韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

IBMが、カーボンナノチューブの回路を使った超高速トランジスターを開発したらしい。

http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/ap/20020520/ap_on_hi_te/ibm_nanotechnology_1

これによると、すでに、韓国サムスンは、カーボンナノチューブで、液晶のフィラメントに使用しているとか。。

やめろダイムラー！
あの法則が作動ですぞ！

http://news.msn.co.jp/articles/snews.asp?w=149074

スズキの子会社になるんだってさ。
ソースは今日の日経。

車を買ったらW杯チケットプレゼントですか…

現在の値段の半額で売り出せば、少しは売れるんじゃないの？ 　 と、思うんですけどね。

やっぱ、100万切らないと売れない？

別にどっちでもいーや。
買わねーし。

ついに禁じてを出してきましたねー。

車買ったらＷ杯チケットプレゼントなんだって。

しかも先着。

実質30万の値引き、買うなら今？

以前、聞いた話だが、韓国メーカーは社員を日本企業に就職させ、そこから得られる情報を元社員から受け取るのだと言う。

何年か後、その元社員は韓国の会社に戻るのだと言う。
盗んだ情報により、対応も変わるのかな？

ソースも何もない情報だから、信頼できるか不安だが、韓国人だとやりそうだと思えるのは何故？

テムジン君もその口なのかい？ 　 笑

そうですか、GMがねぇ…

〝あの国の、あの法則〟がGMに対してどのように作用するか、興味深く推移に注目したいですね。

＞時間レンタルでＸＧが１５０００円くらいでどうかな？
＞明日早速、支店まわしてみようか？

今、ヒュンダイの車をレンタルしてる会社ってないのかな。
ニッ○ンレンタカーとか、ト○タレンタリースとかいろいろあるじゃないですか。

ないなら、ヒュンダイがアンテナショップとして、都内でやればいいのに。
他社の同クラスより勉強すれば乗るヒトいるかもよ。
前にも書いたけど、まず知ってもらうべきだし。












聞くだけじゃあれなんで、ニッ○ンレンタカーのサイトにいってみた。
無い。表記されてる車種以外に検索できない「他」って項目があるんだけど、そこにはいっているのかな？

２４時間レンタルで１５０００円です

時間だと高すぎ！

それ面白そうだね。
時間レンタルでＸＧが１５０００円くらいでどうかな？

明日早速、支店まわしてみようか？

＞他人名義で登録してワンウィークアキビューみたいに使ったらいいかもね。


ふと思ったんだけど、ヒュンダイ車のレンタカーってないの？
車売るより、知ってもらう方が先だと思うが・・・。

人気なきゃ用意されないかもしれないけど、そこは他の料金より安くしたりとかでナントカなんない？

お調べになりましたね。

＞輸出用の鉄板は日本の鉄板で国内はどこの鉄板かすらわからんものを使ってるらしい。

これは海外である日本としては喜んでいいの？

普通に考えると、輸出用と国内用に分ける方が非効率だと思うんだけど、韓国の鉄板ってすごく安いんですね。

他人名義で登録してワンウィークアキビューみたいに使ったらいいかもね。

無保険で事故起こしたら乗り逃げ



良い子はまねをしないように

＞乗り捨て用にいいなぁ。

保険や車両税がもったいないヨン（笑）

　　　　 乗り捨て用にいいなぁ。

もちろん 　 １０年無料保証 　 付が条件です

この掲示板に乗っている 　 リンクから、韓国車のホームページを複数見ました。
一言でいって 　 すばらしいに 　 つきます。

トヨタ、日産のファンでしたが、
今 　 本気で 　 韓国車を購入しようと思います。
日本車に対して 　 非常に競争力がありそうです。

どなかた、韓国車で
３０００ccクラスの新車を
１０万円くらいで購入できるところを
知りませんか？

>ここを見てみれば？
>http://users.hoops.ne.jp/xg300/index.html
>「現代マンセー！」の日本人のHPだよ。
>「購入決断迷っている方ヘ」って項目は自論の展開がなかなか面白い。
>つまり「電波」ってことね。（ｗ

「購入決断迷っている方ヘ」のところを覗いてみました。
ちらっと覗くつもりがとうとう最後まで読ませていただきました。

引きつけられる文章です。(笑)

やはり考え方が違うのでしょうね。
リセールバリューの現代車と日本車の違いを述べながら最終的に現代車を購入させたいのでしょうが、最後まで読んでも私なら日本車買いますよ。

「購入決断迷っている方ヘ」より引用。
　 >購入した時の金額，その金額に対する装備と車格，性能，所有している時の満足度，楽しさ，フルモデルチェンジのタイミング」などなどをトータルで考えて，一番自分にとって，買い得な買物であるか？を考えると良いと思います．

輸出用と国内用は材料からして違うみたいだね。


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鉄板：国内用＝国内の鉄板業者（名前不明）より納入
　　　　 輸出用＝日本の新日鉄や，川崎製鉄を使用

ＡＢＳユニットなどの各部品：
　　　 国内用＝マンド機械（韓国の会社）など．⇒マンド機械の部品は，
　　　　　　　　　 日本仕様のＸＧのボンネットを開けるダンパーの部分に
　　　　　　　　　 使われています．ダンパーを見ると「ＭＡＮＤＯ」と言う名前を
　　　　　　　　　 確認出来ます．実は，この「ＭＡＮＤＯ」機械，９６年頃，
　　　　　　　　　 「ＭＡＮＤＯ」と言う，実業団アイスホッケーチームを
　　　　　　　　　 持っていました．現在は，チーム名も，グループ企業名の
　　　　　　　　　 「ＨＡＬＬＡ 　 ＷＩＮＩＡ」に名称変更しましたが・・・

　　　 輸出用＝車種にもよりますが，ＥＦソナタなどは，三菱製に変更

装備の違い（例）
　　　 ＡＶＡＮＴＥ 　 ＸＤ（日本名：エラントラ）
　　　 韓国国内用＝ドラム・ブレーキ標準，エアバッグは，シングルタイプのみ．
　　　 輸出用＝ディスク・ブレーキ標準，デュアル・エアバッグ標準など．

　　　 他には，韓国仕様のグレンジャーＸＧには，ハイ・マウント・ストップ・
　　　 ランプが，付いておらず，輸出仕様は，標準装備．


********************************************************




輸出用の鉄板は日本の鉄板で国内はどこの鉄板かすらわからんものを使ってるらしい。


恐ろしい会社だ．．．．．（ｗ

ここを見てみれば？

http://users.hoops.ne.jp/xg300/index.html

「現代マンセー！」の日本人のHPだよ。

「購入決断迷っている方ヘ」って項目は自論の展開がなかなか面白い。

つまり「電波」ってことね。（ｗ



それから「資料室」ってとこも面白い。
現代の車の殆どに三菱の部品が使えるらしい。
現代の車の内容がよくわかる現実ですな。（ｗ

＞M_samm_Aさん

情報どうもありがとうございます。
どこかで見たような公式だったので、整備関連書等を調べ直した所、発見しました。

車両重量：燃料、オイル、バッテリー、水等を補給した際の重量。
乾燥重量：燃料、オイル、水等を除いた重量。
車両総重量：車両重量に定員数（一人５５kg）の重量を加算した重量。



他にも、色々あったんですが…
どれが正しいのやら(^-^;;;

トピずれですが。

車両総重量＝
車両重量+最大積載量+55kg×乗車定員

そうでしたか。最初はロムだけでしたが、レスするために大東亜戦争をもう一度勉強しなおして新しいことを学びましたし、韓国・朝鮮のことも少しは勉強したし。

時間の関係でほかに出る余裕がありませんが、時にはのぞいてみます。

＞基本的な情報は公式ＨＰに載せるようにしてほしいなー。

ＨＭＪのＨＰでしたら
各車種のページの右上にある「SPECIFICATIONS PDF DOWNLOAD →」
って所をクリックすればカタログと同様のスペック表を見ることができますよ。
ただ、ＰＤＦ方式のファイルを閲覧できる事が条件ですが…

＞総重量との差、230kgについても是非調べてね。

さっき色々と調べてみたんですが
どうも他社の車も２００kg程度の差があるようです。

スカイラインＧＴ−Ｒ： １５４０（１７６０）
スープラ： １５１０（１７３０）
プレオＲＳ： ９４０（１１４０）
フェラーリ４５６Ｍ ＧＴ： １８７０（２０９０）
ロールス・ロイス コーニッシュ： ２７３０（２９５０）
オペル ヴィータ： １１１０（１３８５）

もしかしてシートの重量は別とか（笑）

知ってる人いたら情報求む！であります。

>オートマが１３８０kg、マニュアルが１３７０kg、車両総重量が１６００kgとなっています。
これはヒュンダイクーペの型録に記載されています。

>で、１３４０kgってのは韓国仕様の同クラスとなる２．７ＥＬＩＳＡのマニュアルの重量でした。

細かい話やけど、どうして日本仕様の方が30ｋｇ重いの？
軽いのなら分かるけど。

総重量との差、230kgについても是非調べてね。

基本的な情報は公式ＨＰに載せるようにしてほしいなー。

それでーどうなのよ。
クーペ、韓国内ではモテモテなの？
下世話だけどさ、ポイントだと思うよ。

＞それにしても車重は今だに謎のままです。
＞テムジンチャンは1340kgに装備が付いて1.6トン。
＞などといっとりますが、1370kgとか1380kgとか資料によってばらつきがあります。
＞ひょっとして１台１台違ったりして…。

指摘されている車両重量は
オートマが１３８０kg、マニュアルが１３７０kg、車両総重量が１６００kgとなっています。
これはヒュンダイクーペの型録に記載されています。

で、１３４０kgってのは韓国仕様の同クラスとなる２．７ＥＬＩＳＡのマニュアルの重量でした。
ちなみにオートマは１３５０kgです。

>このクーペなんですが、どの購買層を狙っているのかが、わからんのですよ。

たしかに…。
アメリカの60〜70歳代のおじいちゃんには似合いそうですが。

それにしても車重は今だに謎のままです。
テムジンチャンは1340kgに装備が付いて1.6トン。
などといっとりますが、1370kgとか1380kgとか資料によってばらつきがあります。
ひょっとして１台１台違ったりして…。

オーダーメードとか？

＞個人的にはヒュンダイで気になるのはクーペのみです。
＞この車がすぐにブレイクというのは無理ですしょうが、可能性を残しつつ、と言ったところでしょうか。

ブレイクですか・・・。 　 うーん。
このクーペなんですが、どの購買層を狙っているのかが、わからんのですよ。

ヒュンダイ自身が、何も考えてないんじゃないのかと思ったりも。

>私もみた記憶がありますが。
>
>このなかだったかどうか、記憶が定かではありませんが、小排気量のスズキがうんとおおきな排気量のインド国産車アンバサダーを軽々抜いていく，というのがあったような。

どちらにしろ、合弁企業だろうがなんだろうが実質、マルチという会社はスズキなんですね。
それを、合弁企業だからスズキじゃないというのは無理でしょう。
インド人だってスズキの車だと思っていますよ。


赤城さんへ
このトピでレスを付けていただけるのは光栄です。
Yahooでの初投稿にレスを付けてくれたのが赤城さんなんですよ。
２年以上も前のことですが(笑)
確か、「反日教育をやめましょう」と言うトピです。
今は政治カテが私のホームグラウンドです。

マルチは以前から収益が減少してきたので子会社化するのではないかと言う話も出ていたんですよ。
でもなんとなくＧＭの戦略くさいんですが(^-^;;;

リンク張っておきます。
http://www.sbs-np.co.jp/local_news/

スズキ、マルチを完全子会社化

って見出しで出ていました。
静岡新聞ですが・・・。

個人的にはヒュンダイで気になるのはクーペのみです。

サンタフェは今更という感じだし、
ＸＧは安いといっても250万、ディアマンテを三年落ち100万程度で買った方がお得だと思ってしまいます。

クーペは色々問題を抱えつつも（燃費とか重量とかＦＦとか回らないエンジンに6MTとか）
しかし、そのバタ臭い感じがいいです。
子供ぽいというか、オモチャぽいというか。

この車がすぐにブレイクというのは無理ですしょうが、可能性を残しつつ、と言ったところでしょうか。

かって、フェアレディＺがアメリカで大ブレイク、
日本製品全体と日本の技術イメージを変えるのに一役かいました。
そんな車になる可能性はないでしょうかねー。

そこで事情通の方に教えていただきたいのですが、
このクーペ、日本国内では無理にしても韓国ではナンパ車としてＯＫなのか？
ということなんです。

かって日本にはプレリュードという世界最強の対ギャルコストパフォーマンスを誇る車がありました。（価格を考えなければソアラ）
思えばあの車が、今のホンダ快進撃の前兆だったと思えます。

もし、ヒュンダイクーペが韓国内で速ナン・速ラブ・速ヤリ車として人気なら、
現代自動車の未来は明るいかも知れない、
などと無責任に考えてみました。

どうでしょうね？

今日本はミニバンが大人気、ファミリーはもちろん、彼女なし、友達の少なそうな人まで７人のりとか乗ってます。
それが悪いと言うわけではありませんが、車好きのおじさんとしては、ちょっと寂しいのよ。

今のソアラ600万なんだもん。買えんわなー普通。

＞以前テムジンさんは約1.6トンなどと言ってましたが、トンは止めましょうよトンは。技術者に失礼ですよ。

うーん、車両総重量は１．６トンと聞いていたのでそのまま書いたんですけど(^-^;;;
以前から不思議だった事なんですが、車両重量は１３４０キロな訳で、この２５０キロ程の装備って一体何？（爆）

＞それと、6ＭＴあのエンジンとは合わないように思います。
＞ＡＴのみで良かったのではないかなー。

ドライブを楽しむのであればやっぱりＭＴじゃないですか？
ＡＴじゃあつまんないっしょ。

ヒュンダイ側はどうも本当の意味でのＧＴを目指したのではないでしょうか。
トランクルーム広いし（謎）

＞以前、NHK（だったと思う）で特集やってましたから見た人は知っているかもしれません。

私もみた記憶がありますが。

このなかだったかどうか、記憶が定かではありませんが、小排気量のスズキがうんとおおきな排気量のインド国産車アンバサダーを軽々抜いていく，というのがあったような。

＞テムジンちゃんの顔は少し前に突き出したように見えます。

顔がでかいだけです（自爆）

>俺、知らなかったから騙されかけた。

以前、NHK（だったと思う）で特集やってましたから見た人は知っているかもしれません。
あの番組ではインド政府とスズキの意見の対立がありスズキが撤退も辞さないとかなんとか。
番組を見た印象としてはインド政府とスズキの主導権争いが有るみたいです。

でもマルチなんて言葉は頭にはほとんど残っていませんね。鈴木社長の眉毛が特に印象的でした。
マルチって聞いて中身はスズキだってわかる人の方が珍しいでしょう。

俺、知らなかったから騙されかけた。

1年ほど前にアメリカでKIAをレンタルして2週間ほど乗ったことあります。Sportageっていう４駆です。

2番目に安い車種だったんですが、受付のお姉ちゃんにいい車をまわしとくって言われて、おお4駆じゃんと嬉しくなりました。格好も悪くないし、こりゃ韓国車も悪くないなあと。

でもそれも運転するまで。大して高い車じゃないことを考えると内装が安っぽいのは仕方がないとして、ジュースホルダーや灰皿の位置が非常に使いにくかった。
またドア周りの作りがいい加減。思いっきり勢いつけて閉めないとちゃんと閉まらない。スピード上げるとがたがた音がするので停めてチェックしたらマフラーの取り付けが甘くて振動して、車体にあたってる。

更に致命的なのが、エンジンのあまりの非力さ。とにかく加速が悪い。ちょっと踏み込むとキックバック状態になるし、リッター車のGeoMetro（スズキカルタスの米版)にバンバン抜かされてこりゃリッター車かとマニュアル見たらちゃんと1.6ありました。
当時僕は8年落ちの93年製Civic1.6Lに乗ってたのですが、アメリカでHondaが売れるのがわかりましたよ。ほぼ新車が8年落ちに負けてちゃあ話にならん。

まあ、今の韓国車は売れないですね。アメリカよりも遥かに厳しい日本では生き残れないでしょう。