対イラク武力行使

＞＞基本的に、９１１テロ以前の防空システムは、外部からの航空機や
＞＞ミサイル攻撃に備えたものです。
＞＞旅客機がコースをはずれただけで、撃墜するような命令は受けてなかった
＞＞でしょう。



＞＞基本的に、９１１テロ以前の防空システムは、外部からの航空機や
＞＞ミサイル攻撃に備えたものです。
＞＞旅客機がコースをはずれただけで、撃墜するような命令は受けてなかった
＞＞でしょう。

●bonno_216さん
＞ 　 旅客機による体当たり攻撃という想定は、９１１の遥か以前（たしか１９９７年）から研究されていました。それに、あなたが続いて書かれているように、ＮＯＲＡＤは「ハイジャックに備えた訓練」をしていました。しかし、その訓練は９１１当日、全く生かされなかったのです。ハイジャックに限らず、航空の異常事態は「大惨事」に直結するため、迅速かつ的確な対応が必須です。それゆえ、ＦＡＡ（連邦航空局）及び国防総省のマニュアルには、偶発的非常時からハイジャックに至るまで、あらゆる緊急事態に対処する手順が明確かつ包括的に示されています。そしてそれは、９１１のずっと以前からあるのです。


下記の米国9/11調査委員会の報告には１分刻みで当日の状況を
記してあります。
http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm
ここにはNORADについて「NORAD Mission and Structure」の見出しで
次のように書かれています。

Prior to 9/11, it was understood that an order to shoot down a commercial aircraft would have to be issued by the National Command Authority (a phrase used to describe the president and secretary of defense). Exercise planners also assumed that the aircraft would originate from outside the United States, allowing time to identify the target and scramble interceptors. The threat of terrorists hijacking commercial airliners within the United States-and using them as guided missiles-was not recognized by NORAD before 9/11.
つまり、外部からの攻撃は想定していたが、国内でハイジャックした飛行機を
ミサイルのように使われるのは想定外だったということです。

犯人はトランスポンダーという飛行機の位置を報せる電波発生装置を
３機ともＯＦＦにしています。

たまたま、先ほどアメリカでパイロットをやってた友人から電話がかかってきたので
訊いてみたのだが、トランスポンダーというのは、認識番号とともに飛行機の位置を
報せるための電波発生装置であり、ハイジャックされた場合は、パイロットがこれを
特定の認識番号に変えるらしいのですが、それもできなかったということです。
FAA guidance to controllers on hijack procedures assumed that the aircraft pilot would notify the controller via radio or by "squawking" a transponder code of "7500"-the universal code for a hijack in progress.

ＦＡＡ（連邦航空局）はハイジャックされたのに気づくのが手間取ったばかりか、
気づいた後も、高度を適切に保つよう指示を出し続けており、ふつうの
ハイジャックと思っていたようです。