初心者のための日韓議論場

真の交流、ほど遠く 　 縦断鉄道試運転
http://www.sankei.co.jp/kokusai/korea/070518/kra070518000.htm
＞鉄道をはじめとする韓国の対北支援は「北朝鮮の韓国に対する依存度を高め、韓国主導の統一に誘導するとともに中国の北朝鮮に対する影響力をそぐ狙いがある」（統一省筋）という。


韓国が南北鉄道連結を急いだ理由は、ここにあるのでしょう。
中国だけでなく、ロシアの北朝鮮への進出計画もありますから。（笑）
そして、韓国が描くのは、「南北統一」と「韓半島の物流ハブ化」。（笑）


「京義線完全開通で韓半島を海洋・大陸つなぐ‘物流ハブ’に」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=87582&servcode=500&sectcode=500
＞◇３段階構想＝京義線完全開通に向けた政府の青写真は３段階で構成されている。 第１段階は開城工業団地の物資輸送と北朝鮮勤労者の通勤用だ。 京義線のソウル−開城区間を開通し、開城工業団地の原資材などを列車で運ぶという構想だ。 この構想が実現すれば、開城工業団地の物流コストを大きく削減できる。
＞第２段階は開城観光客の運送と南側勤労者の通勤、 第３段階はソウル−平壌（ピョンヤン）間の定期列車運行だ。
＞政府は第３段階の後、韓半島縦断鉄道（ＴＫＲ）と中国横断鉄道（ＴＣＲ）、ロシア横断鉄道（ＴＳＲ）など大陸鉄道とつなぐ計画も持つ。 ＴＫＲと大陸鉄道がつながれば、韓半島が海洋と大陸をつなぐハブの役割を果たすことになる。 鉄道を通じてヨーロッパに進出するなど、韓半島が北東アジア物流中心地に成長できる基盤が整う。


しかし、北朝鮮は、韓国主導の改革解放や統一に応じることはない。
なぜなら、この方法では確実に北朝鮮の体制が崩壊するからである。

そして、この韓国のやり方は非常に危険で、幼稚である。
なぜなら、北朝鮮の核兵器や長距離ミサイルなどの開発が進む現況では軍事資金への援助となるだけであり、また軍事的緊張が続く限り、南北融和関係は一瞬にして消える可能性が高いからである。
まず北朝鮮の軍事的脅威の除去こそ全ての大前提である。

韓国は試運転の見返りとして約1600億ウォン（約209億円）を要するコメ40万トンの支援と、軽工業用資材8000万ドル（約9億7000万円）分に送り、
鉄道整備に投じた資金５４５４億ウォン（約７００億円）を失っただけである。
韓国は、事あるごとに更なるカネを吸い上げられるだけだろう。

さらに、物流ハブ化に成功すれば、北朝鮮、中国とロシアに韓国経済の動脈を握られるという滑稽なことになる。（笑）