中国脱線 安全性懸念が現実に
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共産党が鉄道省に責任転嫁 那覇地検
投稿者： gekkokamen2999 投稿日時： 2011/07/30 07:48 投稿番号： [201 / 246]
民主のやり口と酷似。
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予想通り
投稿者： gekkokamen2999 投稿日時： 2011/07/30 07:46 投稿番号： [200 / 246]
パクリの限界。
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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Re: 無かった事にする？。世界は見ている。
投稿者： njhuytrds55 投稿日時： 2011/07/30 06:49 投稿番号： [199 / 246]
この高度情報社会で、依然として情報封鎖とか情報操作をやっちゃうところが中国の可笑しなところだ。
逆効果にしかならないのに・・。
いつまでたってもバカだよちゃんころは
ハハハ（嘲笑
これは メッセージ 196 (siniyukuminnsyu さん)への返信です．
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Re: 前科が在った信号異常ﾄﾗﾌﾞﾙ
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/30 06:39 投稿番号： [198 / 246]
あのシステムは中国国営研究所が開発(!)して2009年から製造・採用されているとのこと。
当然、以前にも類似のトラブルが！
今回が初めてではない！
＞＞＞数年前も信号にトラブル
元技術者証言、欠陥放置か
2011.7.29
中国浙江省温州市の高速鉄道事故にからみ、河北省秦皇島と遼寧省瀋陽を結ぶ高速鉄道で数年前、赤信号を送るべきなのに青信号を発信するトラブルがあったことが２９日、明らかになった。中国紙、京華時報が退職した鉄道技術者の証言として伝えた。
温州の鉄道事故についても同様の信号の欠陥が指摘されており、鉄道当局が信号システムの改善を怠った可能性が出てきた。
＜＜＜
しかし、コレだけが原因か？
赤信号を後続車両に出せたとしても、後続が「手動」だったり「見落とし」があれば停止は出来ない。
２００キロ以上の高速走行システム、完全全自動でなければかなり困難。
しかもその上、人間が何重にも監視したとしてだ。
自動から「手動」に切り替えたら速度はかなり落とさなければならない。
寄せ集め技術による複合ミスのような気がしてならない。
これは メッセージ 192 (letgonip2009 さん)への返信です．
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中国と名前(姓)が一緒の朝鮮人は何かへん♪
投稿者： ftg_algernon 投稿日時： 2011/07/30 04:13 投稿番号： [197 / 246]
●'Korea'(コリア)＝高麗(こうらい)
韓国(大韓民国)の英語表記'South Korea'、北朝鮮(朝鮮民主主義人民共和国)の英語表記'North Korea'の『'Korea'(コリア)』の名称は、『高麗(こうらい)』からつけられた名前。
●高麗(こうらい)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%BA%97&oldid=38556677「高麗(こうらい)は、918年に王建(太祖)が建て、1392年まで続いた朝鮮半島の国。都は開城。
元来「高麗」は高句麗の後期における正式な国号であり、当時の日本や中国でも高句麗を「高麗」と称していたため、現代中国では区別のため王氏高麗と呼ぶこともある」
●「朝鮮」の由来
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%9C%9D%E9%AE%AE&oldid=38474118「この地名は既に紀元前4世紀頃から有った事が確認され、史記や管子に「朝鮮」という地名に関する記述がある。朝鮮王朝(李氏朝鮮)の官選地理書「東國輿地勝覧」によると、中国人が朝光鮮麗の地と呼んだ為といわれ、更に、東方(=朝)の鮮卑に由来すると言う説もあり、結論が出ていない。しかし、百済、新羅、高句麗、日本の資料には「朝鮮」という呼び方は一切無く、中国側の呼び方で、初めは遼東の地名であった」
↑「朝鮮」は、元々地名であって民族の名前ではない。
●韓(かん)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%9F%93&oldid=38524353「韓(かん)は、中国の地方名、王朝。地方名としての韓は現在の河南省北部の一部、山西省南部の一部、陝西省東部の一部にあたる」
↑大韓民国(韓国)の「韓」の字は、古代中国にあった王朝(元々は中国の大国「晋」の韓地方の領主)の一族の氏(姓、苗字)である。
●朝鮮人の姓
http://www.tufs.ac.jp/ts/personal/choes/etc/kanyocho/seimei.html朝鮮人の苗字は法律上「姓」と呼ばれる。
朝鮮には姓の種類が少なく、250種類程しかない。
十万を超えるといわれる日本の苗字(氏)からしてみると、かなり少ない数字である。
朝鮮人の姓は多くが1字姓だが、2字姓も僅かながら存在する。3字姓はない。
朝鮮で一番多い姓は金(キム)であり、以下、李(イ、北ではリ)、朴(パク)、崔(チュェ)、鄭(チョン)、姜(カン)と続く。金(キム)だけで全人口の5分の1に。
上位5姓で全人口の半数を占めるというから、その偏りぶりを伺い知ることが出来よう。
2000年に行なわれた韓国統計庁の調査によれば、全人口(45,985,289人)のうち上位20位の姓の分布は以下の様になっている。
順位、姓、人口、比率
1:金（口）9,925,949人 21.59%
2:李（口、口）6,794,637人 14.78%
3:朴（口）3,895,121人 8.47%
4:崔（口）2,169,704人 4.72%
5:鄭（口）2,010,177人 4.37%
6:姜（口）1,044,386人 2.27%
7:趙（口）984,913人 2.14%
8:尹（口）948,600人 2.06%
9:張（口）919,339人 2.00%
10:林（口、口）762,767人 1.66%
11:呉、12:韓、13:申、14:徐、15:権、16:黄、17:安、18:宋、19:柳、20:洪
朝鮮人の姓の多くは中国風のものであり、中国人(漢人)と共通する姓がほとんであるが、中には朝鮮独自のものと思われる様な姓も幾つかある。(抜粋)
●愛新覚羅(あいしんかくら、満洲語発音:アイシンギョロ、Aisin Gioro)
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%84%9B%E6%96%B0%E8%A6%9A%E7%BE%85%E6%B0%8F&oldid=37013218「清朝滅亡後、愛新覚羅氏の多くが漢語に翻訳した「金」姓に取り替えた」
↑日本では、亡命した清皇室の「愛新覚羅(あいしんかぐら)」の氏(苗字)はそのまま残っている。
言っては悪いが、現代の朝鮮(韓国)人は、中国人と氏名(姓、苗字)からして大して違いがなく、見分けがつかない。本当に独立した国家、民族だったのでしょうか？
話す言葉も名前も中国語や満州、モンゴル、ツングース系の訛り(方言)に近く、朝鮮(韓国)の起源は、中国(或は満州やモンゴル)の単なる一地方、一部族であったのではないのか？と疑ってしまいます。
(ちなみに日本語の漢字の音読みは広東語に近い)
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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無かった事にする？。世界は見ている。
投稿者： siniyukuminnsyu 投稿日時： 2011/07/30 01:18 投稿番号： [196 / 246]
シナは自今、「高速鉄道」の世界への売り込みは「完全にダメ」になったよ。
この大災害の後にも「途中で停止」騒動が二度も起きている。
危なくてこんな「プラモデル高速鉄道」など採用しない。
タダでもいらない。
笑い。
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信号器の欠陥？ー高速鉄道はアナログか
投稿者： burudoxtuku3 投稿日時： 2011/07/30 01:14 投稿番号： [195 / 246]
大笑い。
今時「信号器の欠陥」だと？。
日本の新幹線は「中央管制システム」で、列車の「位置」「速度」が管制室で、監視し、「自動制御システム」で、追突、衝突などあり得ない。
後続の列車が先頭列車に追突など「起こりえない」よ。
中国の「ハリボテ高速鉄道」はアナログ鉄道だ。
笑い。
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Re: 大惨事を無かった事にする中国
投稿者： njhuytrds55 投稿日時： 2011/07/29 16:40 投稿番号： [194 / 246]
シナの政府もシナ人も、証拠隠滅なんて当たり前にやる。
証拠ねつ造までやっちゃうんだから、とてもマトモじゃない。
普通に付き合える相手じゃありません
これは メッセージ 190 (maotaoton_001 さん)への返信です．
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中国で日本のラーメン大人気
投稿者： fuji2724 投稿日時： 2011/07/29 15:52 投稿番号： [193 / 246]
日本のラーメンはスープが濃く、麺に腰があるので、大人気。日本の大手ラーメンチエーンが続々進出、大きな利益を上げている。
しかし、実際は日本人は指導をしているだけでラーメンを作っているのも、店員も中国人。
日本のラーメンの作り方を覚えたら、独立する人も出てくるだろう。
真似られて困るなら、中国へ進出せず、日本国内でちまちまと商売していたほうがいい。
自動車も同じだ。工場を中国に作り、従業員も中国人なら技術はどんどん吸収される。
それが嫌なら、進出しなければいい。
単純な話だ。
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泣きのオンカホーより鉄道省が説明を
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/29 15:47 投稿番号： [192 / 246]
と中華ジャーナリストは言ったが無視。
オンカホーさんが言う事は絶対の宣言・真実であり鉄道省のお役人より偉い！？
＞＞＞「鉄道省は残れ」
怒声飛ぶ温首相会見場
2011.7.28
「鉄道省は残れ」「説明しろ」。
２８日午後、浙江省温州市の高速鉄道事故現場で行われた温家宝首相の記者会見後、中国メディアの記者から首相に同行していた鉄道省関係者に向けて怒声が飛んだ。
会見を終えた温首相が現場を去ろうとした瞬間だった。
事故後に先頭車両を壊して埋めるなど不可解な対応を取った鉄道省に対し、説明責任を果たすよう記者らが大声で要求した。
怒声は温首相にも聞こえたはずだが、振り返ることなく、会見場を後にした。
司会役の国務院（政府）新聞弁公室幹部が慌てたように手を振り、記者に対し、静かにするように求めた。
中国メディアの記者は「（当事者の）鉄道省の責任者が出てくるのが何よりも大切ではないか」と憤っていた。
＜＜＜
これ以上、民衆の力でやれるか、当局が報道管制・抑圧しだしたとたん
ニュース量は激減。
今後の報道は検閲・バイアスがかかっているものと見てゆかねば。
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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Re: キチガイ野郎
投稿者： jysrgtfm0479 投稿日時： 2011/07/29 15:13 投稿番号： [191 / 246]
大竹弁護士が何だかんだと書いてた奴の文が削除されてる。
チャンコロかチョン公の仕業だったんだろうな。
在日の寄生虫に天罰を
これは メッセージ 177 (jysrgtfm0479 さん)への返信です．
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大惨事を無かった事にする中国
投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/07/29 14:17 投稿番号： [190 / 246]
これは メッセージ 185 (letgonip2009 さん)への返信です．
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: 中国毒自の偽術
投稿者： njhuytrds55 投稿日時： 2011/07/29 14:11 投稿番号： [189 / 246]
技術じゃなくて「偽術」です。中国の場合は・・。
これは メッセージ 180 (qx912 さん)への返信です．
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欲張り！中国共産党よ
投稿者： nepiaview 投稿日時： 2011/07/29 13:49 投稿番号： [188 / 246]
カナダの技術とか日本の技術とか、あっちもこっちも欲しい欲しい
ひとつにせい！
ごちゃ混ぜの上に、中国独自（？）の改造で、もうごちゃごちゃ、滅茶苦茶
収拾不能。
技術は一貫性とシンプルさが、美しく機能的。
中華料理とはちゃうんですよ
中国共産党に心から忠告する
折角、鉄道網を整備するなら、最高の製品で統一しなさい。
それがインフラの国家財産になりますよ
いまの中国の鉄道網はくず鉄、あるいはすぐにくず鉄。
別に国産とか鉄道で稼ごうとか考えなくてもいいのに
おとなしく日本なら日本、カナダならカナダの新幹線を丸まる導入して
運営もやってもらえばいいのに。
そうして20年、５０年と少しずつノウハウを学べばいいのに
急ぎすぎだね。中国共産党は。
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Re: 中国高速鉄道事故、４つの問題点（1-2
投稿者： mertashleef 投稿日時： 2011/07/29 13:20 投稿番号： [187 / 246]
> 知的所有権論議も必要ですが、事故の再発が懸念されます。アジアの、そして世界の鉄道文化のイメージに傷がつかないよう、この分野では先進的な技術を誇る日本のＪＲ各社は保安技術の供与を真剣に考えるべきだと思います。
中国産業スパイが喜ぶようなこと言いますな
もうとっくに鉄道文化のイメージに傷がついとるわ、中国のせいで
> この問題はナショナリズムや、嫌中感情がどうのという問題ではありません
あんた、中国のまわし者?
中国は日本の鉄道技術を盗用し海外に売り込み攻勢をしている
川崎重工などメーカーは、中国に提供した技術は中国国内だけで使うとの約束があったと主張している
嫌中感情の発生原因がこうした中国側の国家的詐欺にあることをよく理解しろ
>ＪＲ各社は真剣に「指導」を申し出るべきです。
アホ、まず中国は盗用した鉄道技術の国際特許の申請を取り下げるのがすじってもんだ
これは メッセージ 160 (toshiro_1512 さん)への返信です．
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Re: お猿の電車のほうが安全である。
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/29 10:51 投稿番号： [186 / 246]
「お猿の電車」は脇で「人間」が運転していてる。
中華新幹線は「サル」が運転している、だから「人為的ミス」は有得ない。
ここの違い。（Ｗ）
これは メッセージ 179 (mahalo777dx さん)への返信です．
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０９年から採用の 「信号機の欠陥」と発表
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/29 10:47 投稿番号： [185 / 246]
嘘でしょうね。
この信号システムは国家の研究機関が開発して
２００９年からメーカーが製造、現場に採用しているという。
とっくに類似の事故は過去に「数十件」程度発生していても良さそうなもの。
現に現場での落雷・停電は頻発していた。
「自動」を「手動」に切り替えていた「人為的ミス」のようだ。
中国共産党の「無誤謬性神話」＝絶対間違わない、により常に真実は隠されて来てしまった。
共産革命以降の中国大陸の悲劇歴史。
香港紙情報だと死者は１５０前後だという、冥福を祈ります。
これは メッセージ 164 (burudoxtuku3 さん)への返信です．
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Re: 信号機の欠陥。と発表。
投稿者： coolopinion70 投稿日時： 2011/07/29 09:20 投稿番号： [184 / 246]
信号機だけがたよりの高速鉄道
信号機が故障すれば大事故発生
この発表は幼稚な運行管理システムを自ら暴露している
ようなものでバカげている
本来は信号機とＡＴＣなどの２重障害または３重障害と発表すべきでしょう
発表では中国は子供が高速鉄道を走らせてるようなもの
これは メッセージ 164 (burudoxtuku3 さん)への返信です．
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中国の事はどうでもよい
投稿者： scrbt268 投稿日時： 2011/07/29 09:16 投稿番号： [183 / 246]
菅をレールから突き落とし土中に埋めてくれれば、国民は拍手喝さいするのだ。
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Re: 中国思想には国民安全は無し
投稿者： takagi101nejp 投稿日時： 2011/07/29 08:50 投稿番号： [182 / 246]
チャンコロに安全意識、等と言う言葉すら無いのに、有ると思う日本人の勉強不足。鉄道も、今まで７０キロ位での走行が、急に１００〜２００キロで走れば、目が追い付かずこのありさま、
サル、猿、サル、の運転の方が
安全
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遺族の弁護禁止を通達！！？
投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/07/29 08:49 投稿番号： [181 / 246]
中国高速鉄道事故：弁護士の独断業務禁止…温州市当局
【温州（中国浙江省）隅俊之】
中国浙江省温州市の高速鉄道事故で、温州市当局が管内の弁護士に対し、遺族や負傷者らが法律的な援助を求めてきた場合、当局に報告するよう求める緊急通知を出していたことが分かった。浙江省の弁護士が通知文を入手したとして、中国版のミニブログで明らかにした。遺族から責任追及の声が高まる中、当局への反発の広がりを事前に封じ込める狙いがあるとみられる。
通知は事故発生から３日後の２６日付で、「事故は非常に敏感な案件で社会の安定にかかわる」と指摘。法律相談があった場合は、規定に基づき市司法局の管理部門に報告し、独断で法律業務を行うことを禁止している。
この弁護士は、当局の関係部門に問い合わせたところ「より質の高い法律サービスを提供するため」などと返答があったという。この弁護士はミニブログで「息が止まるような感じだ」とコメントした。
当局は事故の死者１人あたり５０万元（約６００万円）の賠償金を支払うと発表したが、遺族からは「額が低すぎる」といった不満のほか、「賠償金提示で責任の所在をあいまいにしたまま終わらせるつもりでは」との批判も出ている。
http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20110728k0000e030042000c.html
何と言う国じゃ、この国は、・・・・
国民が、憐れじゃ！！！！！
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お猿の電車のほうが安全である。
投稿者： mahalo777dx 投稿日時： 2011/07/29 07:37 投稿番号： [179 / 246]
シナ人が運転だと！
ありえないw
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真性のキ印
投稿者： kawaitugita 投稿日時： 2011/07/29 07:01 投稿番号： [178 / 246]
重症のパラノイア気質で
真性のキチガイだな。
他人に危害を加える前に
精神病院で見てもらえ。
これは メッセージ 176 (gersadfashjdfaskfdaslfdasdvfas さん)への返信です．
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キチガイ野郎
投稿者： jysrgtfm0479 投稿日時： 2011/07/29 06:55 投稿番号： [177 / 246]
大竹がどうした？
キチガイ野郎、消えろ
これは メッセージ 176 (gersadfashjdfaskfdaslfdasdvfas さん)への返信です．
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日本企業は中国進出より脱中国時代
投稿者： ayaaya61111 投稿日時： 2011/07/28 23:56 投稿番号： [172 / 246]
☆中国は国家詐欺的な国
目先の利益に奔走する無節操な日本企業を手玉にとっている。
企業買収も同様で経営が苦しいからといって技術や技術者を容易に中国企業に売りわたすということは日本の国益を大きく損ないます。中国への進出も同じで、かつて優遇措置につらてて中国に進出し、現地企業に
技術を盗まれたあげく、支払いもしてもらえないまま撤退を余儀なくされた日本企業も数えきれません。
最近では新幹線の技術が典型例です。
中国は大量購入をにおわせて日本の新幹線の車両を導入しました。しかし車両に関する技術はすべて盗みとられました。結果中国はわずかな車両を購入しただけで、いまではそのコピー新幹線を中国の独自の技術だと主張し海外に売り込み攻勢をかけています。
http://www.youtube.com/watch?v=u9MVftXyDMI日本の鉄道技術“盗用”中国が各国に売り込み攻勢
・中国の国有企業が日本の高速鉄道技術を基礎に日本製より速度の高い高速列車を作り、中国独自の製品として諸外国に売り込もうとしていることについて、日本側から「約束違反」との抗議が起き、新たな日中摩擦となりつつある。米紙ウォールストリート・ジャーナルが１８日、報じた。
同紙は「（各国の）列車製造者たちは中国の高速のデザインに非難の声を高めている」との見出しの記事を掲載。その中で、日本の川崎重工やドイツのシーメンス、カナダのボンバルディアなど鉄道建設各社がここ数年、中国に高速鉄道の列車や技術を売り込んできたものの、中国企業が外国製より速い列車を開発して米国やサウジアラビア、ブラジルなどに売り込もうとし、外国企業が不満を高めている、と指摘した。
青島に拠点をおく中国の国有企業「中国南車」（ＣＳＲ）は最高時速約３８０キロの列車「ＣＲＨ３８０Ａ」を完成させ、開発は中国独自の技術の結果だと主張。ただ、ＣＳＲは２００４年に川崎重工と契約を結び、新幹線の「はやて」９両編成分を輸入、中国領内で日本の技術を利用して計５１両を製造した。川崎重工は中国側の「独自技術を開発した」との主張には明確に異論を唱えているという。
中国の国有鉄道関連企業は高速鉄道の売り込みを国際的に広げ、ベネズエラやトルコでの
プロジェクトに参入し、日本企業の強力な競争相手となっているが、川崎重工は、中国に提供した
技術は中国国内だけで使うとの約束があったと主張しているという。
国家的詐欺の中国に進出する日本企業は
もう
脱中国の時代に突入しますので準備をはじめてください。
☆日本にいる中国人にも注意してください。
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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尖閣よりも重要ニュース 中国覇権国家
投稿者： ayaaya61111 投稿日時： 2011/07/28 23:16 投稿番号： [171 / 246]
日本企業ってなんでこんなに馬鹿なんだろう？中国生産すれば
一時的には中国で儲けさせられるが技術と工作機械を得た中国は
その企業が進出してる東南アジア、北米市場を総取りで奪ってくるだろう
そうしたら何年か後に日本企業に対して、不利な法律や基準をつくって追い出され、そして知らないうちに他の市場まで奪われるという仕組み。
中国で一時的に儲けさせるが
中国は日本に対して様々は要求を突きつけて国をゆがめるような結果になってきている。
円高工作や技術を盗み、日本のシエアを奪い
ますます中国に進出しないと生きていけない構図を国策として工作し、中国にはなにも言えない弱い日本になっていくばかりか、中国にコントロールされるまで弱体化していく。
現在の日本では、未だに「中国リスク」があまり知られていないのです。日本人が知らないうちにどんどん中国があぜんとした法律をつくってきています。
「中国民事訴訟法２３１条」もやっかいなものです。
この法律、中国で「民事上の問題（要はカネの問題）」を抱えている外国人に対し、法的に出国を差し止めることができるという凄まじい内容なのです。
本法律が施行された結果、中国に進出した企業で働く人が、日本人だけでも百人近く、台湾人は桁が違う人々が「出国停止」すなわち中国から出れない状況に至っているのです。
【チャイナリスク】中国合弁会社幹部が体験した出国停止事件[桜H22/2/22]
http://www.youtube.com/watch?v=I0HMmDuAZyo http://www.youtube.com/watch?v=I0HMmDuAZyo&feature=player_embedded#at=335
この法律が恐ろしいのは、例えばある企業が商標法違反などをでっちあげられ、原告が裁判官を買収し、被告企業に損害賠償が命じられた場合、その支払いを果たすまで被告企業の関係者（主要な責任者）を中国からの出国停止措置にすることができることです。また、現在、中国で事業活動を行っている日系企業が、ベトナムなり他国へ移転しようとしたとき、でっち上げた債務問題を理由に関係者が出国停止を命じられる可能性もあります。
そして最も問題だと思うのが、この法律が最近できたものとはいえ、日本では全く周知されていないという現実です。上記「中国合弁会社幹部が体験した出国停止事件」では、中国の領事館に勤める外務官僚さえ、この法律の存在を知りませんでした。無論、国内マスコミが大々的に報じたことはありません。中国へ進出した日本企業に圧力をかけ、その日本企業からマスコミに圧力をかけてチャイナリスクは報道しにくい。中国は日本企業の株も買いあさってきています。
現実に日本の企業関係者が不当に中国からの出国の差し止めを食らっている以上、これは事実上「中国による人権侵害」あるいは「中国による拉致事件」も同然です。
外務省、経済産業省、そして日本の皆様。本法律の中身と危険性を、大至急、中国に進出しようとしている企業に周知徹底する仕組みを整えて下さい。
★中国は昨年の７月１日に
国防動員法を施行しました。
これは恐るべき法律で
外国に移住する中国人、中国で活動する外国企業および従業員にも適応されるとしています。有事の際にはすべて中国の命令にしたがわなければいけません。日本国内の住む中国人登録者は６８万人、国内で最大の外国人勢力になりました。
その増え方も急激ですぐに１００万人に達する。
チャイナリスクを考える
☆中国のおそろしさ- 櫻井よしこ氏に聞く
http://www.youtube.com/watch?v=Pn-hrK-XzkE&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=VcypjKsM960&feature=related ☆中国は国家詐欺的な国
目先の利益に奔走する無節操な日本企業を手玉にとっている。
企業買収も同様で経営が苦しいからといって技術や技術者を容易に中国企業に売りわたすということは日本の国益を大きく損ないます。中国への進出も同じで、かつて優遇措置につらてて中国に進出し、現地企業に
技術を盗まれたあげく、支払いもしてもらえないまま撤退を余儀なくされた日本企業も数えきれません。
最近では新幹線の技術が典型例です。
中国は大量購入をにおわせて日本の新幹線の車両を導入しました。しかし車両に関する技術はすべて盗みとられました。結果中国はわずかな車両を購入しただけで、いまではそのコピ\xA1
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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キモ韓流批判で追い詰められる日本の芸能人
投稿者： ftg_algernon 投稿日時： 2011/07/28 22:57 投稿番号： [170 / 246]
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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Re: 信号機の欠陥。と発表。
投稿者： m7oo7o8 投稿日時： 2011/07/28 22:53 投稿番号： [169 / 246]
ほんと、全く日本と同じ。安全安全といって、福島や敦賀で事故を起こし、情報隠ぺいチェリノブイリ以下の対応、国民の命の軽さ、東アジアの共通項、おまけに役所エネルギー超でのブログ、tweterの監視、中国の真似までしているとは。東アジア同根。直す薬でもないか。
これは メッセージ 168 (hytrfdrt47 さん)への返信です．
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Re: 信号機の欠陥。と発表。
投稿者： hytrfdrt47 投稿日時： 2011/07/28 22:43 投稿番号： [168 / 246]
情報を「作る」国だからね中国って
あんなもんでしょ
これは メッセージ 164 (burudoxtuku3 さん)への返信です．
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Re: フェイルセーフ
投稿者： jbabm102m 投稿日時： 2011/07/28 22:21 投稿番号： [167 / 246]
フェイルセーフなんて概念は先進的民主国家のみしか存在しない。
人命無視のチャイナにはまったく無縁な用語だよ。
これは メッセージ 165 (mariatips さん)への返信です．
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Re: 【中国ＢＢＳ】事故の死者は常に３５人
投稿者： bonbonbanban_news 投稿日時： 2011/07/28 21:30 投稿番号： [166 / 246]
http://zhidao.baidu.com/question/297240686.html?pn=25
1995年3月，??省鞍山商?火?，35人死亡
1995年11月，山?省40多个?（市）遭受暴???，35人死亡
1996年6月，云南曲靖假酒案，35人死亡
1997年5月，深?黄田机?空?，35人死亡
2001年8月，**一??客?在新沙干渠??入渠中，35人死亡
2003年7月，河北省辛集市烟花厂爆炸，35人死亡
2003年7月，山?省?庄煤??生透水，35人死亡
2003年8月，?州省三穗?滑坡，35人死亡
2003年2月，?州六?水瓦斯爆炸，35人死亡
2003年12月，????烟花厂爆炸，35人死亡
2004年8月，山西?汾??，35人死亡
2005年3月，江西上?境内高速公路?生爆炸，35人死亡
2005年12月，河南新安煤?透水，35人死亡
2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡
2006年7月，湖南省瑶?仙???区?生洪?，35人死亡或失踪
2006年7月，广西台?，35人死亡
2007年4月，河南省平?山煤?爆炸，33人死亡
2007年7月，重?暴雨，35人死亡
2007年7月，山?暴雨，35人死亡
2007年10月，福建?田火? 34人死亡
2007年11月，?州??瓦斯突出事故，35人死亡
2007年11月，湖北宜万?路岩崩，35人死亡
2008年5月，一?旅游客?在阿??遭遇滑坡，35人死亡
2008年5月，?州洪?，34人死亡
2008年6月，云南冰雹，34人死亡
2008年7月，河北蔚?煤?爆炸，35人死亡
2008年8月，广西那?煤?透水，34人死亡
2008年9月，山西襄汾??，34人死亡
2008年11月，云南泥石流，35人死亡
2009年9月，河南平?山??，35人死亡
2010年5月，??阜新交通事故，33人死亡
2010年6月，福建广西四川洪?致，35人死亡
2010年8月，甘?天水?南暴雨，34人死亡
2010年9月，广?洪水地??害，34人死亡
2010年9月，?虫叮咬致死，33人死亡
2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡
http://bbs68.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/news/13118343200012.jpghttp://bbs68.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/news/13118343200016.jpg拡散願います。
これは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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フェイルセーフ
投稿者： mariatips 投稿日時： 2011/07/28 19:05 投稿番号： [165 / 246]
通常、機器やシステムが故障、機能不全になったとき、安全側に作用するようにする。
信号機が故障したときは、少なくとも青表示にならないようにする。
信号機の故障で追突というのは、フェイルセーフの概念がないことを示している。
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信号機の欠陥。と発表。
投稿者： burudoxtuku3 投稿日時： 2011/07/28 18:57 投稿番号： [164 / 246]
お粗末さに絶句。
それでも運行「中国殺人高速鉄道」に献杯。
さすが「共産主義の国」
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自動ではなく「手動」だった?!新幹線事故
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/28 18:28 投稿番号： [163 / 246]
その時「手動」だった？！
皆がてんでんバラバラに動いた事故時、
コレでは事故になる。
中央制御室でシステムダウンしたら全列車制御不能だから全停止なんだが。
信号が赤や青、ＡＴＣ、ファイルプルーフ、などの以前の問題。
事故後のフォローも強圧・封建的、最悪の連鎖だ。
＞＞＞なぜ？運行管理を手動制御に変更
中国ＴＶ「多くの疑問」2011.7.28
中国中央テレビは２７日、浙江省の高速鉄道事故で、事故当時、現場手前の駅で運行管理が通常のコンピューターによる自動制御から手動制御に変更されていたと報じた。このため、追突した列車が同駅に臨時停車するなど、ダイヤの乱れが事故につながった可能性があるが、同テレビは「どうして悲劇が発生したのか、多くの疑問が残っている」と伝えた。
駅の運行管理が手動に切り替わった理由は不明だが、事故現場付近の運行管理を担当している上海鉄道局関係者は「落雷で短時間の停電があり、コンピューターが使えなくなった」と証言しているという。
中央テレビはまた、事故で高架から転落した車両を当局が壊して現場付近に埋めた後、調査のためあらためて掘り出し搬出したことについて「信じられない。笑い話だ」と批判する中国の専門家の見解を紹介した。
＜＜＜
これは メッセージ 161 (toshiro_1512 さん)への返信です．
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Re: 中国製「自動列車制御システム」
投稿者： hytrfdrt47 投稿日時： 2011/07/28 15:32 投稿番号： [162 / 246]
自動列車制御システムっていう名前の箱はあったけど、中身は空っぽでした。
中国人の頭みたいに
ハハハ
これは メッセージ 157 (westgodenberg さん)への返信です．
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中国高速鉄道事故、４つの問題点（3-4)
投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/07/28 11:56 投稿番号： [161 / 246]
中国高速鉄道事故、４つの問題点とは？
３点目は落雷対策です。落雷時の電流という「サージ」を「アース」へ流す対応を車両にしておくのは、現代の鉄道の常識ですし、車両以外の電源設備や架線設備、ＡＴＳや信号システムを落雷から守るのも同じです。設備の周囲に大電流に対して十分な容量を持った避雷針を設置する、電源は非常電源を用意するなどの対応をすることも必要です。落雷に対して脆弱であるとするならば、これも高速鉄道の常識に反します。
４点目は、事故原因の究明体制です。ニュース映像を見ていましたら、高架橋から宙づりになっていた後続列車の先頭から４番目の車両について、恐らくは復旧を急ぐためなのでしょう、ワイヤーで引っ張って「ドスン」と倒していました。これでは、事故車が更に壊れてしまって、仮に電気系統の問題があった場合などに原因の解明ができなくなります。また、車輪や台車に故障のない車両をサッサと機関車で牽引して除去してしまうという性急さにも呆れました。
ですが、そんなのは序の口だったのです。その後の報道によれば衝突した先頭車両をバラバラにして地面に掘った穴に埋めているようです。注意して報道された動画を見てみますと、事故直後の段階からショベルカーが現場で穴を掘っていましたから、事故車を埋めてしまうというのは早期に決定された方針のようです。何でも「独自技術を盗まれるのを予防するための措置」というのが理由という報道もあります。
開いた口がふさがらないというのはこのことです。とにかく事故原因を究明して再発防止に結びつける、そのための事故車両の検証を最初からヤル気がないということは、この人たちは、時速２００キロ超の高速で鉄道を走らせるということの意味を全く理解していないようです。今回の「穴に埋める」という行動を見ていますと、もしかしたら設計図や見積書にあった重要な安全対策部品が「省略されている」ことを隠蔽しなくてはならなかった、そんな疑念も残ります。
個人的には先行車の最後尾１両と、追突した列車の先頭の４両が全損もしくは、転落したというのが大変にショックでした。当面の間、どうしても中国の高速鉄道に乗らなくてはならない場合は、進行方向の先頭から４両と、最後尾車両は避けた方が良さそうです。
いずれにしても、即座に安全技術に関する、いや安全思想についての総見直しが行われなくてはなりません。ＪＲ各社は真剣に「指導」を申し出るべきです。あるいは日欧の専門家グループを派遣するなどの多国籍での体制で圧力をかける必要もあるかもしれません。もう一度繰り返しますが、（１）先行列車のいる区間に進入を許す、（２）信号の故障している区間に進入を許す、（３）落雷対策が十分講じられていない、（４）事故原因の調査に対する真摯な姿勢がない、というのであれば、そうした鉄道システムで時速２００キロ超の営業運転を行うことは許されません。
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2011/07/post-325.phpこれは メッセージ 160 (toshiro_1512 さん)への返信です．
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中国高速鉄道事故、４つの問題点（1-2）
投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/07/28 11:39 投稿番号： [160 / 246]
中国高速鉄道事故、４つの問題点とは？
今回の中国高速鉄道「和諧号」による浙江省温州での追突、脱線、転落事故は急速に整備が進む同国の高速鉄道網に深刻な問題があることを明らかにしました。この事故は、死傷者の数や転落した車両の無惨な姿だけでなく、高速鉄道システムにおける基本的な安全思想が徹底されていないことを露呈したからです。
事態はたいへんに深刻であり、一刻の猶予も許されません。知的所有権論議も必要ですが、事故の再発が懸念されます。アジアの、そして世界の鉄道文化のイメージに傷がつかないよう、この分野では先進的な技術を誇る日本のＪＲ各社は保安技術の供与を真剣に考えるべきだと思います。
この問題はナショナリズムや、嫌中感情がどうのという問題ではありません。とにかく、人命のかかった深刻な問題であり、このような悲惨な事故を二度と繰り返してはならない、その一点に尽きるからです。
この事故の示している問題は深刻ですが非常に単純です。以下、４点を指摘しておきたいと思います。
まず鉄道運行の大原則である「先行の列車のいる区間には、後続列車は進入してはならない」という原則が守られていないということです。難しいことではありません。「赤信号を守れ」ということです。同じ赤信号でも、道路の場合は緊急車両は進入して良いなど「絶対」ではありませんが、鉄道信号の「赤」は絶対です。その区間に列車が進入することは絶対にあってはならないのです。
２点目は、もう一つの大原則についてです。それは、何らかの原因で信号が作動していないときは、その区間への進入は厳禁ということです。このことが、守られないのであれば、それは鉄道運行システムとは言えません。
ちなみに、時速２００キロとか３００キロで走行する新幹線の場合は、目視による信号はほとんど意味を成さないので、高度列車の運行管理システムないしは自動列車停止装置のシステムの中で同じように運行の指示をすることになっています。この場合も「先行列車がいたら赤信号」「信号や緊急停止システムが故障していたら絶対に進入禁止」というのは同じです。
http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2011/07/post-325.phpこれは メッセージ 1 (y_news_topics さん)への返信です．
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Re: 中国製「自動列車制御システム」
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/28 11:05 投稿番号： [159 / 246]
通常なら約６ヶ月間必要な新幹線運転士技能習得を１週間の高速習得！、
月３００時間(＝１０時間/日)の強靭・超人的な勤務状態、
従来線の時刻表には見られない、約１時間に１本の超過密新幹線列車スケジュール、
大国中国の人民にふさわしい停車時間２分間の超迅速乗車・下車、
なども在ります。
これに「自動」と豪語する列車制御システム。
えっ、ＡＴＣ！、何だそりゃぁ！！
好きな時に止めるのは運転士の仕事だろっ！
おいっ、起きろ！！
これは メッセージ 157 (westgodenberg さん)への返信です．
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総合司令室-そんな資本主義的な物は無い
投稿者： letgonip2009 投稿日時： 2011/07/28 10:55 投稿番号： [158 / 246]
「そんな物は無い！
全て党中央に繋がっていて、党支持どおりやっていれば絶対なのだ！
とか言ったとか言わなかったとか。
中華ロボットと考えておけば一面の真理、
思考停止というよりは感情消去・無機質(＝唯物)文化なのでしょうね。
「死んでしまっているんだから何がしかの金でチョンでいいだろ、
何をゴチャゴチャ言っているんだ、金儲けで忙しいんだ。
あっちへ行った、行った。」と聞こえてきそうですよ。
これは メッセージ 144 (pippiobasan さん)への返信です．
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