今までのぼろ儲けに比べれば屁でもない。

要するに北に球種合併ですから、拉致問題は解決しませんよ。南にしろ、韓国に逃げてきた同胞さえ見捨てる国ですし。

＞日本、成長率０．９％（年率換算３．７％）
「７―９月期（前期比0.3％増）から成長が加速した。」
アメリカ 　 成長率０．６％
「急減速した。昨年1―3月期の0.6％以来、3.四半期ぶりの低水準」
あらら〜ｗ
おドイツ様、また、３年前の超低成長に逆戻りｗ
ドイツ 　 成長率０．３％
日本の３分の１，アメリカの半分ｗｗｗ＜


ドイツもへたってきて、また、ＥＵの赤字が拡大。

１２月単月で２兆８０００億円の赤字に。

０７年の対日赤字は５兆円にｗ


＞EU貿易収支、1857億ユーロの赤字＝対中は過去最高塗り替えへ−07年

　 【ブリュッセル15日時事】欧州連合（EU）統計局が15日発表した2007年12月のEU貿易収支は179億ユーロの赤字となり、赤字幅が前年同月（101億ユーロ）から拡大した。

07年全体では1857億ユーロの赤字で、赤字幅は前年（1921億ユーロ）から小幅縮小した。

　 EUの貿易相手国別の収支を1〜11月の累計で見ると、対中が1476億ユーロの赤字と、赤字幅が前年同期（1198億ユーロ）から大幅に拡大。

07年通年では1700億ユーロを突破し、過去最高だった06年の記録（1280億ユーロ）を大幅に塗り替えるとみられている。

　 対日収支は314億ユーロの赤字（前年同期は300億ユーロの赤字）、対米は752億ユーロの黒字（同868億ユーロの黒字）だった。 　 ＜

＞南北一つになれば、在日朝鮮人は、何の特権も持たない、普通の在日外国人。だいたいは国に帰らないと成らない。亡命は日本は特段のことが内限り認めていない上、普段から、反日活動。反日発言をしていた人間は特に、絶対に亡命できるわけがない。日本もだいぶ綺麗になる。国交を断絶すれば、日本に来る機会もほとんど無くなるし、そうなって欲しいなあ。

南北が統一すれば、拉致問題の当事国は統一朝鮮になりますね。
国交を断絶するか否かは、拉致問題の進展が重要な要素になるのでは？

＞キム氏朝鮮の末路、どうなりますか。


意外とキム氏朝鮮が続いたりするのではないか？
あの馬鹿しい李氏朝鮮は５００年続きました。
朝鮮人は支配者に収奪され飢えて死ぬのが民族にとってここちいい状態なのでしょう。
朝鮮人は日本人と違って１０００年前から進歩をやめた古代人です。
日本が朝鮮に施した善政は朝鮮人にとって余計なことだったのです。

日本国にとって冷戦が終わりすでに、韓国を確保しなければならない国益は失せた。
冷戦下アメリカの圧力によって朝鮮人にとって有利な日韓基本条約を結び、多額の金をせしめたにも関わらず、もっと金よこせ叫ぶ馬鹿チョン。
日本国大使館の前での慰安婦の水曜集会は８００回を超したらしい、無駄なことだ。
国際情勢が変わったことが理解できず、日本を脅せばいつかは金が貰えると信じている。
アメリカ軍も朝鮮から撤退するのは規定事項だろう。

まもなく、朝鮮人にとって１５００年続いた同じ古代民族によるシナ人による支配が始まる。

＞肥溜めのような所にスイカを漬けて
＞その水を吸わせて重くするから
＞だそうです。

スイカで激痛味わった身内には・・・言えないね。

去年中国へ説得・忠告にも関わらず一週間程旅行した兄弟は
観光地までのオンボロバスでの舗装されてないでこぼこ道の
長旅に体調壊し、有料トイレではマナー皆無な中国人に横入りされ
食事の油っこさ不味さに閉口し・・・二度と行く事はないと。
人の忠告は聞いて損はないよと・・・納得しておりました。

因みに兄弟は友人と懲りもしないで韓国へ行き余りの不衛生と
食事の激辛と日本人と解るや否や韓国人料金の１０倍もの
料金請求され呆れ果てたと。不味いはお金はぼったくられるはで
激怒してましたね。結局日本から持参したお菓子で一週間通し
最後のソウルのホテルで始めて「まとも」な食事に有り付いたと
憤慨してました。中国同様韓国には二度と行くまいと申して
おりました。

最初から親日家が多く食事が美味しい台湾を勧めたのに・・・自業自得．

＞キム氏朝鮮の末路、どうなりますか。

本当はもう死んでいるんでないのか？

＞韓国の重工業は日本の技術援助で成長したのだから。→日本の製造業も欧米の援助で成長したのだろう。→

*********************************

そうです。 　 日本は 　 欧米の技術を 　 取り入れました。


韓国も 　 同じでしょ。

南北一つになれば、在日朝鮮人は、何の特権も持たない、普通の在日外国人。だいたいは国に帰らないと成らない。亡命は日本は特段のことが内限り認めていない上、普段から、反日活動。反日発言をしていた人間は特に、絶対に亡命できるわけがない。日本もだいぶ綺麗になる。国交を断絶すれば、日本に来る機会もほとんど無くなるし、そうなって欲しいなあ。

ヒエーきっと痛いんでしょうね。それとも一瞬の苦しみかな、正日さんが終わるときにはこれまでの住民のせめて１０００倍位の苦痛は味わってもらいましょうね。韓国人は優しいから（日本人以外）
すぐ銃殺したりして、だめだよ。弾丸は塩、もしくは氷。どですかね。

＞韓国の重工業は日本の技術援助で成長したのだから。

日本の製造業も欧米の援助で成長したのだろう。

後世の歴史家が命名すれば1947年から始まる北朝鮮は、どう考えてもキム氏朝鮮です。2代続いてるのですが、そのうち3代目に。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080217-00000704-reu-int

この分析では、金ブタはいずれ近くに死ぬ（ブタのトサツとは言ってないが）。後継者たるキム豚ガキは継承したくないとあるが、そうなるかね。なにせ金（＄）が絡むから、いつの世でも後継問題が起きて、家族郎党巻き込まれ殺戮されると言うのがシナリオです。

キム氏朝鮮の末路、どうなりますか。

韓国は実質北の言いなり・属国だし、そうなれば、日本も半島全体と、国交断絶できるし。

＞何事も合理的に進めると自称する李明博になった途端、また、逆戻り（笑）。
韓国には行政区分の『道』が８個ありますが、その内の一つの道にしか、実務に優れた人間はいないらしいです（苦笑）。
『青瓦台大統領室長に内定した柳佑益（慶北・尚州）ソウル大教授を含め、首席・長官内定者25人のうち10人が嶺南（慶尚道）出身』
『実務主義』と言いながら、その上、学閥と、韓国ならではの『教会閥』まで（苦笑）。
自分と同じ出身地と同じ卒業大学、その上、同じ教会に属する人からなる政権だそうです。
外の世界と違って、朝鮮人にとっては、これが『合理的』なんでしょうね。＜


なんとなく、予感はしてたけど、もう、李明博よりはノムヒョンの方がましだった・・・

見えてきました。

また、こんなの選んじゃってｗ

大・運河だって、結局、出身の現代建設のためにやってるしｗ

場所は、平壌と言うところか？

身の程知らず、てこと。

何でも、“日本を追い越せ”と背伸びするから失敗する。

日本の企業は歴史がある。潜在能力は韓国企業の比ではない。

中小企業の「匠の技術」は韓国にはない。

韓国の重工業は日本の技術援助で成長したのだから。

半導体も、結局、韓国は単純なメモリーだけで、韓国の貿易収支でも、ずっと、半導体は対日輸入が圧倒的に多い。一度たりとも、日本側が半導体貿易で、対韓赤字を出したことはない。

自動車も同じことで、所詮、起亜はダイハツにも届かず、現代もいつまで経っても、スズキにも届かない。

それでホルホルしているうちに、またまた、日本にボカボカにやられてるｗ


現代自動車、主要市場業績

＞○日本 　 6400台（年初販売目標） 　 → 　 実績1,223台

○北米 　 55万台（年初販売目標） 　 → 　 51万台（07/9月下方修正） 　 → 　 実績46.7万台

○中国 　 31万台（年初販売目標） 　 → 　 26万台（07/9月下方修正） 　 → 　 実績23.1万台

○西ヨーロッパ 　 2007年（1-12月） 　
韓国車 　 西欧（EU15+EFTA）販売台数＆シェア
現代自動車 　　 270,977 台（前年比9.0%減） 　　 シェア1.8% 　　

○東欧含めた全欧 　 2007年（1-12月） 　
韓国車 　 全欧（EU27+EFTA）販売台数＆シェア
現代自動車 　　 308,687 台（前年比5.4%減） 　　 シェア1.9% 　　
（欧州は、今までシェア１５％が目標ｗ）

もう、アラバマ工場も休止だしねｗｗｗ

起亜はもうオ 　 シ 　 マ 　 イ。
無残な米国失敗。

韓国は身の丈にあった、経営戦略をすべき。

何でも日本の真似をせず、人口、面積に合った市場戦略を考えなさい。

http://news.livedoor.com/article/detail/3505710/

＞欧州市場では、欧州と米国、日本、韓国車のうち昨年マイナス成長を記録したのは韓国ブランドだけだった。
現代自と起亜自の販売台数は前年は５２万２９９０台（シェア３．５％）だったが、昨年は４９万４３４９台にとどまった。
日本車も１９９万３１５５台から２００万９３２９台へと約１万台増やし、シェアも１３．５％から１３．６％に伸びた。＜


現代もひどいけど、起亜も、欧州はずっと不振だから、もう回復不可能でしょう。
欧州では、年々減っていく。
中国もひどいが、販売コストが高いだけに、欧州での不振が致命傷かも。


＞代自動車と起亜自動車の昨年の欧州市場での業績は、競争激化の影響から前年より悪化した。欧州自動車工業会（ACEA）がまとめた2006年版新車統計によると、現代自動車の販売台数は欧州連合（EU）加盟23カ国と欧州自由貿易連合（EFTA）加盟3カ国を合わせた欧州市場で29万9308台となり、前年に比べ5．7％減少した。
また起亜自動車の販売台数は21万3388台で前年に比べ12．3％減少した。＜

＞現代・起亜車がヨーロッパ市場で不振を繰り返している。
21日ヨーロッパ自動車工業協会(ACEA)の資料によると、先月ヨーロッパ連合(EU)23ヶ国と 欧州自由貿易連合(EFTA)4ヶ国など27ヶ国で現代自動車の販売量は2万1529台を記録した。 去年同月に比べて3.8%減少した数値だ。現代車は今年に入って11月まで累積販売台数も去 年同期間に比べて5.2%減った27万8631台にとどまった。
起亜車も先月、前年同月比4.5%減った2万278台を販売するに止まり、今年の累積販売量は去年より10.7%減少した。
これに反してトヨタとホンダなどの日本企業は、ヨーロッパ市場で好調を見せた。トヨタ は先月ヨーロッパで高級ブランドであるレクサスを含む6万9079台を販売するなど、今年に 入って11月まで83万3488台を販売し、前年同期比10.2%の成長率を示した。
ホンダの累積販売台数も去年より5.7%増え、日産の場合、累積販売量は去年より減ったが、11月販売量が前年同月比7.9%増加した。 ＜

＞起亜自動車 　 販売不振で２年連続赤字
韓国の起亜自動車が25日発表した2007年決算は554億ウォン（約63億円）の営業損失を計上、2年連続の赤字だった。販売台数の減少や輸出単価の引き下げが響き、売上高が15兆9490億ウォンと前年比8.6％減り、固定費負担が増加した。
ただコストダウンを進めた結果、赤字幅は前年の1250億ウォンより縮小した。純利益は同65.5％減の136億ウォンだった。
海外生産分を除いた販売台数は前年比2.3％減の111万4000台。
輸出が84万3000台と3.3％減少。国内も主力のスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）の不振で0.8％増の27万2000台にとどまった。＜

＞北朝鮮の公安機関、国家安全保衛部は２２人が船を使って北朝鮮を脱出しようとしたとみなし、送還後にすぐに処刑＜
＞旧正月翌日…もみ消した韓国政府「潮に流され侵入、送還望んでいた」＜


命をかけて脱北したのに救いを同胞韓国人に求めたのが間違いだったんですね〜（涙・・

日本にいて安全にのほほんと暮らす反日在日朝鮮人は同胞兄弟の悲惨さには
目をつぶり問題を解決しようとはしないな〜。

反日在日韓国人は韓国人としての義務の徴兵は拒否するは、同胞を見殺しにするは、まことにもって・・・

アイデンティティーの違いはあるにせよ同胞兄弟だろう！
妄想を根拠に呑気に反日投稿する暇があれば、
命がけで脱北した同胞の手助けをする運動ぐらい自分たちでしろよ！

ところでこの件に対してウナギ男の見解を聞きたいものですな〜（笑

どうでもいいよ
関係ない
朝鮮人が死のうが生きようが
聞きたくも無いね。。。。 　 本音です

はい、失礼しました。ご返答感謝。

＞ブラックユ−モアが大好き性格ですか？

事実を述べている。

ブラックユ−モアが大好き性格ですか？

個人事への質問お許し下さい。

＞世界最大級の環境破壊を、これからやろうとしてるアホな国としか思えん。

アホでいいやんけ。隣のくにや。アポロやって、失敗しとったら馬鹿デカイ打ち上げ花火やんか。

自動車産業は米国も欧州も韓国も過去の産業で斜陽産業の代表だよ。日本とインド中国が力を入れているだけだ。欧米や韓国は情報産業とサービス産業が主力だよ。

＞この運河が日本を追い抜き彼方に追いやる・・・

わあー！凄い！ここが本日一回目の笑うトコロだね！？（笑∞笑）

＞この運河がトドメになるのかもね？（笑）

この運河が日本を追い抜き彼方に追いやる契機になる事だって考えられる。

もう、素人が思いつきでやってるとしか思えん。

日韓トンネルは、技術的、資金的にありえないことがハッキリしたので、次は、中韓トンネル計画ｗ

ぜひ、やってもらいたいものｗｗｗ

アキヒロも共感してるそうだし。


＞京畿道知事、韓中海底トンネルの建設を提案

　 金文洙（キム・ムンス）京畿道知事は4日、韓中海底トンネルの建設構想を李明博（イ・ミョンバク）次期大統領に提案したことを明らかにした。

　 金知事は同日、水原市の京畿道人材開発院で開かれた京畿道地方行政同友会の新年会に出席し、海底トンネルは中国・山東省までの距離が、北朝鮮・海州の長山串から190キロ、京畿道平沢から370キロで、陸路による北京までの距離1600キロに比べ非常に近く、建設費も道路に比べ安いと主張。

その上で、「中国との交流には必ず必要で、建設するメリットが多い」と建設の妥当性を強調した。

　 金知事は「地政学的に韓国は日本という経済大国、中国という人口大国、ロシアという資源大国のはざまに位置しており、一歩早く動けば虎の背中に乗ることができ、一歩遅れればキリンの足に踏まれることになる。（李次期大統領には）市長や道知事との会議を開き、現場の話を直接聞いてほしいと伝え、共感を得た」と述べた。

　 金知事はまた、京畿道海岸部にある起興、安山、華城の各地区に計8000万坪に達する立地条件が良好な土地があるにもかかわらず、土地用途が農地のまま放置されているとして、李次期大統領にこれら用地の有効活用を提言したことを明らかにした。＜

＞韓国領に入った北朝鮮住民22人を送還し「口封じ」
旧正月翌日…もみ消した韓国政府「潮に流され侵入、送還望んでいた」
延坪島漁師「無風だった」…亡命の可能性も
旧正月連休中の8日（旧暦1月2日）朝、北朝鮮の住民22人が小型船2隻に乗り、北朝鮮との境界に近い延坪島近海の「西海（黄海）北方限界線（NLL）」を越え、韓国側に入ったが、北朝鮮に送り返されていたことが15日、確認された。
だが、韓国政府はこの件に関し事実を認めるどころか発表もしておらず、その背景をめぐり疑問の声が上がっている。＜


正月の最中の８日に、漁船２隻が漂流していて、その２隻に、女性、子供も含めた１５家族、２２人もが乗っていて、
しかし、亡命ではなく、帰国を希望していたので、翌日９日に、北朝鮮に引き渡した・・・・
真冬に１５家族が２隻に乗っていて、帰国したら、ロクな事にならないのは明かなのに、全員が残らず帰国を希望した？

そして、帰還後、

『北朝鮮の公安機関、国家安全保衛部は２２人が船を使って北朝鮮を脱出しようとしたとみなし、送還後にすぐに処刑』

前回は、北朝鮮を脱出した韓国軍捕虜家族が潜伏先の中国で、韓国大使館に連絡して、指定のホテルに入ったところを、中国公安に踏み込まれて、北朝鮮に送還され、死亡しています。

脱出してきた人間も保護せず、殺されると予想できても、平然と送還。
誇りの持てる歴史なんて、まだまだ、朝鮮人にはやってきませんね（苦笑）。


『送還の２２人処刑と報道…漂流し韓国で保護の北朝鮮住民

韓国の聯合ニュースは１６日、消息筋の話として、今月８日に小型船２隻で漂流中に黄海の韓国側海域に入り保護された後、韓国側によって北朝鮮に送還された北朝鮮住民２２人が非公開で処刑されたと報じた。

同ニュースによると、２２人は北朝鮮南西部の黄海南道の住民。
北朝鮮の公安機関、国家安全保衛部は２２人が船を使って北朝鮮を脱出しようとしたとみなし、送還後にすぐに処刑した。

聯合ニュースは、黄海南道の住民のほとんどが処刑の話を知っているとしている。

韓国政府当局者は同ニュースに対し、処刑されたかどうか確認できないと述べた。

韓国メディアによると、２２人は１５家族で、貝を採ろうと海に出たところ、潮に流された。韓国側の調査に対し、北朝鮮に戻してほしいと訴えたため、送還されたという。』

　 でも富山県の生協だけなんでしょう。
　 他の県の生協はどうなんでしょうか。

＞どうして隣国の大統領が不可能なほどの大事業に取り組むのに、扱き下ろす事ばかりするのだろうか？米国の「アポロ計画」だって不可能と思えた事をやり遂げている。

有意義な事業ならまだ解るけど、どう考えても壮大な環境破壊事業だろ。

世界最大級の環境破壊を、これからやろうとしてるアホな国としか思えん。

アメリカ生まれだったのですか。記憶違いしていたようです。（＠＠；

ニコリ以前のナンバープレイスは見たことが無いので、既に出来上がっていたゲームを日本で紹介したのだと思っていました。まさか『日本で生みなおされた』ゲームだとは。

基本の（３×３）×３すらもてあます私としては、（５×５）×５とかをスイスイ解いてしまう人は人間離れして見えます。

･･･「塗り壁」が好きと言ったら、負けでしょうか。(^^;)

＞本来は数独は『ナンバープレイス』という欧州生まれの頭脳ゲームなのですが。(^^;)＜


違いますね。

ナンバープレイスは、７９年にアメリカで出版されたゲームの名前で、全然流行も、売れもしなかった。
日本のニコリの社長だけが注目して、ルールを洗練化、変形マスや二桁計算、クロスワードの混用などを全部排除して、今の形式にして、やっと、ヒットしました。

アメリカで出版される前にも、第一次大戦の頃に、アメリカの新聞に似たものが乗ってたのですが、これまた、全然流行らなかった。

結局、今の形式にして、日本のニコリが出版して、ようやく陽の目を見たゲーム。
ナンバープレイスは概念は同じだが、今のような、万人が夢中になるようなものではなかったんですよ。

ニコリも、初めの頃は、数独（ナンバープレイス）と、副題、副名として、ナンバープレイスを使ったので、ナンプレの名だけが生き残ったんですね。

ヨーロッパでは、数独は広く知られてますが、ナンバープレイスは広まったことがないので、ナンバープレイスという名前が広まっているのは、実は日本だけです。
アメリカ人でも、殆ど知りません。


＞数独が国内外で空前のブームとなっている。昨年に英国でブームが起こって以降、数独は「SUDOKU」の名で世界八十五ヶ国の人々に愛されるようになった。また、国内では数独がゲームソフトとなって、「脳トレ」ブームに乗って人気に火がついた。今回はその数独の人気の秘密と魅力について、ニコリ代表取締役社長である鍜治真起氏に伺った。
　 数独は本来、日本オリジナルのパズルというわけではない。一九八四年に、鍜治社長がアメリカのパズル誌に掲載されていた「ナンバープレース」に惚れた。それを洗練させ、「数字は独身に限る」と改名して、「月刊ニコリスト」に発表した。後に「数独」と略して呼ばれるようになり、それが定着した。
　 鍜治社長は、数独が多くの人に親しまれる理由として、「ルールがスマートで、計算をする必要がない」ことを挙げる。「数独は、数字を当てはめていくだけの単純なパズルだから、どんな年齢の人でも、どの国の人でも楽しめる。細かい計算も必要ないから、楽。しかも、書き込み型のパズルだから、鉛筆さえ持っていれば、暇なときにいつでも出来る。お茶漬けを食べるような、気軽な感じで楽しんでいただけたら」。＜


＞「数独」のデビューは22年前にさかのぼる。鍜治さんが友人と『パズル通信二コリ』を1980年に創刊。その4年後にアメリカのパズル雑誌で「ナンバープレイス」という数字を当てはめていくパズルに出合う。これを日本に持ち込み、洗練させ、数字で遊ぶなら独身に限るからと「数独」の名をつけた。現在では世界70カ国、約8千万人の愛好者がいる。「SUDOKU」はオックスフォード辞典にも掲載されている。
「海外で火がつくほうが早かった。20年もたってようやく日本でブームになったのですが、まあ今からでも楽しんでくれる人が増えれば、それで十分ですね。小腹がすいた時にサラサラとかき込むお茶漬けみたいなもの。夢中になるプロセスと、小さな達成感を味わえる贈り物というところです」＜

＞maYさんの教えてくれた「距離、東京〜青森くらいの運河掘り」って話しをしたら、70代になった母曰く、「馬鹿じゃない？」

＞シロートのおばあちゃんに断言されるなんて…

ウチのもう直ぐ７０代の両親も大笑いしていましたよ。(^_^;)

いっそ『頑張って』激烈実行してもらいましょう。
韓国内の一大公共事業なのですから、技術はともかく費用は当然自国持ちなのですよね？

『公約』のこっちにかまけて財政を破綻させれば、トンネル事業なんて夢想する余裕もなくなるでしょうし。

「SUDOKU」が欧米でブームなのですか･･･。
２０年来のニコリファンとしては、感慨深いものがありますね。(ーー)
「KAKURO」（カックロ）もニコリ生まれのパズルゲーム。

手芸関係で海外サイトを廻っている時も、何度か「SUDOKU」に出会い、苦笑しています。


本来は数独は『ナンバープレイス』という欧州生まれの頭脳ゲームなのですが。(^^;)

運河の利用方法。

http://www.maff.go.jp/soshiki/koukai/keikaku/den-en/pamphlet/nougyouyousui/1/

＞欧州市場では、欧州と米国、日本、韓国車のうち昨年マイナス成長を記録したのは韓国ブランドだけだった。
現代自と起亜自の販売台数は前年は５２万２９９０台（シェア３．５％）だったが、昨年は４９万４３４９台にとどまった。
日本車も１９９万３１５５台から２００万９３２９台へと約１万台増やし、シェアも１３．５％から１３．６％に伸びた。＜

＞中国では欧州、米国、日本に加え中国内の合弁会社や中国ブランド
上位８ブランドがいずれも販売台数を減らしていないのに対し、
韓国車は２００６年の４０万５０１１台から７万台程度減り３３万２５７３台にとどまった。＜

激戦区ほど、競争力の弱さが目立つ韓国車。
タクシー、レンタカー向けが殆どなのに、この低落ぶりｗ


＞昨年の韓国車販売、米国で善戦も欧州・中国で不振

【ソウル１７日聯合】現代自動車と起亜自動車に代表される韓国車ブランドは昨年、世界３大自動車市場のうち米国での販売台数は小幅上昇したものの、欧州と中国市場ではマイナス成長と、低調だったことが分かった。

韓国自動車工業協会が１７日、報告書「２００７年主要市場での韓国車販売動向」で明らかにした。

米国市場は昨年１６０８万９３１２台、欧州市場は１４７９万４２０７台を販売した世界２大市場だ。また、中国での販売台数は６２９万７５３８台で、最も成長速度の早い市場のひとつとなっている。

　 現代自と起亜自は昨年、米国で前年より３．０％多い７７万２４８２台を販売し、韓国車のシェアは２００６年の４．５％から０．３ポイントアップの４．８％を記録した。米国では自動車需要が前年比で約５０万台減った点を考えれば善戦といえる。

ただ、同市場で激しく競う日本ブランドがシェアを２．１ポイント上げたことと比べると、韓国車の善戦もかすむ。

　 欧州市場では、欧州と米国、日本、韓国車のうち昨年マイナス成長を記録したのは韓国ブランドだけだった。

現代自と起亜自の販売台数は前年は５２万２９９０台（シェア３．５％）だったが、昨年は４９万４３４９台にとどまった。

同市場は欧州車と米国車で前年比小幅増の１２０６万８１５２台を売り、シェアを８１．４％から８１．６％に引き上げている。

日本車も１９９万３１５５台から２００万９３２９台へと約１万台増やし、シェアも１３．５％から１３．６％に伸びた。

協会は韓国車の販売について、ディーゼル車両の不足とモデルの長期化、ウォン高による価格競争力の弱化などを原因に挙げた。

　 中国では欧州、米国、日本に加え中国内の合弁会社や中国ブランドとも市場を争う。これら上位８ブランドがいずれも販売台数を減らしていないのに対し、韓国車は２００６年の４０万５０１１台から７万台程度減り３３万２５７３台にとどまった。

シェアは７．８％から５．３％に落ち込んだ。欧州市場と同様、価格引き下げ競争、新モデルの不在などが韓国車不振の理由とされる。＜
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2008/02/17/0500000000AJP20080217000800882.HTML