韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

バカにして笑っていられるのも今のうちだからな、今夜放送のＷＢＳの韓国車の実力を見て焦るなよ！如何に誤解と偏見でヒュンダイを見ていたか、番組を見て悔い改める事になるだろうよ。いつの間にか日本人の知らないうちに、サムスンが世界一のＩＴ企業になったように、ヒュンダイも・・・。

ソナタの洗練されたデザインと走りの性能はレクサスと同等以上、それでいてお求めやすい価格なんだから売れない訳がない。ヨン様をイメージ戦略に起用した事で、日本の主婦や独身キャリアウーマンに爆発的に売れるのは間違いない、これで日本市場は攻略できたようなもの。

まあ、是非一度ソナタに試乗して、その素晴らしさを体感するんだな。

＜韓国車＞現代自動車、日本市場に本格的な販売攻勢

＜韓国車＞現代自動車、日本市場に本格的な販売攻勢

　 韓国自動車メーカーのトップ、現代自動車が日本市場に本格的な販売攻勢をかけ始めた。ホンダの「アコード」やマツダの「アテンザ」など国内勢の売れ筋セダンに、同社の主力セダン「ソナタ」をぶつけ、１０日から発売する。同社は、０１年に参入した日本市場ではブランドイメージ確立に苦しみ、売れ行きは今ひとつだが、欧米では着々と売り上げを伸ばしており、実力は証明済み。“韓流”ブームを追い風に、日本でも一気に存在感のアップを狙う。
　 日本に投入する「ソナタ」は排気量２４００ＣＣで、希望小売価格は２０８万９５００〜２６７万７５００円。アコードに比べ、下級モデルで約３０万円、本革シートなどを備えた上級モデルで約１０万円安い価格に設定した。下級モデルでは値ごろ感を打ち出す一方で、上級モデルではブランドイメージを作り出すため、あえて国内勢と価格差を小さくする戦略だ。
　 宣伝でも、ＣＭキャラクターに韓国ドラマ「冬のソナタ」主演の人気俳優、ペ・ヨンジュンさんを起用し、韓流ブームを最大限活用して知名度アップを図る。
　 傘下の起亜自動車を含む現代グループは、０５年１〜６月期に世界で１７６万８０００台（前年同期比１８．４％増）を販売し、仏プジョーシトロエングループやホンダを抑えて世界７位。９０年代には車種の少なさや品質への懸念で伸び悩んだが、ここ数年は品質の高さと割安な価格が欧米で受け入れられつつある。
　 今年５月には米国で現地生産を開始。中国でも「ソナタ」が北京のタクシー車両に採用されたことで知名度がアップし、先行する独フォルクスワーゲンなどを猛追し、今年１〜３月には販売シェア首位に躍り出ている。
　 その現代自にとって、悩みのタネが日本市場。韓国車のブランドイメージが消費者に根付かず、０４年の販売実績はスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）など２５２４台しかない。このため、今回のソナタ投入に加え、年明けにはＳＵＶの新モデル発売も計画するなど、一気に攻勢に出る計画で、０５年は前年比２割増の３０００台、２〜３年後に年間５０００台の販売を目指す。将来的には、４００万台規模の日本の乗用車市場（軽自動車を除く）で１％のシェアを確保したい意向だ。
　 韓国には大宇自動車やルノー三星などの自動車メーカーがあるが、日本では韓国車としての販売実績はほとんどない。韓国でのシェアは現代自グループが７割超を占めている。【山本明彦】
（毎日新聞） - 9月6日19時29分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000100-mai-bus_all

韓流ブームで販売拡大を 　 現代自が「ソナタ」発表

　 韓国の自動車最大手、現代自動車は６日、欧米で人気の主力セダン「ソナタ」を今月１０日から日本でも販売すると発表した。日本市場での現代車は販売が伸び悩んでおり、日本初投入となるソナタのテレビコマーシャルには、韓国ドラマ「冬のソナタ」の主演俳優ペ・ヨンジュンさんを起用し、現代車のイメージアップを狙う。
　 コマーシャルは、ドラマの名シーンと同じ場所で撮影。東京都内の発表会では「ドラマ撮影当時のことが思い出される」と、撮影現場で語るペさんの映像が紹介された。
（共同通信） - 9月6日17時27分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000147-kyodo-bus_all

三星とか

>現代グループは確か北朝鮮の配下だったような。

一族は、北朝鮮が故郷です。

　 しかしヒュンダイのロゴって、まんまホンダのロゴに似てるな。現代グループは確か北朝鮮の配下だったような。

ＣＭは“ペ”だか“屁”だかの、チョンタレ。今日発表。

「ソナタに乗れば貴方はスター」になれます。

“ジロジロと見られ”
“私はチョウセン人です”と宣伝してください。

因みに去年2500台ほどチョン車が売れたらしい。

　　　　 少な。哀れ。

世界の電子産業を一変させる大発明？
いくらなんでも景気が良すぎる。




http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2005090309718

［社説］金鉉卓研究チームが誇らしい

SEPTEMBER 03, 2005 08:35

韓国の科学者たちが、疲弊した国民に、ふたたび希望のプレゼントを用意してくれた。韓国電子通信研究院（ＥＴＲＩ）基盤技術研究所の金鉉卓（キム・ヒョンタク）博士チームが、「金属−絶縁体転移仮説」を実験によって立証したことは、世界物理学界が注目する学問的業績であると同時に、先端産業分野の画期的な足場の確保という点でこの上ない朗報だ。権五大（クォン・オデ）浦項（ポハン）工科大教授チームが既存半導体チップの性能を１０００倍以上向上させた「オメガチップ」を世界に先駆けて開発したというニュースもたいへん嬉しい。

金博士チームの勝利は、これまで政府はもちろん、学界でも相対的におろそかにされてきた基礎科学分野での大きな成果であり、これが次世代の成長原動力となることを示したという意味で、より意義深いものだ。英国のネビル・モット教授の仮説を５６年後に立証した金博士チームの研究成果は、すでに「ノーベル物理学賞候補」という評価を受けており、商業的価値もはかりしれないとという。次世代ディスプレーやメモリー、熱感知センサーなどの開発に適用されれば、今後２０年間、１０００億ドル（約１００兆ウォン）規模の新しい市場の創出が可能だというのだ。

韓国科学界の相次ぐ成功は、韓国が国民所得１万ドルの「袋小路」から逃れる道のありかを教えてくれる。基礎科学分野の成果を先端産業に結びつけ、世界市場に先手を打つことだ。そのためには国家レベルの産学協力体制を構築し、科学技術研究開発を集中支援することが何よりも重要だ。政府は、「たった一つ解決しただけ」という金博士の言葉を肝に銘じなければならない。最も重要なのは、商品化に必要な「公正開発」で、これに韓国の未来がかかっているということだ。

真の科学立国のためには、基礎科学分野の人材養成と投資に、さらなる関心を傾けなければならない。今回、金博士チームが見せてくれたように、すでに基礎科学と応用技術の境界は崩れ始めている。基礎科学理論がただちに産業の現場に接木される時代だ。次世代の成長原動力を我々の手に握ることのできる研究の雰囲気と環境をつくり、その成果を国富創出に結びつけなければならない。

ぺがホンデーソナタのコマーシャルキャラクターになった旨のニュース。

思いっきりホンデーを盛り立ててます（おおわらい

値段が安い！
世界で九位の販売台数！
三菱自動車の三倍！

そのウラの問題を取り上げろよ、テロ朝・・・

旬は過ぎた。

saekiyuuji100くん！！！

＞プラスチックの油化って全然目新しくない様な・・・

日本では既に２年前に見学会も行われているようだし
http://www.eco-webnet.com/circle_puragenbakengakukai-2.html

大手もどんどん参入しているようですが
これらとどう違うのでしょうかね？
http://www.apec-vc.or.jp/apec_j/tenjikai/haiki/haipura.html

漂着の赤潮で被害 　 韓国からか、日本海沿岸

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000018-kyodo-soci

同センターは「この数年、韓国の沿岸部で赤潮が大量に発生、日本海側各県に漂着が続いているようだ」

愛知万博の愛・地球賞を貰えてうれしいニダ。
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国内再活用技術、『世界100大親環境技術賞』
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=3&ai_id=47394
　 国内研究陣が開発した資源再活用技術が、「世界100大親環境技術賞」を受
賞した。
　 科学技術部と環境府が支援する「資源再活用技術開発事業団」は、産、学、
研が共同で開発した「高分子廃棄物の連続式熱分解乳化技術」が、日本国際博
覧会で世界100大親環境技術に選定されたと明らかにした。
　 この技術は、廃プラスティックなど再活用が不可能な高分子廃棄物を熱分解
して軽油を生産する技術。
　 エネルギー技術研究院のシン・デヒョン博士を課題責任者に構成された共同
研究チームは、去る2000年9月に研究に取り掛かって、年間360トンの廃プラス
ティックを処理できる試験工場を成功的に運営して来た。
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愛・地球賞の一覧はこちら。
http://www.expo2005.or.jp/jp/pdf/20050616180011262_4_N2.6.166_04.pdf
韓国って一件だけ？
プラスチックの油化って全然目新しくない様な・・・

韓国高速鉄道KTXの不祥事を笑い、ほらみろ大惨事が起こった！

と高らかにわめき散らすことを心から待ち望んでいたジャップ・・。

ところが現実は悲しいかな、ジャップ製電車、ジャップ管理体制のもとで脱線、１００人以上の死傷者！。

所詮これが現実だよ、ジャップ。

　 早ければ2007年から全世界で通用する電子運転兔許証(IDL)が発給される。

　 産業資源部・技術標準院は4日、最近国際標準化機構(ISO)が開発中の指紋など生体情報を内蔵したICカード基盤の電子運転兔許証(IDL)国際標準が完成しつつあることから、2007年までKS国家標準を制定する計画だと明らかにした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/04/20050904000015.html

＞計器盤を見ると走行距離が５０万キロを過ぎていました。運転手さんにお聞きしたら「部品がなくてほかの車の部品を持ってきたり補修したりして使う」と言っていました。

ちょっと前までの朝日新聞なら「物を大事にする美徳」とか持ち上げるんでしょうが・・・車まで「共食い」かよ。

＞南浦（ナムポ）には韓国側の平和（ピョンファ）自動車がフィアット社のモデルを「フィッパラム（＝口笛）」という乗用車として生産します。１日も早く北側にも自国のブランド工場ができて古いベンツではなくなったらいいなと思います。

最後の一文に、とってつけた優しさが垣間見えます。（笑）

・・・・・・・

【記者ブログ】北朝鮮が提供した５０万キロ走行ベンツ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67264&servcode=500§code=500

今日の「はやぶさ」

（2005年9月5日更新） 地球より（Distance from Earth）： 324,863,500km
イトカワまで（Distance from Itokawa）： 750km
※ 小惑星探査機「はやぶさ」は、８月２８日にイオンエンジンを停止し、ほぼ黄道面上で小惑星「イトカワ」に接近する飛行モードへ変更しました。
９月1日運用終了時点で「はやぶさ」とイトカワとの距離は1,900km、時速18kmで接近中です。



今後の予定

8月末 イオンエンジン停止（8月28日済）
9月中旬 イトカワ近傍に静止
10月中旬 太陽光が横から入射する（高位相角）位置からの観測
11月 ターゲットマーカと小型探査ロボット「ミネルバ」を投下するとともに、降下と着陸および試料採取を２回試みる
12月上旬 イトカワを離脱し、再度イオンエンジンを運転
2007年6月 地球に帰還



最後まで、成功してほしいです。

もう、姿勢制御装置の一つが故障してるし、心配です。



成功したら、韓国は「ウリでも５年以内にできるなんていうのかしらん」

アメリカのディープインパクト計画が成功したときも「Ｘ年で、韓国もできる」って言ってたし。


韓国はまだ、１００㌔の衛星を低軌道に打ち上げるロケットもないのにね。

日本は、低軌道なら１０ｔの衛星も打ち上げられるのに、しかも国産技術で。


韓国がこれから組み立てるロケットはT-50と同じで外国製なのに。

10年後が5年後に短縮していたのですか。
妄想の年月もどんどん短縮してますなー。
短期間であるほど予想が容易になるはずなのに。
ノムヒョンが韓国民の妄想レベルを押し上げたのかな？

韓国車にこれ以上の名前はないでしょ？

http://dic.yahoo.co.jp/bin/dsearch?p=KLEPTO&stype=0&dtype=2

＞

タイトル: テレビ朝日での報道では・・・
投稿者: sakuseichuu
日時: 2000年10月27日 午前 6時17分

あの朝日でさえ、ホンダのオデッセイのデザインを真似ている、性能は明らかに日本車よりかなり劣る、日本進出はよくみても５年早いとやてってました。しかも「５年後にはＢＭＷ社なみの販売数にしたい」そうですから、開いたくちばしがふさがりません。

＞５年後にはＢＭＷ社なみの販売数にしたい

＞５年後にはＢＭＷ社なみの販売数にしたい

＞５年後にはＢＭＷ社なみの販売数にしたい

＞５年後にはＢＭＷ社なみの販売数にしたい


したい・・・希望ね・・・ホンデーの場合『永遠の５年』だね・・・

輸入させて不買運動の方が効果的。
輸出は出来るがまったく売れない、こちらの方が悪夢。

車の名前をなんて付けようと。
ＫがＪの上に来ることはない。
ワールドカップの時みたいにゴネテ
呆れた大人達の対応にすがるか？

２００７年ですか。もう少し早いかと思った。

ブランド名“ＫＬＥＰＴＯ”をお勧め。
‘Ｋ’は“ＬＥＸＵＳ”の‘Ｌ’の上を行く。

＞このようになれば 2年後日産のインフィニティやホンダのアキュというもちろんドイツ高級車ブランドに挑戦状を突き出すことができるようになる.

正確に南チョンコロ国の自動車製造業の実力を報道されております。横言であると考えます。
小生もこの新聞記事を見るに当を得た表現ですが、
若干だけ正確さが欠けているところがあります。

「１年」の単位が地球が太陽の周りを一回転する時間ではなく、
「１年」とは「１(チョーセン)年」であるということ。
「１チョーセン年」は地球の暦に変換すると小生の計算では１５３０年程度となります。
あと２チョーセン年(３０６０年)もたてば
今日のトヨタの水準まで追いつけるでしょう。

にしよう。現代だけ輸入禁止にして圧力をかけよう。

＞鄭夢九現代車会長はもう "2010年には現代車が日本の豊田水準になること "と言い放った事がある. 同時にベンツ, BMW など世界的ミョングチァと競争することができる高級ブランド開発を督励して来た.



おおっー、すごい！

中国の日本資源略奪に、韓国企業が協力
http://gaikoanzenhosyo.blog4.fc2.com/blog-entry-159.html

現代車が豊田のレックソスのような高級ブランドモデルを 2007年頃出す.
現代車関係者は 4日 "ブランド名前とモデル内容に対してはまだ言及する段階ではないが後ろタイヤグルリムバングシックのロックショリカを開発している"と明らかにした. 後ろタイヤ転がし方式はレックソスを含めて BMW など高級ブランドのためが採択していることで現貸借は 2007年を前後してモデルを本格出市する予定だ.

現代車関係者は "ロックショリカーはエンジンとプラットホームが皆既存の物とは違う完全ヒ新しいのがなること"と付け加えた.

現代車が高級ブランド開発を決めたことはアメリカで最近続いた品質競争力上昇勢を今後の新しいブランドイメージと連携するという判断からだ.

このようになれば 2年後日産のインフィニティやホンダのアキュというもちろんドイツ高級車ブランドに挑戦状を突き出すことができるようになる.

現代車は一方 2006年後半キア車とともにハイブリッドカーも出市する計画のゴッウ路知られた.

鄭夢九現代車会長はもう "2010年には現代車が日本の豊田水準になること "と言い放った事がある. 同時にベンツ, BMW など世界的ミョングチァと競争することができる高級ブランド開発を督励して来た.

現代車は先月 28日ソウルモーターショーではお目見えしたグレンジャーXG 後続モデルの競争相手でレックソス ES330を指目したがまだイメージが支えることができないという評価を受けている.

現代車としてはレックソスに比べてはまだ韓国車は安物満ちなさいという否定的イメージを払い落とさなければならないのだ.

現代車の戦略は新しいモデルが出る度に日本車を狙ったマッザング戦略で既存イメージから脱しながら同時に完全に新しいブランド開発を通じて確実に変わった姿を見せてくれるという意味で業界は見ている.

http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=009&article_id=0000360809§ion_id=103&menu_id=103

今度のチョコエッグはトヨタ車シリーズみたいです。
現代車シリーズは出るのかな？

先日、たまたま職場でＣＯＣＯＭの話になりまして、２０歳代が言うには、

「サラ金ですか？」

死語だったんですね。

日本のすごいところは、
ＮＡＳＡの宇宙開発事業は日本の技術が無いと、ロケットさえも飛ばせないらしいですね。
天文学、物理工学、いろんな分野で縁の下の力持ちになっているようです。
日本らしいです・・・・・

渋谷のミリタリー系の洋服屋さんの店頭に３輪のメッサーシュミットが置いてあったので、覗いてきました。
店員さんが言うには、レプリカで、それっぽく作ったそうです。
エンジンは日本製で、メーターなんかは適当なモンを付けてるそうです。
宣伝の為に公道を走ってるそうです。
扱いは小型特殊で２名乗れるとか。

こーゆー遊び心のあるやつ作ればぁ〜＞現代自動車

車輪一体モーター４輪駆動です。
特許などあっても製品化出来てナンボ！

日本自動車各社は関連電力/電機系有力会社と組み研究開発に当っている。
是も精緻な民族性所以である。

ネオジャパネスク【新日本様式】工業デザインも然りである。

例えばウッドを使ったインパネ：某社ではヤマハの木工技術を活用。
トヨタ２０００ＧＴ頃はエンジンもヤマハ製。

新明和の新型飛行艇（海自納入）は世界に類例のない高性能艇だ。

ここもＣＯＣＯＭに参画していただきましょう。市場地図がぐゎらっりと書き変わりますこと必死です。

こちら

森精機：

http://www.moriseiki.co.jp/indexj.html

特許庁によればハイブリッド自動車に関する国内出願は 99年以前年間 30件水準に過ぎなかったが, 商用化が可視化された 2000年に出願件数が約 340% 急増したことで現われた.

最近 5年間の出願内容をよく見ればエンジン(21件)よりは主に車制御(82件), 蓄電池(63件) 及び変速器(48件) 関連技術分野に集中されている.

現在ハイブリッド自動車で一番先に進んだ技術力を保有した国家は日本で 99年から 2003年まで 5年間総 1638件の特許を登録した. 引き続きアメリカ 198件, 韓国 131件, ドイツ 56件, フランス 19件, 中国 14件の順序で現われた.

韓国国籍の特許登録件数はアメリカに引き続き世界 3位圏で持続的な特許出願が成り立っているが, 日本との技術格差を減らすためには積極的な技術開発とともに效果的な特許戦略が要求される.

http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=097&article_id=0000004585§ion_id=101&menu_id=101

なるほど！！

ＯＭＲＯＮは医療、健康機器だけじゃなかったのですね。

＞「ＣＯＣＯＭ」
懐かしい言葉ですね。
共産圏＋かの国に絞って・・・・

これですね。

OMRON:

http://www.omron.co.jp/index2.html

特定国にＣＯＣＯＭ復活しとかないとね。＾＾

ホンダが「ぶつからない車」試作・国内各社の開発加速

　 国内自動車メーカーが「ぶつからないクルマ」の開発にしのぎを削っている。ホンダは2日、車同士が通信により位置情報を交換し、運転者から死角にある対向車も把握、「出合い頭事故」などを防ぐ先端安全技術の試作車を発表した。
産官学共同の「先進安全自動車（ＡＳＶ）計画」の一環で、トヨタ自動車なども開発中だ。環境と並び安全技術は国際競争力のカギで、市販車への早期採用を競う。

　 ホンダが公表した「ホンダＡＳＶ―３」は高速道路の料金所に設置されているＥＴＣ（自動料金収受システム）と同じ5.8ギガヘルツの電波周波数帯に対応した通信機器を搭載。
他の車の位置や速度などの情報を無線で交換し、一度に最大120台、約200メートルまでの通信が可能になる。
こうした「車車間通信」により、例えば信号のない交差点で合流してくる車や、見通しの悪いカーブを走ってくる対向車の存在を事前に把握。
車載コンピューターが衝突の恐れがあると判断した場合、アクセルペダルを振動させたり、ハンドルに力を加えるなどして、運転者に早く、分かりやすく伝える仕組みだ。 (21:23)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050902AT1D0207702092005.html

片方だけ機器を積んでいても大丈夫なの？ようわからん！！

自動制御ではなく伝えるのか。

スリップストリーム商法をするには高い技術が必要だし
大体名前がスマート過ぎます。

雰囲気的には金魚のウンチ商法の方が合ってるような・・・ｗ

日本の場合トヨタ・日産・ホンダのジェットストリームアタック商法ですね・・・