韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

＞韓国と日本は完全に逆転した。

韓国での日本製品への関税撤廃をお願いしますね。日本製品が韓国市場を圧巻すると思いますよ。

今や韓国が日本を追い越してアジアの宗主国となった
韓国製品はアジアの国を圧巻して、日本製品を蹴散らしてしまった
韓国と日本は完全に逆転した

それ誰が指摘するのかと思って、ハラハラしてました（笑）。



見事な自爆ですね。


こうも鮮やかな自爆を見るのも久しぶり。笑わせていただきました。

笑うところですよね（笑）。



私のＰＣは一部文字化けして見られないので、助かります。


エンコードを変えてみます。

トヨタのブランドでしょ。

７位ごときで勝ち誇ってるの？




ぷっ

品質で、ヒュンダイ車がトヨタ車を追い抜くことと同義だったんだ。







































アンタ真性のバカでしょ？

自爆しているぞ

＞昨年同期比の売上高は２.０％、経常利益は６.５％、当期純利益は１０.８％、それぞれ増えたものの、営業利益は２７.３％減少した。

営業利益が27，3%も減少しているのに気が付かなかったのか？
売り上げや、台数が多いことは何の自慢にもならないぞ。
そんなことで自慢するのは、馬鹿チョンぐらいの3流民族ぐらいだぞ。

そりゃ、在庫が異常に増えたら、たたき売りしないとしょうがないもんな。
でも、それは諸刃の剣、自分で自分の首絞めているだけだよ。

やさしい日本人が教えといてやるよ。

でも米ＪＤパワーも辛らつな表現を書いているよ・・・・

A decade ago, as Korean manufacturers struggled with a A decade ago, as Korean manufacturers struggled with a universally poor reputation for vehicle quality,reputation for vehicle quality...

universally poor reputation for vehicle quality
車の品質に関しての「宇宙規模の酷評」

アメリカ行ったら路上で頻繁に見かけましたよ。これって売れてなかったら頻繁に目にしませんよね。それが答えです。

＞サムスンがハイアールに抜かれる日はそう遠くないかもしれないな。

ハイアールは品質が伴わないのに高級ブランド戦略を打ち出し、価格を高めに設定した為に本国では売上が伸び悩み既に失速してるそうですよ。ハイアール脅威論は昔の話です。当面サムスンの躍進は誰も止める事は出来ないでしょう。

韓国・現代社長が解消示唆 　 ダイムラーとの提携

　 【ソウル２９日共同】韓国の通信社、聯合ニュースによると、韓国・現代自動車の朴晃鎬社長は２９日、ソウル証券取引所で行った企業説明会で「戦略的な提携がなくても２０１０年に世界上位５社に入る目標を達成するのは可能だ」と語り、資本関係にあるダイムラークライスラーとの提携関係を解消する可能性を示唆した。
　 朴社長はダイムラーとの関係について「ダイムラー側の基本方針がまだ決定しておらず、説明できる立場にない」として、提携の行方については具体的な言及を避けた。
　 一方で、現代が開発したエンジンを米国や日本で生産するなどの「事業ごとの提携」については継続の意思があることを示唆した。（共同通信）
[4月29日21時23分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000095-kyodo-bus_all

http://henachoko.homeip.net/uploader/updata/20040429225556.jpg

日本の落日は、思ったより早かった

ある日、この二人が学校で試験を受けました。Ａ君はとても優秀な生徒で９０点を取りました。一方のＢ君は○鹿で取った点数は１０点でした。しかし、二人の答案をよく見ると、な、な、なんんと！！Ａ君がポカミスで間違えた問題を、Ｂ君は正答していました。勘違い系のマヌケで身の程知らずで恥知らずなＢ君は、そのことを論ってＡ君を「オマエバカだな〜こんな問題も解けないのかよ〜♪」と満面の笑みを浮かべなから気持ち良さそうに罵ったとさ。因みにＢ君は朝鮮人だった。

それをだしちゃ（笑）。

私も英語のソースを出しますね。


ＪＤパワーのＵＫ（イギリス）での評価です。ホンデーは１８位です。

http://www.jdpa.com/studies/pressrelease.asp?StudyID=851&CatID=1

http://www.jdpa.com/presspass/pr/images/2004034afull.gif



↓は米国での評価です。
http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=854&CatID=1

http://www.jdpa.com/presspass/pr/images/2004037bfull.gif

http://www.jdpa.com/presspass/pr/images/2004037cfull.gif

ホンデーも頑張っているけど、レクサスの方が評価が高い。

高級車のレクサスと、低所得者を対象とするホンデーを比較するのはホンデーに酷ですけどね。

ＪＤパワーって会社のアメリカでの評価方法は、購入直後の初期故障で評価してますからこういうことになります。

イギリスみたいな評価だともっと下がるでしょう。

東南アジアのとある王国では・・・

ハイクラス、ミドルクラスは、もちろん
メルセデスとレクサスが多い。
（クラスは満遍なく）

セカンドカーももちろん、
日本車、欧州車、米車

庶民以上、ミドルクラス未満、
日本車、韓国車

庶民
日本メーカーバイク

で、一番付き合いの多い庶民以上、ミドルクラス未満の韓国車ユーザーに聞いてみました。

どうして韓国車を選んだのですか？
「なんとなく」
「見たら安かった」
「僕には手頃だった」
「現代って日本車じゃないの？？」

どうして日本車を選んだのですか？
「値段がいい」
「日本車が良いに決まってるだろ？」
「日本人の君がなぜそんな事聞くの？」

（韓国車ユーザーに）どうして日本車を買わないの？
「買いたくても高かった」
「俺、日本車だよ！えっ？現代って日本車じゃないの？」

走り屋諸君にも聞いてみました。どうして日本車なんですか？
「本田以外考えられない」
「トヨタでないと勝てない」
「マツダのフォルムに惚れる」

どうして韓国車はだめなんですか？
「勝てると思ってるのか？」
「SUCKS!」

最後に走り屋諸君の彼女にもヒトコト。
日本車ってどうですか？
「かっこいい！」
韓国車ってどうですか？
「見ても日本車と一緒じゃん！」
（彼氏が横槍、「おい、俺の車を韓国よばわりするな！」）

でも、みなさん、サムスンの携帯をお持ちです。中身は日本製だよと言ってあげると納得してました。

いつも何かにつけて「肩を並べる」とか「抜く日は・・・」とか云々言いますが、これらの言葉においての概念と言うか基準が、朝鮮人と世界との間では甚だずれがあるようで・・・

一体何が？

＞恥を知れ！

何で？

米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２８日発表した米国内で販売された自動車の品質調査

読み比べてください。

朝鮮日報の記事

「現代車、品質でベンツやトヨタ抜く」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000088.html

産経の記事

米品質調査でトヨタが６年連続の首位
http://www.sankei.co.jp/news/040429/kei048.htm

＞ヒュンダイがトヨタやホンダを越える日もそう遠くないかもしれませんね。

楽観的に物事を考えるのは大事だな。ただし、「サムスンがＧＥやＩＢＭと肩を並べる」と豪語するようでは、サムスンがハイアールに抜かれる日はそう遠くないかもしれないな。

サムスンがソニーを抜く日は限りなく遠い。抜いたと思っているのは、お前のようなめでたい韓国人だけかもしれない。（笑）

日本人、みっともないぞ！

恥を知れ！

＞「ヒュンダイなんて売れてない〜！」てか？ 　 必死だね 　 （失笑）

「ヒュンダイは売れてるニダ〜！」ってか？必死だね（爆）

＞バカウヨは韓国車が売れることが、よほど気に食わないらしい

バカチョンは韓国車が売れることが、死ぬほど嬉しいらしい。ウリナラの自慢ネタが殆ど無いものだから、たま〜にこういうネタがあると必死になるんだね。（爆）

＞ホンダや日産よりも数多くのクルマを売っているというわけだ。こうした客観的なデータを前にすれば、ヒュンダイがどれほど巨大な自動車メーカーか、少しはイメージできるのではないだろうか。

ヒュンダイが巨大なメーカーといってもねぇ・・・所詮は数だけでしょ。他には何一つ自慢できるものなんか無いんだから。言わばヒュンダイはただの「組み立て販売会社」ってとこだろ。

現代（ヒョンデ）自動車が品質面で日本トヨタを抜いたという消費者調査結果が出された。

　 米国自動車専門市場調査機関「ＪＤパワー」は昨年１１〜１２月、合計３８の自動車ブランドの新車を購入した顧客を対象に、２００４年上半期の品質満足度（ＩＱＳ）を調査した結果、現代自動車が１０２点となり、トヨタ（１０４点／８位）、メルセデス・ベンツ（１０６点／１０位）、ＢＭＷ（１０９点／１１位）などを交わし、７位になったと２９日、発表した。

　 ＪＤパワーのＩＱＳは、新車購入後３カ月後の顧客を対象に乗車感、心地良さ、デザインなど１３５項目に対する初期品質の不満を調査、「１００台あたりの欠陥数」で表し、点数が低いほど品質満足度が高い計算だ。

　 トップにレクサス、２位にキャfラック、３位にジャガー、４位にホ塔_、５位にビューイック、６位にマーキュリー（フォード系列）と続いた。現代自動車系列の起亜（キア）自動車は１５３点で３１位だった。

　 現代自動車は２００２年上半期に２８位、下半期に２３位、２００３年上半期に２３位（３６社）など１年前まで下位圏にとどまっていたが、２００３年下半期の評価で１３位に上昇し、初めて業界平均を上回り、今年上半期には７位に跳躍した。



　 特に、現代自動車が品質面でトヨタを抜いたことについて、米国自動車専門誌「オートモーティブ・ニュース」は「『人が犬に噛みついた』、『地球は平らだ』というのと同じ」などと表現、「信じられないことが発生した」との意味で報じた。

　 また、現代自動車は２９日、今年第１四半期（１〜３月）の経営実績を集計した結果、売上高が６兆２０７０億ウォン、営業利益が４６１０億ウォン、経常利益が６７３０億ウォン、当期純利益が４６３０億ウォンをそれぞれ計上したと発表した。

　 昨年同期比の売上高は２.０％、経常利益は６.５％、当期純利益は１０.８％、それぞれ増えたものの、営業利益は２７.３％減少した。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者 tellme@chosun.com


日本の落日

＞米国以外の低所得者（米国でも低所得者が中心に売れているんだけどね。）を中心に売れているのは皆も知っているよ。

つまり、

ヒュンダイって、自分のことを

「貧民だい」といっている人が、他に代替品がないため、

いやいや買う車なんですね。

私の書き込みをキチンと読んでますかね。米国で売れてないと言ってるでしょう。

私の書き込みの何処に世界で売れてないと書いてありますかね。

それにこの記事には、米国では売れてないと書いてあるでしょう。何処にも書いてありますかね”売れてますって”。よく記事を読みましょうね。

つまらんことで脊髄反応して、レスしないでくれませんかね。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

韓国の自動車メーカーが米国市場での販売促進に向け、無利子ローンや割引販売など破格のインセンティブを提供している。

　 現代（ヒョンデ）自動車は今月に入り米国に輸出するＥＦソナタとグレンジャーＸＧ、準中型車アバンテＸＤ（エラントラ）を現地でそれぞれ２０００ドル（２４０万ウォン）割引販売していることが２７日、明らかになった。

　 サンタフェは１５００〜１７５０ドル（１８０万〜２１０万ウォン）、ベルナ（アクセント）は１０００ドル（１２０万ウォン）、ティービュロンは１５００ドル（１８０万ウォン）ずつそれぞれ割引販売中だ。

　 また、ＥＦソナタ、サンタフェ、アバンテＸＤといった車種は６０カ月無利子ローン販売も同時に実施している。

　 起亜（キア）自動車も４月の１カ月間、米国市場でソレントを１０００ドル（１２０万ウォン）、オプティマを２０００ドル（２４０万ウォン）ずつ値下げしている。

　 韓国の自動車メーカーがこのように割引販売に乗り出した理由は、現地競合メーカーの大々的な割引販売戦略に対抗するため。

　 クライスラーのネオンやストラトス、フォードのトーラスやマスタングなどは、米国現地で１台当たり３０００ドル（約３６０万ウォン）も安く販売されている。ＧＭもビュイック「パークアベニュー」の価格を３０００ドル（約３６０万ウォン）値下げしている。

　 現代自動車の場合、最近増加した米国現地の在庫をさばくため、割引販売を行うという側面も否めない。

　 米国「オートモティブニュース」によると、４月１日基準で現代自動車の米国現地での在庫は１０９日分（１５万１０００台）を記録した。これは４月１日基準で米自動車メーカーの平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。

金宗浩（キム・ジョンホ）記者

念のため記事を引用したけど、何処にも米国でうれているなんて書いてないでしょう。それどころか、在庫がトンデモない数になっているって書いてあるでしょう。



http://www.carview.co.jp/

このソースは既出。米国以外の低所得者（米国でも低所得者が中心に売れているんだけどね。）を中心に売れているのは皆も知っているよ。

「ヒュンダイなんて売れてない〜！」てか？ 　 必死だね 　 （失笑）
バカウヨは韓国車が売れることが、よほど気に食わないらしい


ＧＭ、フォード、トヨタ、ＶＷ、ダイムラー・クライスラー、プジョー・シトロエングループ。これは2002年のメーカー別世界販売台数上位6社である。驚くべきことに、昨年294万台を販売したヒュンダイはその次、7位にランクインする。つまり、ホンダや日産よりも数多くのクルマを売っているというわけだ。こうした客観的なデータを前にすれば、ヒュンダイがどれほど巨大な自動車メーカーか、少しはイメージできるのではないだろうか。(カービューレポートより）
http://www.carview.co.jp/


（ 　 ´,_ゝ`）プッ

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000088.html

日本の皆さんは信じたくないかもしれないけど、ヒュンダイは確実に品質を高め国際的に信頼されるブランドへと成長してますよ。よく言うでしょ「ヒュンダイを知らないのは日本人だけかも知れない」ってね(笑)

今日サムスンがＧＥやＩＢＭと肩を並べる巨大企業になる事を誰が想像できたでしょう、サムスンが松下やソニーを越えたように、ヒュンダイがトヨタやホンダを越える日もそう遠くないかもしれませんね。

これの何処が売れているのですか？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

＞平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。


どこに売れているなんて書いてあります？

よろしかったら、この記事で売れていると書いている部分を指摘してもらえませんかね。

現代は米国じゃVWより販売台数多いよ。
路上で頻繁に目にするよ、まあ日本車の方がそりゃ多いけどさ。でも現代のXGとかソナタとかは衰退した米国車のセダンに取ってかわる存在になっているとも言える（他メーカーも含めて）。キャバリエ、ネオン、サターンなんかと較べたら現代車もそんな捨てたもんじゃないと思うけどね。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2004042608711c6

＞調査は2001年９月から2002年８月までに英国で自動車を購入、２年程度経過した消費者を対象に実施。約２万3000人から回答を得た。

たったの３ヶ月の調査じゃ壊れないのは当たりまえ。

↑の記事のように２，３年調査しないとね。

０４年モデルを買ったユーザーが今度もホンデーを購入するかは疑問の残るところです。

実際のところ、米国のユーザーは私たちが考えているほど馬鹿じゃないみたいですよ。ホンデーなんて米国では全然売れてません。価格を大幅に安くして、必死に在庫を減らそうとしているけど売れてませんね。


そもそも高価格＆高性能の車で勝負しているホンダと、安さしかとりえのないホンデーをくらべるなんて失礼ですよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000904-jij-bus_all

＞調査は０４年型車を購入した５万１０００人以上を対象に、購入後３カ月間で起こった問題件数を集計。

購入後３ヶ月じゃ壊れないのはあたりまえです。２年後、３年後のこの結果が出ますかな。

２年後、３年後に調査しないと結果はわからないですよ。



ホンデーにとっての一番の問題は、購入３ヶ月のユーザーの評価ではなく、今年ホンデーを購入したユーザーが、数年後にまた購入するのかということの方が一番の問題だと思うんですけどね。

これホント？
欧米車は？


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000008.html

【ＪＤパワー品質評価】現代車がホンダと２位タイ

　 現代（ヒョンデ）自動車が米国の有力な自動車品質評価専門機関「ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ」の今年の新車品質調査で、ホンダと一緒に２位タイを記録した。

　 ２８日、現代自動車米国法人の現代モーターズアメリカによれば、現代車はＪＤパワー・アンド・アソシエーツが同日発表した米国内自動車に対する基礎品質指数で１０２点を獲得、日本のホンダと肩を並べた。

　 １位は１０１点のトヨタ自動車。

　 現代車の２位記録は昨年評価より８ランクも順位を上げたもので、相当の成果として評価されている。

チョソン・ドットコム

日本のことですが、以下の記事が気がかりです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040428-00000224-kyodo-soci
重大労災事故が２４９件 　 ７９年以降では最悪、厚労省

　 労災事故で一度に３人以上が死傷する重大災害の発生件数が、２００３年に２４９件と前年より１８件増え、
１９７９年以降では、最悪となったことが２８日、厚生労働省の集計で分かった。
　 製造業を中心に昨年、相次いで発生した工場施設の爆発や火災の多発が原因。厚労省は専門家検討会で今後の
安全対策を議論し、労働安全衛生法の改正を具体化させる。
　 厚労省によると、重大災害は７８年に２６１件を記録し、翌７９年は２１０件に急減。８５年には１４１件
と最低となり、その後は増減を繰り返しながら、増加傾向にあった。
　 今回の調査で重大災害が最も多い業種は、建設業の８８件で、次いで製造業の３８件、陸上貨物運送の
２２件となっている。（共同通信）


安全は大事ですよね。
朝鮮ほどじゃないでしょうが、そういった地道な部分が疎かになっては
朝鮮のことを笑ってもいられなくなってしまいます。
そうはいっても一億二千万の総人口で、これだけの工業国で、労災案件がこんなものなんですね。
正直もっと多いものだと思ってました。

＞これは米国が日本の技術を盗むための戦略としか思えない。

軽視のしすぎ、米国には十分な力がある。
必要と有れば、別の方法も十分に仕える。

簡単に言えば、パクル為の手段でしかないでしょう。

美国市場（笑）というか、北米市場ではホンデーは売れませんね。去年の数字で４０万台。アメリカやカナダのユーザーも懲りて、流石に学習したんでしょうね。

『６０ヶ月無利子ローン』ホンデーは三菱のパクリというのは、周知の事実ですが、なんでまたこんなことまでパクルのかな。

ホンデーはその前に、１０万マイル＆１０年保証なんてやってますから、もっとやばいことになるかも。

もっとも、ホンデーが売れている地域は、インド、パキスタン、ロシア、東欧だから影響は少ないんじゃないかという意見もありますけど、どうでしょう。


”負け組み連合”
ダイクラ、三菱、ホンデーのニュースをネットで探して見たけど、どれも悪いニュースばかり。メルセデスも２万４千台のリコールが発生。おまけにダイクラの社長の進退問題なんてニュースまである。ヤレヤレ。

毎度のことながら朝鮮人の根性だけはたいしたものだ。
無知のなせる技というべきかよくもまあアメリカで入札に挑んだものだ。
およそ朝鮮人には無縁の言葉にみえる環境だの燃料電池事業など引き受けて大丈夫なのか？？
これは米国が日本の技術を盗むための戦略としか思えない。

知ったこっちゃありませんが
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040428-00000005-yom-int


彼らがそれを、目的地に落とすことができるのか？
それだけが心配です（爆）

それこそ、朝鮮半島が朝鮮島になりはしないか。

あ、それって周辺国みんながハッピー？

韓国に自動車で使用できる燃料電池を開発する技術がある？
いざとなったら何処かから買えばいいと思ってる？


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/28/20040428000032.html

現代起亜車、米燃料電池事業に参加へ

　 現代（ヒョンデ）・起亜(キア）自動車が米国政府が主管する燃料電池事業施行会社に選定された。

　 国内企業が米政府事業の施行会社に選定されたのは今回が初めて。

　 これを受け、現代起亜自動車の次世代の環 境に親しい自動車開発事業が急ピッチで進むことになる見通しだ。

チョソン・ドットコム

kado5991は精神を病んで通院している方です。
薬の副作用もあるようです。
両親が不仲ということもあります。
あまり刺激しないようお願いします。
九州のバスジャック犯も同じ状況でした

ＨＮ的にも釣り師クサイですよね^^

あれこれ勉強した結果私が得た結論です。


朝鮮人が「〜である」と主張する場合その意味は、

１．「〜であって欲しい」

２．「〜でない」と断定する根拠を自分は知らない。

３．調べた結果「〜でない」ことが明らかになれば自分の精神のバランスが崩れて廃人になるおそれがあるので、決してその真偽を自ら確かめようとはしない。

４．（少なくとも自分にとって）真偽不明のままにしておけば「〜である」と信じることができてハッピーである。


こんな具合ではないでしょうか。