中国の反日デモ

中国がソ連と新型戦闘機の購入交渉を始めたのは1990年だった。これを受けて1991年3月に北京でMig-29とSu-27のデモフライトが行われ、その結果中国はSu-27を26機購入する契約に調印し、1992年中に20機の単座型Su-27SK（フランカーB）と6機の複座型Su-27UBK（フランカーC）がロシアのコムソモリスク・ナ・アムーレ工場から送られた。さらに中国は1993年に20機のSu-27（SK16機、UBK6機）を7億1,000万ドルで追加購入し、このSu-27第2陣は1996年までに中国へ送られている。

このように中国は合計46機のSu-27をロシアから直接購入したが、自国でライセンス生産を行うことに強い関心を示していた。この要望によって1995年12月にロシアとの間でライセンス契約が結ばれ、瀋陽航空機工業（SAC）でSu-27の生産が行われる事になった。最初はロシアのKnAAPOから供給される部品を組み立てるノックダウン生産だったが、その後国内で生産する事が可能になった。但しアビオニクスなど30％近い部品はロシアから供給されており、100％国内生産は認められていない。この中国ライセンス版Su-27SKはJ-11（殲撃11）と呼ばれている。J-11の生産は当初幾つかの重大な問題の為に生産が遅れていたが、その後生産は軌道に乗り年間20機程度が生産されている。J-11は中国空軍用に200機生産される予定。

輸出型であるSu-27SK/UBK及びライセンス生産型のJ-11はロシア本国で使用されているSu-27と比べて、OPES-27電子光学照準システム（IRST）やECM機器などのアビオニクスのグレードが下げられている。だが一方でガーディニアECCMを中核とするLTTS統合防御システムが追加装備されており、これはF-15EのTEWS（内蔵型戦術電子戦システム）であるAN/ALQ-135と同等の能力を発揮するとも言われている。J-11はSu-27のリューシカAL-31Fターボファン・エンジンに換えて国内生産の渦噴10Aを搭載したが、多くの技術的問題があり開発・生産に障害をきたし、推力もAL-31Fと比べて若干劣るようだ。またJ-11はレーダーも中国国内で生産されたものに換えられている。2005年7月に中国は推力偏向型エンジンであるAL-31NFを大量発注しており、第1期分はJ-10用だがJ-11（Su-27SK/UBK）やSu-30MKKにも搭載するために追加発注する予定で、将来的に中国のSu-27系の機体は機動力を大幅に向上させるだろう。

Su-27の整備機材や車輌は1970年代の技術で作られたもので、重量や容積が大きく空輸できないものが多いという。このためSu-27が中国国内で展開・整備できる基地は限定されている。また大型の発電車や高圧酸素・窒素の供給が不可欠で、各整備機材がシステム化されていない為に整備に多くの時間を要するようだ。整備機材そのものの故障率も高く問題になっている。Su-27用の潤滑油はロシアからの輸入に依存していた為に、常に不足気味だという（中国製潤滑油は硫黄分が多く使用できない）。Su-27自体の整備性は第1、2世代の戦闘機と比べると、機体を分解せずにエンジンを交換できたり整備パネルがアクセスし易いなど良好だ。しかしSu-27は高温地域での運用が考慮されておらず、特に電子装備の絶縁体が湿気や高温の影響を受け不具合を生じていると言われている。Su-27の塗装は光沢を抑える効果があり視認性を低下させているが、それを知らない中国整備兵は熱心に機体を洗浄してピカピカに磨き上げ、低視認性を台無しにした上に機内に水が入って電子装備が故障してしまったという笑い話もある。

現在Su-27/J-11は7つある軍管区のうち、台湾海峡と沖縄の対岸にある南京軍管区及び広州軍管区に集中配備されている。なお中国空軍はSu-27を改良発展させたSu-30MKK多用途戦闘機を、海軍はその海軍型のSu-30MKK2を導入している。

（参考：世界航空機年鑑2005/航空ファン/地平線の雨/Chinese Defence Today/2ch中国兵器スレ）