初心者のための日韓議論場

>軌間の異なるスペインとフランスを走る国際高速列車は国境で軌間を変える特殊構造になっていますから技術的には解決可能なのかもしれません。ただし軽い客車と同じ技術を重い貨車に適用するのは強度的に無理があると思われます。

物流が一方通行で帰り便が空ならば高い貨車運賃を設定しなければなりなりません。安くするには帰り便貨車に積荷が必要です。更に、アジアから欧州向けの貨車だけのみならず、欧州から東アジア向けの貨車も新規に製造する必要があるでしょう。途中の国の駅では集荷するため待機する貨車も必要です。欧州諸国が新たな貨車を設備投資するには東アジア向け積荷保障が絶対条件ですね。船との比較でそれだけ物量が保障されるとは思えません。韓国に東アジア向けの積荷保障する力量は無いし、韓国が全ての新規設備投資を負担する資金力もありません。

ま、それに加え船から貨車、或いは貨車から船に貨物を積み替えることは時間の浪費とコストアップになるだけでなんらメリットはありません。

つまり、絵に描いた餅ですね。