韓国の「現代自動車」いよいよ進出！
Yahoo! Japan 掲示板トピックビューアー
寒流は親韓塵の朝鮮媚売りでやんす。
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2005/12/22 11:50 投稿番号： [27644 / 38959]
マイクロソフト、ソニー、有線、朝日、nhk,毎日、西日本某諸大学等々
本屋の寒流本も最近隅に追いやられて寒相。
これは メッセージ 27643 (pup_pooh_one さん)への返信です．
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年の瀬ですが
投稿者： pup_pooh_one 投稿日時： 2005/12/21 23:26 投稿番号： [27643 / 38959]
現代車は、『韓流』で盛り上がった日本で売れましたか？
現代車のCMって、何となく男尊女卑の大韓男の発想な気がする。
で、『韓流』の主役の日本のおばちゃんを取りこぼしたと。
韓流スターって、男優はおばちゃんには人気だけど、日本男児に人気の韓流女性タレントって居ないですね。
BoAって、あまり「韓流」ぢゃないし。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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朝鮮はネタ専用
投稿者： shinacyonnashi 投稿日時： 2005/12/21 17:13 投稿番号： [27642 / 38959]
朝鮮はネタとして笑うか、こき下ろすかのどちらかのみ。
現実の仕事関係では朝鮮関係は全てお断りしてます
なぜかって？信用できないから
嘘はつくし、金はちょろまかすし、任せた仕事はできないし、の３拍子そろってちゃ、日本側は損害ばかり被ってビジネスは成立しませんがな。
方々の掲示板での朝鮮人の書き込みは、こういう朝鮮ビジネスの実態を補強するものばかりで、「朝鮮もやるじゃん」という要素は欠片も見当たらん。
こういう現実に目をつぶってウリナラ世界一なんてやってるからますます軽蔑されるばかりの朝鮮人だね。
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Re: 「韓国ショック」で日本が目覚めた
投稿者： bottomlineshock 投稿日時： 2005/12/21 16:34 投稿番号： [27641 / 38959]
古いよ、そのネタ。
これは メッセージ 27639 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 「韓国ショック」で日本が目覚めた
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/12/21 16:31 投稿番号： [27640 / 38959]
＞日本は韓国の成功を研究・コピーして自分のものにした
で、どこにコピーしたと島田教授は言ってるニカ？
見当たらないぞ。
どこからこんな見出しが出てくるんだろう・・・
不思議な国ですなぁ（絶句）
まぁ、誰もが、「軒先を貸して母屋を取られたくない」からね。
これは メッセージ 27639 (japanese_chosun さん)への返信です．
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「韓国ショック」で日本が目覚めた
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/21 16:15 投稿番号： [27639 / 38959]
日本は韓国の成功を研究・コピーして自分のものにした
富士通総合研究所の理事長兼任している島田教授は、小泉首相のブレーンの一人だ。インタビューの途中、島田教授は興味深い話を聞かせてくれた。
「実は、日本が気を引き締めるうえで、『韓国ショック』も大きな役割を担いました。ある日、気付いてみたら、サムスンが（半導体分野で）日本をはるかに追い越していた、ということです。しかも韓国のブロードバンド（超高速インターネット網）の勢いも、日本にはすさまじいショックを与えました。
島田教授は、「韓国発ショックに刺激され、日本政府や産業界、皆が反省した」とし、「韓国を追い越せ」作戦に乗り出したと伝えた。「打倒サムスン」を旗印に日本のメモリー半導体産業が一つに団結し、通信網は競争体制に切り替わった。
島田教授は「韓国のおかげで、日本は世界で通信費用がもっとも安価な国になった」と語った。 われわれが知らないうちに、日本は韓国を研究して、韓国の成功の秘訣をコピーして、自分のものにしたという話だ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/12/19/20051219000022.html
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Re: エクサス ヒュンダイの挑戦
投稿者： koshien21c 投稿日時： 2005/12/21 11:45 投稿番号： [27638 / 38959]
えっ！釣りでつか。
これは メッセージ 27636 (exus_de_hyundai さん)への返信です．
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exus_de_hyundaiさんはどの著書がお好き？
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2005/12/21 11:29 投稿番号： [27637 / 38959]
【書籍紹介】
〜
レクサス~完璧主義者たちがつくったプレミアムブランド
〜
チェスター・ドーソン著
翻訳:鬼澤 忍
東洋経済新報社
価格: ￥1,890 （税込）
トヨタ高級車プロジェクトの全貌。 日本販売が目前に迫ったトヨタの高級車ブランド「レクサス」。
15年前、米国でまったくの無名からスタートしたレクサスが、並み居る競合他社を押し分けてトップの座にまでのぼりつめたのはなぜか。その理由を克明に描く。
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-
【カスタマーレビュー】
《ファクトを積み上げて冷静に成功を読み解く》
レクサス本は、ほかにも出版されていますが、外人さんの冷静な観点で書かれたのがいいんじゃないかな、なんて思って本書を読んでみました。
はじめに思っていた以上の期待以上の内容で、読んでよかったです。
お手盛りな内容はいっさい排除し、世界情勢をも含んだ多様な観点からレクサスの奇跡、軌跡を丁寧に描いている。
表面的な解釈でなく、膨大な資料とインタビューを丹念に分析、収集し、日本の歴史にまでさかのぼり、政治、経済、また、世界の高級車市場、果ては、米国消費者ムーブメントまで、広範囲にわたる、しかし、表層的ではない、緻密な事実の積み重ねで、レクサスの成功の軌跡をたどっています。
泣けるのは、鈴木一郎氏以下、トヨタの技術者の決して妥協を許さない、世界最高のクルマを創る、その執念の結晶であったこと。
さらに、米国TSMのスタッフの活躍、困難、それを乗り越えるさまも、視点に偏りなく、公平に、冷静に、大局的に描き出しています。
《北米での凄さは判ったけど》
今年の８月末に日本でも導入されるＬＥＸＵＳブランドの北米でのサクセスストーリーが語られています。
ドイツ車に占められていた高級車市場において、ＬＳ４００（日本ではセルシオ）を始めとした高品質な製品と顧客満足度の高いサービス、そして在庫を最小限にすることによってディーラーに負担をかけないことを徹底することで、北米の高級車市場で成功していく様は読んでいて小気味よく感じました。
一方で、日本への導入は、今まで日本にはなかった高級車販売、カスタマーサービスを持ち込むといわれています。
品質では定評のあるＴＯＹＯＴＡが、何故ＴＯＹＯＴＡブランドではなくＬＥＸＵＳブランドを持ち込もうとしたのか？製品そのものだけではなく高級車向けの販路、サービスを持ち込もうとしたのか？といった日本市場での戦略が語られていないことは残念に感じました（そのことを知りたいと思っていたので…）。
全体は読みやすい構成になっています。日本人としても誇らしく思いながら読み進めることが出来ます。
ＬＥＸＵＳの成り立ちに興味のある人にはお薦めだと思います。
これは メッセージ 27636 (exus_de_hyundai さん)への返信です．
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エクサス ヒュンダイの挑戦
投稿者： exus_de_hyundai 投稿日時： 2005/12/21 10:59 投稿番号： [27636 / 38959]
このクルマで世界を変える。欧米高級車メーカーを震撼させたＥＸＵＳ。日本上陸まで２０年にわたる「壮大なプロジェクト」を描き、「世界一」めざし進化を続ける技術と経営の実像に迫る。
著者：馳川 陽三 出版社：日本経済新聞社 ISBN：1,575 価格：￥ 4532312124
エクサス 完璧主義者たちがつくったプレミアムブランド
ヒュンダイ自動車が世界に誇る高級車ブランド「エクサス」。米国「ビジネスウィーク」誌のニューヨーク本社編集者であり、過去には韓国で10年間特派員を務めた著者が、エクサス誕生秘話と成功の理由を、関係者らへのインタビューから解き明かそうと試みたもの。
著者：チェ・ドーソン 出版社：東洋経済新報社 ISBN： 1,890 価格：￥ 4492555404
THE EXUS
世界が注目するヒュンダイの高級車ブランド「ＥＸＵＳ」が日本でもスタート。同時に発売される３台のラグジャリーカーにスポットを当てて、詳細に解説する新車速報本。ベンツともＢＭＷとも違う、エクサスの魅力とは。
著者：研 学 出版社：学研 ISBN： 980 価格：￥ 4056041695
「エクサス」が一番になった理由(わけ)
アメリカのクルマ史、戦後最大の事件に学ぶ、韓国発「世界で勝てる」ブランド作りの秘訣。「エクサス」に焦点をあて、ブランド戦略からクルマ作りとコンセプトまでを、欧米と韓国の取材を軸に解き明かす。
著者：ボス・リー・ヴァ 出版社：小学館 ISBN： 1,260 価格：￥ 4093410917
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Re: ふ〜ん
投稿者： himajin92 投稿日時： 2005/12/21 10:18 投稿番号： [27635 / 38959]
先日、Ｄ社が新型車を発売したので見物に行ってきますた。
外観デザインなどを「ふ〜ん」と見回しておったら
ある一点に目が止まりまひた・
（ili゜Д゜）ノ
タイヤがハン○ックれないすかッ！
※そこの販社だけなのかはヨソ見てないので解りましぇんが・
ヲヒヲヒ、トヨ○の子会社さん・・・・・・・・らいぢょうぶれすか？・・・orz
これは メッセージ 27634 (doronpa90 さん)への返信です．
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06年の世界生産906万台・初の首位か
投稿者： goodytwoshoses 投稿日時： 2005/12/21 00:03 投稿番号： [27633 / 38959]
トヨタグループ、06年の世界生産906万台・初の首位か
トヨタ自動車は20日、2006年の生産・販売計画を発表した。子会社のダイハツ工業と日野自動車を含めたグループ全体の世界生産台数は、2005年見込み比10％増の906万台と過去最高を更新する。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜いて初めて生産世界首位となる可能性が高まった。
トヨタ単体の生産台数は10％増の811万台を見込む。海外での旺盛な需要に応じるため海外生産を12％増やすほか、国内でも輸出向けを中心に８％増産する。子会社も販売好調が予想され、ダイハツの生産は９％増の84万台、日野自は14％増の11万台を見込む。
一方、ＧＭは販売不振に伴う工場閉鎖などにより、2005年度見込みの908万台からの生産積み増しが難しい環境に置かれている。トヨタの生産規模が肉薄しており、ＧＭ再建の進ちょく次第では十分に逆転があり得る状況だ。
トヨタの2006年の世界販売は９％増の791万台、ダイハツは８％増の82万台、日野自は17％増の12万台、グループでは９％増の885万台を見込む。〔ＮＱＮ〕
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051220AT3L2005H20122005.htmlいよいよトヨタの天下が見えてきたようですね。
質､量ともに世界一となる訳で､これからいかに高品質を維持できるかが課題でしょう。
株､売るんじゃなかった.....。
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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自社開発も出来ない現代燃料電池自動車
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2005/12/20 22:12 投稿番号： [27632 / 38959]
>米国の燃料電池専門業者であるＵＴＣピュオセルと戦略的な提携
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《現代自の燃料電池車、２０１０年の商用化目指す》
現代自動車は２００２年に米国の燃料電池専門業者であるＵＴＣピュオセルと戦略的な提携を結び、水素燃料電池自動車を開発中で、一部の技術は世界最高水準だ。
現代・起亜自動車、燃料電池システム開発チームのキム・セフン専任研究員は、「別途の水素圧縮過程なしに常圧で運行できる燃料電池システムを唯一開発し、現在燃費は世界でもっとも優秀。
商用化において必須条件となる氷点下で始動がかかる燃料電池車を生産できるのはホンダとわれわれだけだ」と話している。
「ツーサン」モデルの燃料電池車は一度の充電で最高時速１５０キロメートル、３００キロメートルの運転が可能。
聯合ニュース電子版より 2005 12 20
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032005121907100
これは メッセージ 27629 (japanese_chosun さん)への返信です．
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japanese_chosunさん大事な文削除してるよ
投稿者： acura95_87 投稿日時： 2005/12/20 22:04 投稿番号： [27631 / 38959]
【ガソリンの代わりに水素で走る燃料電池車は次世代自動車の本命とされ、ホンダやトヨタ自動車はすでにリース販売を開始している。】
【現代自も実証試験を通じて開発を急ぎ、先行する日本勢を追い上げる】
ホンダとトヨタがすでにリース販売してる事と現代自動車がこれから５年の時間をかけて実証実験する文章も紹介してあげないと。いけないよ。
現代自動車が５年かけて研究している間に、ホンダとトヨタが更に先行することも忘れないでね。
これは メッセージ 27629 (japanese_chosun さん)への返信です．
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＞官公庁などに販売する
投稿者： melancholy_night 投稿日時： 2005/12/20 21:58 投稿番号： [27630 / 38959]
一般に売れるほど価格を下げられないだろうから政治力で役所に無理矢理買わせるわけですね。
ベンツやトヨタの最高級車より高価になったとしても役所が買ってくれるかな？
これは メッセージ 27629 (japanese_chosun さん)への返信です．
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＞草刈場って感じてるんじゃない？
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2005/12/20 21:09 投稿番号： [27628 / 38959]
上手い。
ザブトン、ザブトン。笑
これは メッセージ 27627 (rangkhan さん)への返信です．
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Re: 世界的企業：なぜ韓国に押し寄せるのか
投稿者： rangkhan 投稿日時： 2005/12/20 21:03 投稿番号： [27627 / 38959]
草刈場って感じてるんじゃない？
ハイエナが死に掛けてる子狐狙ってるのかな？
これは メッセージ 27626 (japanese_chosun さん)への返信です．
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世界的企業：なぜ韓国に押し寄せるのか
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/20 11:17 投稿番号： [27626 / 38959]
◆世界的な企業の韓国進出ラッシュ
今年に入ってからも、ボッシュ・シーメンス・マグナといった世界的な自動車部品メーカーとケミカル・素材メーカーが韓国への投資を拡大している。
◆韓国企業がグローバル化しているため
世界的な企業が韓国に押し寄せているのは、韓国を代表する企業らが世界的な企業へと変貌しているからだ。シーメンス・コリアのホルスト・カイザー社長は「現代自動車の場合、現在世界中で最も著しい成長を遂げている自動車会社」とし、「韓国内で現代自動車との協力関係を強化していくことが、長期的な観点から互いにウィン・ウィン（win-win：双方に利益があるの意）を実現できる道」と話した。
ドイツの代表的なケミカル企業であるBASFは今年5月、現代自動車の役職員約300人が参席する中で「技術博覧会」を開き、BASFが生産・提供できる製品を公開するとともに、今後両社が協力できる技術分野を論議した。BASFが現代自動車のために技術博覧会まで開催したのは、アジアでは初めて。BASFのクォン・テギョンチーム長は「現代自動車グループをグローバルパートナーと認識しているからこそ可能だった」と説明した。
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ヒュンダイのマーク
投稿者： inakamono45 投稿日時： 2005/12/19 17:31 投稿番号： [27625 / 38959]
アメリカではホンデーと呼ばれているそうですからね〜〜〜〜〜〜
バイクは
ホングダとヤムダですしね〜〜〜〜
これは メッセージ 27621 (nishdghvu さん)への返信です．
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「現代車がエンジン技術移転すれば
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/19 17:16 投稿番号： [27624 / 38959]
工場増設許容」中国北京車
中国北京自動車が現代（ヒョンデ）自動車にエンジン技術移転を要求している。
北京車は１６００ｃｃアルファエンジンと２０００ｃｃシータエンジン技術を要求しているということだが、現代車は「エンジン技術の移転はありえない」という原則を崩さぬまま中国政府と交渉している。
現代車中国事業室関係者は「キムチ寄生虫の問題以後、中国政府は韓国企業から得られるものは確実に得ようと考えるようになったようだ」とし「エンジン技術移転要求もこうした考えだと思われる」と述べた。
中国自動車企業は８０年代後半からこれまで世界１０大自動車企業と合作形態で自動車を生産してきた。生産モデルが以前のモデルである上、エンジン技術を移転されず、独自の乗用車生産には限界がきていた。自動車業界専門家は「現代車が進出３年で中国自動車市場首位圏に上がるほど攻撃的に規模を増やしており、北京車でこれに対する対価としてエンジン技術を要求したようだ」とし「エンジン技術を与えてくれればこれから北京車が独自に車を生産することもできる」と話している。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=70806&servcode=300§code=320
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Re: 現代ソナタ、トヨタ・カムリ超える
投稿者： WIKNG 投稿日時： 2005/12/19 00:45 投稿番号： [27623 / 38959]
>トヨタの国内販売、３年ぶり減少
その減った分を、現代が増えたせいならまだしも、関係ないじゃん。
これは メッセージ 27619 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: ＞エネルギーは見習う必要がある
投稿者： kohshien21c 投稿日時： 2005/12/18 23:11 投稿番号： [27622 / 38959]
国家意識を持たぬ企業はその内崩壊する。
これは メッセージ 27615 (Ryojin_boku さん)への返信です．
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Re: 現代ソナタ、トヨタ・カムリ超える
投稿者： nishdghvu 投稿日時： 2005/12/18 23:05 投稿番号： [27621 / 38959]
ヒュンダイのマークはどうしてホンダそっくりなの？
これは メッセージ 27620 (nekomaru4 さん)への返信です．
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Re: 現代ソナタ、トヨタ・カムリ超える
投稿者： nekomaru4 投稿日時： 2005/12/18 18:38 投稿番号： [27620 / 38959]
＞トヨタの国内販売、３年ぶり減少
販売数の減少は承知の上で値引きしない戦略をとったと聞きました。
これは メッセージ 27619 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: 現代ソナタ、トヨタ・カムリ超える
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/18 16:10 投稿番号： [27619 / 38959]
トヨタの国内販売、３年ぶり減少
トヨタ自動車は16日、2005年の国内販売台数が前年比2万台減の174万台と、3年ぶりに前年実績を下回る見通しを明らかにした。軽自動車や中古車などに押され、最も販売台数が多い「カローラ」など主力車が低迷した。国内シェアで4割以上を占めるトヨタの苦戦は、より安価な車種に需要がシフトする国内市場の構造変化を象徴している。
これは メッセージ 27564 (japanese_chosun さん)への返信です．
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Re: サムスン電、英独伊の携帯市場で初の1
投稿者： korean_yada 投稿日時： 2005/12/18 09:43 投稿番号： [27618 / 38959]
やだ、
サムソンマジックね。 うふ
これは メッセージ 27617 (japanese_chosun さん)への返信です．
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サムスン電、英独伊の携帯市場で初の1位
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/18 09:02 投稿番号： [27617 / 38959]
サムスン電子が昨年、フランス携帯電話市場で金額基準1位になったことに続き、今年は英国、ドイツ、イタリアなどのヨーロッパ国家でも初めて1位になる見通しだ。
これまで“ノキア連邦”も同然だった世界最大携帯電話市場のヨーロッパでサムスン電子が1位の座を奪還しようとしている。
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Re: 中国で韓流マーケティング
投稿者： uemula 投稿日時： 2005/12/18 03:03 投稿番号： [27616 / 38959]
とにかく、「猫車」で勝負するしか韓国には道がないということ。
車に限らず、すべてにおいて「見える部分」にしか神経を使わない民族性ですから。（断言）
これは メッセージ 27610 (japanese_chosun さん)への返信です．
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＞エネルギーは見習う必要がある
投稿者： Ryojin_boku 投稿日時： 2005/12/17 18:56 投稿番号： [27615 / 38959]
さむすんわ一番にならないと潰れる。
東芝、日立わ１番でなくてもよい。
日本勢の経営が甘くなる理由。
ほして、サムスンわ韓国のことなど知ったことでない。
韓国のことお気にしておってわ、潰れてしまう。
日本企業わ日本第一。
ふむ
サムスンに入さ社せた韓国人わ幸せ。
入れなかったら分け前にあずかれぬから呆然。
ふむ
サムスンわ面白いですね。
韓国政府わ複雑な気分ぢゃ。
でわ
これは メッセージ 27614 (tatsu_0921 さん)への返信です．
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Re: 「東芝、“サムスンに追いつけ”運動展
投稿者： tatsu_0921 投稿日時： 2005/12/17 17:19 投稿番号： [27614 / 38959]
>東芝が「サムスンに追いつけ」運動を繰り広げている
これ少しニュアンスが違います。
サムスンのなりふり構わぬ部分でも
見習うところはある
というように解釈したほうがいいと思います。
>東芝の四日市工場での現地報道
数年前までは技術的な部分では5年以上の差があったが
今はその差は1年程度
携帯電話にいたっては半年程度の技術格差。
真似をされるレベルの技術ではなく
独自の先進技術の確立が必要だといっています。
サムスンに関しては
数年で数量的に日本勢を追い越したそのエネルギーは見習う必要がある。
これは メッセージ 27612 (japanese_chosun さん)への返信です．
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「東芝、“サムスンに追いつけ”運動展開」
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/17 14:11 投稿番号： [27612 / 38959]
東芝が「サムスンに追いつけ」運動を繰り広げているとニューヨークタイムズ（ＮＹＴ）が12日に報じた。東芝は10年前まではサムスン電子にメモリーチップ技術を販売していたが、今やサムスン電子が東芝をはるかに凌いでいるのが現状。
同誌は同日、東芝の四日市工場での現地報道を通じ、「東芝の工場から韓国のライバル社サムスンに追いつこうとする決意が感じ取れる」と伝えた。東芝は新しいチップを開発・生産するために気を引き締めなければならないし、生き残るためにはいつも先頭に立たなければならないということを社員に自覚させているということだ。
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中国で韓流オピラスはベンツ顔朴利
投稿者： f22harimao 投稿日時： 2005/12/17 12:24 投稿番号： [27611 / 38959]
似非ベンツ道
これは メッセージ 27610 (japanese_chosun さん)への返信です．
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現代自動車の販売店、脱税バレた
投稿者： botannabe2003 投稿日時： 2005/12/17 06:58 投稿番号： [27609 / 38959]
＞・・・東京国税局が同社と崔相英社長（５７）を法人税法違反（脱税）容疑で・・・
んっ？在日か〜〜。
＞０２年からは韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」の正規販売事業も始め
ヒュンダイは三菱自動車の協力を得た直販じゃなかったニカ？
「ヤングスチール」は並行輸入業者ニカ？
あれっ、正規販売事業ってなっているし・・・
う〜〜〜〜〜〜〜ん！
・・・・・・・・・・・・・・・
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/news/20051214k0000e040084000c.html脱税：鋼材会社ヤングスチール、４億円所得隠し
鋼材製品の輸出入や国内販売などをしている「ヤングスチール」（東京都中央区）が０４年１２月期までの４年間に約４億円の所得を隠し、法人税１億円余を免れていたとして、東京国税局が同社と崔相英社長（５７）を法人税法違反（脱税）容疑で、東京地検に告発していたことが分かった。
関係者によると、同社は韓国向けに鋼材製品を輸出する際、現地の代理店に実際にはなかった販売手数料を支払ったように見せかける経理操作をし、所得を隠していたという。
脱税した金は、崔社長の株購入資金などに充てられたとみられる。同社は「取材には応じられない」としている。
民間信用調査機関によると、同社は９２年設立で、０２年からは韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」の正規販売事業も始め、横浜市、大阪市などで３店舗を経営している。０４年１２月期の売上高は約２９０億円。【立山清也】
毎日新聞
2005年12月14日
15時00分
これは メッセージ 1 (aASAYAN さん)への返信です．
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Re: 笑うところ
投稿者： doronpa90 投稿日時： 2005/12/17 01:56 投稿番号： [27608 / 38959]
デジャブ？
昔、こんなこと言った気が・・・
「大賛成！これから在日の識別が容易になるってことですよね。」
「ただ、在日相手の通話が途中で切れる事が多くなるんだろうな・・・」
これは メッセージ 27607 (ii_chon_wa_sinderu_chon さん)への返信です．
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笑うところ
投稿者： ii_chon_wa_sinderu_chon 投稿日時： 2005/12/17 01:49 投稿番号： [27607 / 38959]
＞「日本では高級機種が売れ筋商品となりやすいため、サムスンも最新の技術を搭載した端末を提供するのだろう」
やつらの作る携帯って、ファームウエアにバグがあってもケンチャナヨなんですよね。
日本のメーカーだとリコールを届けて回収して修理するんだけど、そうことをサムスンを始めとしてやらない。
だから最近じゃ評判もよくないんです。
３Ｇ携帯なんて難しいものを出せるのかな？
これは メッセージ 27606 (uemula さん)への返信です．
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Re: サムスン：日本の携帯電話市場に参入
投稿者： uemula 投稿日時： 2005/12/16 22:08 投稿番号： [27606 / 38959]
ｉﾟ去より内政干渉には十二分に参入して頂いております。
これは メッセージ 27605 (japanese_chosun さん)への返信です．
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サムスン：日本の携帯電話市場に参入へ
投稿者： japanese_chosun 投稿日時： 2005/12/16 21:52 投稿番号： [27605 / 38959]
12月16日（ブルームバーグ）：世界携帯電話３位の韓国サムスン電子は、ボーダフォンの日本法人に携帯電話端末を納入する計画だ。関係筋が16日までに明らかにした。サムスンにとっては初の日本向け端末となる。業界最大手ノキアや同２位のモトローラはすでに日本で端末を供給しており、サムスンも約4500億円規模の国内携帯電話端末市場への参入を目指す。
韓国の大和総研のアナリスト、ジェイ・リー氏は「サムスンにとって、世界的ブランドになっているにもかかわらず、参入できていないという意味において、日本は重要な市場だ」と指摘したうえで、「日本では高級機種が売れ筋商品となりやすいため、サムスンも最新の技術を搭載した端末を提供するのだろう」との見通しを示した。
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003011&sid=ayGskFZJ9sGY&refer=jp_asia
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