韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

>千年かかって身につけたものは百年程度では消えません。

じいさんやオヤジの矯正は無理として、きちんと子供を教育すれば、オヤジが死ぬ頃には消滅すると思うんですが。

１０世紀、高麗朝初期から儒教は朝鮮独自の発達（？）を始めました。人間の序列を社会の基本秩序とする儒教と半万年属国根性が見事に融合したと見られます。北朝鮮の主体思想も朝鮮式儒教倫理の亜種に過ぎないといえます。

千年かかって身につけたものは百年程度では消えません。

犬を食える民族ですから・・・

>＞いや、時代が時代なら、今の韓国人と違って立派な日本人になってるかもしれません。

>不可能です。原因はあらゆる人間に序列を付け、その序列をあらゆる倫理に優先させる朝鮮式儒教倫理。これが朝鮮民族の宿痾です。

日本の統治が続けば、朝鮮式儒教倫理は消滅して真人間になるかと思うんですが。

事故が起こると、いんねんつけられるんだ。

そのうえ支払いも、ちゃんとしてくれなくて値切られたらやだよね。







ところで、「きらり」と「れいめい」をなんで打ち落とさないといけないの？

折角打ち上げたのに。

＞いや、時代が時代なら、今の韓国人と違って立派な日本人になってるかもしれません。


不可能です。原因はあらゆる人間に序列を付け、その序列をあらゆる倫理に優先させる朝鮮式儒教倫理。これが朝鮮民族の宿痾です。




しゅくあ【宿▼痾】

前々からかかっていて、治らない病気。持病。痼疾(こしつ)。宿病。

三省堂提供「大辞林 第二版」より

どちらかと言えば、立派な韓国人になって欲しいですね（今のところ絶望的ですが）。

その点で言えば台湾人（本省人）は、日本人のときも台湾人の時も、友好的ですよね。

いや、時代が時代なら、今の韓国人と違って立派な日本人になってるかもしれません。

いくら時代が時代でも、それだけは許してくださいっていう感じです〜。<m(__)m>

あ〜 　 良かった 　 そんな事になってなくて。

時代が時代なら、JR朝鮮の新幹線が上越新幹線より先に開通して、JR満州に乗り入れて北京まで走ったかもしれませんね。

＞運転手は在日。ＪＲは在日の巣窟



＞ 　　 ぢゃないの？


それは新韓賎の運転手じゃないないの ?

ＪＲじゃなくて、ＫＲだったりして。

運転手は在日。ＪＲは在日の巣窟



　　 ぢゃないの？

運転手は革マル派。ＪＲは革マル派の巣窟

新幹線の事故でも起こされたら、

自分等のメンテや運用の稚拙さを棚に上げ

反省汁、謝罪汁、賠償汁となること必定。

売らなくてよかったと心底思ったほうが良いよ。

猫に小判、豚に真珠なんて形容詞では、表現不能！
もったいなさ過ぎる！

馬鹿どもにはもったいなさ過ぎる。
衛星兵器関係の実験標的にして叩き落してしまえ！
当然、虫獄の衛星も有人ならば特に、確実に叩き落すべきだ！

ダメですよ！

韓国に売っては。あとで何を言ってくるかわかりませんよ。

持参したハエの死体をうどんのツユに浮かべておっらぁ〜、あ？

っと来ますよ。

だから日本の新幹線、かっとけばよかったのよｗ









日本人、親切だからアフターサービスもばっちりだったのにｗ

　　　 《高速列車の乗客満足度が最下位 　 高速バス・汽車より低い》

　 高速列車の乗客満足度が航空機、高速バスはもちろん、鉄道のセマウル号、無窮花号よりもっと低いことが分かった。

　 韓国鉄道公社が韓国リサーチに依頼、今年1月から6か月間、KTXの乗客2502人を対象に行った調査で、KTXの総合満足度は68.5点だったと、ハンナラ党の林仁培議員が24日明らかにした。

　 この調査で、セマウル号と無窮花号の総合満足度はそれぞれ71.7、71.9点だった。航空機は70.9点、高速バスは69.7点と、すべてKTXより高かった。

　 客室満足度の場合、KTXは57.8点でセマウル号(72.1点)と無窮花号(68.4点)よりそれぞれ14.3点、3.7点低いと調査された。

　 乗り心地においても、KTXは63.6点でセマウル号(67.5点)、無窮花号(68.2点)より低かった。

朝鮮日報電子版より 2005 8 24
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/24/20050824000066.html

踏んだり蹴ったり。

投資してもペイしなかった好例。

こんなブザマな話、ねえぞー！！！

（おフランスは、KTXを少しでも改造すると、もうアフターサービスをしないという契約だったかな？ 手抜きうどん丸儲け。ブハハ。）

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高速列車の乗客満足度が最下位 　 高速バス・汽車より低い

　 高速列車の乗客満足度が航空機、高速バスはもちろん、鉄道のセマウル号、無窮花号よりもっと低いことが分かった。

　 韓国鉄道公社が韓国リサーチに依頼、今年1月から6か月間、KTXの乗客2502人を対象に行った調査で、KTXの総合満足度は68.5点だったと、ハンナラ党の林仁培（イム・インベ）議員が24日明らかにした。

　 この調査で、セマウル号と無窮花号の総合満足度はそれぞれ71.7、71.9点だった。航空機は70.9点、高速バスは69.7点と、すべてKTXより高かった。

　 客室満足度の場合、KTXは57.8点でセマウル号(72.1点)と無窮花号(68.4点)よりそれぞれ14.3点、3.7点低いと調査された。

　 乗り心地においても、KTXは63.6点でセマウル号(67.5点)、無窮花号(68.2点)より低かった。

朝鮮日報

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/24/20050824000066.html

http://www.jaxa.jp/press/2005/08/20050824_oicets_index_j.html


今回はロシアから。

日本も、ローコストで小型衛星に対応した製作にも時間のかからないロケットを早く完成させて、商業打ち上げができるようになってほしいだ。


そういう目的の、J1は１号機だけで凍結されたしGXは来年以降だし。



ところで、この打ち上げのニュース、日本ではほとんど報道されないけど韓国が同じことしたら、また「世界で○番目」とかいって大々的に報道されるんだろうな。

宇宙利用先進国とそうでない国の違いだ。

＞そんなこといったら、防衛大学に韓国からの留学生が５人いるし・・・幹部学校にも１０人がいる・・・

今すぐたたき出すか、さもなくば防衛大学、幹部学校で、竹島争奪戦の図上演習でもさせよ

戦技泥棒！

尤も現朝鮮半島は日本の半属国風情か！

技術、産業、経済、教育等実質日米が牛耳ている。
北の豚もアメから「飴」欲しくてゴネて居る。

そんなこといったら、防衛大学に韓国からの留学生が５人いるし・・・幹部学校にも１０人がいる・・・

受け入れ１４カ国の中で韓国からは最も多くの受け入れているよ。

イチローサイン入り限定版シリアルナンバー付き１０００台限定腕時計


と同じノリですか？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/16/20050816000078.html
＞安義士の親筆「大韓国人」を刻んだカメラ60台を限定製作した。
＞消費者価格は880万ウォン。韓国を含め世界のカメラコレクターに販売する予定だ。

40台以上まとめれば、誰にでも注文できたはず。
但し、倒産する前に注文・受け渡し可能なら。（親会社のエルメスが追加出資を断ったので
韓国人以外、誰も買わない。（ライカを汚すな！

安い韓国製のボルトを使っているからでは？

さあ？

なんで仮想敵国の艦船が佐世保にいるわけですかね

韓国海軍の艦艇が佐世保に入港しているみたいなんだけど、誰か佐世保の近くに住んでいて、観察にいける人はいませんかね。


確認して欲しいのはキチンと日の丸を揚げているかどうか。

横浜までノコノコやってきたときは、日の丸を掲揚しない非礼をおこないました。これはあまりにも非常識な行為です。

奴らのことだから日の丸を掲揚するなんて真似はしないと思いますけど。

安重根の手形とサインがはいったカメラ
880万ウオンは安いのか？高いのか？

でもこの記事を推薦してる人が一人もいないのは、寂しい限りです。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/16/20050816000078.html

バスに乗るときはなるべく日野か日産ディーゼルに乗りたいものです。運悪く三菱ふそうのときはかなり緊張します。



http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050822-00000403-yom-soci

ボルト８本折れ、北陸道で三菱ふそうバス脱落

　 ２２日午前７時ごろ、富山県小矢部市浅地の北陸自動車道上り線で、「富山地方鉄道」（富山市）の高速路線バスが走行中に、左後輪タイヤ２本が外れた。バスは時速約９０キロで走っており、異状に気付いた運転手が止めた。乗客と運転手の計１７人にけがはなかった。

　 富山県警高速隊の調べによると、タイヤを留めるボルトが８本とも折れ、２本組のタイヤがそっくり外れていた。運転手がミラーで脱落に気が付き、路肩に止めた。

　 バスはＪＲ富山駅から金沢市の兼六園に向かう途中で、小矢部川サービスエリア付近にさしかかっていた。

　 富山地鉄によると、バスは１９９２年製造。三菱ふそうトラック・バスが、フロントハブのリコール（回収、無償交換）を届け出て、修理を済ませていた。昨年１２月に車検を受け、今年６月の３か月点検でも異状は見つからなかったという。
（読売新聞） - 8月22日13時35分更新

『貧すれば鈍する』を地でいくスリーダイヤ
昔の光いまいずこ・・・。orz

＞「人工皮膚」にこだわって、ナニを開発する気ニカ？

整形手術用の移植皮膚では？
包茎手術で余った皮では使い物にならないでしょう（笑）

あっ、昼間っからスマソ、下ネタで。

＞ヒュボ（HUBO）やアシモ（ASIMO）といった人間型ロボットを目にした人々は、こぞって握手を求めようとする。

やめて。（笑）

ホンダのASIMOとヒュンダイのHUBOなんかを同列に置くのは。（笑）

＞しかし、国内の専門家たちは技術的に日本を上回っているとみている。まず、昨年発表された人工肌は分解能力が2ミリメートルと、韓国に立ち後れている。

幸せニダ〜♪

つうか、「人工皮膚」にこだわって、ナニを開発する気ニカ？（苦笑）

よからぬ願望があると、ハリキるか。
あ、警察からは表彰されたりして。「犯罪防止に貢献」とかって。orz


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/23/20050823000022.html

さすがに「呪教」まではマネる事はないでしょう・・・クリーンな都市を目指してます。 　 犬も食べないですし・・・手も洗う・・・

シンガポールで捏造、レイプ、犯罪が多発なんて事になる日も近いのかしら。

＞井上サンよ、「負の法則」を知らぬようだな。（笑）

なんとなくは分かってる用でつ・・・ゲンダイネットって名前が終わってるような・・・

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http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=20641


ソニー、サムスン「互いのフンドシで相撲」に不協和音

液晶合弁工場の低迷が原因

「アジアの昇り竜」こと、韓国サムスン電子の成長神話にかげりがみえてきた。本業の儲けを示す営業利益は、０５年第２四半期（４―６月）に前年同期比５６％減の１兆６５００億ウォン（約１６５０億円）まで落ち込んだ。家電業界に詳しいアナリストは「最大の要因はソニーと組んだ液晶事業。今年４月に稼働した世界最大の液晶工場で、歩留まりが５０％程度と低迷しているのが足を引っ張った」と分析する。
　 そもそも両社が合弁に乗り出したのは、ソニーが薄型テレビで出遅れたのがきっかけだ。ブラウン管テレビの高い競争力の上にあぐらをかいていたソニーは、液晶やプラズマの研究開発をおろそかにした結果、薄型テレビの市場が急拡大したにもかかわらず、単独で製品化できない状況に。あせって飛びついたのが、低価格路線でシェアを伸ばしていたサムスンだった。
「シャープと組めば国内市場で競合する。日本で不人気の韓国メーカーならバッティングしないし、北米では高いソニーのブランドイメージで、低価格商品のサムスンとすみ分けができると踏んでの選択だったのではないか」と、業界紙記者はみる。一方、サムスンはソニーと組むことで、量産によるコスト削減と同時に、自社製品のブランド力向上を期待した。が、結果は散々だったわけだ。
　 家電メーカーの生産技術担当者は「サムスンの生産技術が、ソニーの要求するレベルに達していないのが原因。液晶の生産ラインは大画面化が進んでおり、装置の設定やメンテナンス、不具合が出た場合の調整といったノウハウは一朝一夕では身に付かない」と指摘する。
　 従来のサイズでは装置さえあれば量産できたが、合弁工場で生産している第７世代（ガラス基板サイズが１．８７×２．２メートル）以上の大型液晶では、そうはいかない。「生産技術のノウハウがないサムスンが巻き返すには時間がかかる」（前出の生産技術担当者）との見方がもっぱら。
　 互いのフンドシで相撲を取ろうとしたサムスンとソニーだが、両社痛み分けに終わりそうだ。【井上学】

＞「我々のベストパートナーは韓国・現代自動車」と、三菱系販社の幹部は話す。「８０年代前半に現代は三菱自と技術提携した経緯があり、今も技術的な共通点が多い。三菱車と似ている現代車の車両整備は容易で、他社の車を販売する時にネックとなるアフターサービスの心配がない」というのだ。

キミ、そんな了見だからダメになるんだよ。（苦笑）

＞前出の業界紙記者も「北米や欧州では好調な現代も、日本では全く売れていない。自動車販売のノウハウと顧客を持つ三菱系販社の参入は、手放しで歓迎するはず。相当、有利な条件を出してくる」とみる。折しも現代は、日本法人の社長に三菱自動車出身の京田豊穂氏を迎え入れた。三菱ディーラーの囲い込みに拍車がかかりそうだ。

なんたる。（クスクス）

＞三菱と現代は、ともに独ダイムラークライスラーに見捨てられた会社。「しょせんは負け犬連合」（国産車販社トップ）と揶揄（やゆ）する声もあるが、現代はプジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）を抜き、世界第７位の列強メーカーに成長している。

ブハハハハハハハハ！！！！！！
「負け犬連合」とは言い得て妙。「世界7位」って、そりゃあ衰退するオスマン・トルコだって、領土は広かったわな。（笑）

＞現代が三菱系販社を「救済する」というのが正しい認識だろう。【井上学】

井上サンよ、「負の法則」を知らぬようだな。（笑）

・・・・・・・・・・・・・・・

【この会社の人と事件】
　 2005年8月16日 掲載 　　

メーカーを見限った三菱自系ディーラーの活路



再生する間もなく…
韓国車を販売なりふり構わず

　 不振にあえぐ三菱自動車系の販売会社が、ついにメーカーを見放し始めた。有力販社が次々と他社系列のディーラーを開設しているのだ。２月には静岡三菱自動車販売がヒュンダイ（現代）車の販売をスタート、３月には九州三菱自動車販売が日産車の販売に乗り出した。「販売不振が長引き、ディーラー各社はどうやって生き残るかで頭を痛めている。系列を超えた販売も有力な選択肢だ」と、三菱系販社の幹部は本音を語る。
「三菱系でも販売力がある優良販社は、引く手あまたではないか」と、ライバルの国産車メーカー関係者は予想する。が、業界紙記者は「国産車メーカーで他系列に頼ってでも店舗を増やそうとしているのは、日産自動車とホンダ、それに軽メーカーぐらい。その両社にしても全面的に支援するとは思えない。せいぜい『売りたいのなら売れば』という感じだろう。尻に火がついている三菱販社の足元も見るだろうから、有利な条件では取引できない」と冷めた見方だ。
「我々のベストパートナーは韓国・現代自動車」と、三菱系販社の幹部は話す。「８０年代前半に現代は三菱自と技術提携した経緯があり、今も技術的な共通点が多い。三菱車と似ている現代車の車両整備は容易で、他社の車を販売する時にネックとなるアフターサービスの心配がない」というのだ。
　 前出の業界紙記者も「北米や欧州では好調な現代も、日本では全く売れていない。自動車販売のノウハウと顧客を持つ三菱系販社の参入は、手放しで歓迎するはず。相当、有利な条件を出してくる」とみる。折しも現代は、日本法人の社長に三菱自動車出身の京田豊穂氏を迎え入れた。三菱ディーラーの囲い込みに拍車がかかりそうだ。
　 三菱と現代は、ともに独ダイムラークライスラーに見捨てられた会社。「しょせんは負け犬連合」（国産車販社トップ）と揶揄（やゆ）する声もあるが、現代はプジョー・シトロエングループ（ＰＳＡ）を抜き、世界第７位の列強メーカーに成長している。現代が三菱系販社を「救済する」というのが正しい認識だろう。【井上学】

http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=21067

＞現代（ヒョンデ）自動車も来年からハイブリッドカーを市販する計画で、韓日を代表する自動車メーカーのハイブリッド対決が繰り広げられる見込みだ。

わりい。
地方劇団の舞台小屋に、きまぐれでハリウッドの大物がゲスト出演したシーンを思い浮かべちゃった。（笑）

＞ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンと電気モーターを交互に使用することで、燃費を向上させ排気ガスを減らす、環境に優しい自動車をいう。

今ごろ読者に説明かい？

＞トヨタ自動車側は「排気量3300CCクラスのエンジンを搭載したものの、燃費は1リットルあたり17.8キロメートルと小型車並み」と主張した。

＞ハイブリッド型の「クリック」は1リットルで18キロメートル走行し、ガソリンだけで走るクリック（12.1キロメートル）に比べ燃費は約50％優れている。

さりげなく優位を示そうとしても、車格が違うっつうの。（笑）

なるほど。
プリウスを売らないのは、ある意味韓国への手加減かも。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トヨタ「来年下半期に韓国でハイブリッドカー販売」




　 日本トヨタ自動車が原油高時代を迎え、来年下半期に、ガソリンエンジンと電気モーターをともに使用する「ハイブリッドカー」を国内販売する。

　 現代（ヒョンデ）自動車も来年からハイブリッドカーを市販する計画で、韓日を代表する自動車メーカーのハイブリッド対決が繰り広げられる見込みだ。

　 ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンと電気モーターを交互に使用することで、燃費を向上させ排気ガスを減らす、環境に優しい自動車をいう。

　 今月19日に訪韓したトヨタ・ハイブリッドカー開発担当の八重樫武久理事（工博）は、「最近、米国で販売し始めたハイブリッドカー・レクサス『RX400h』を来年8月、韓国で発表する計画」と話した。

　 RX400hは、トヨタを代表するハイブリッドカー「プリウス」の技術をレクサスのSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）モデル「RX330」に適用し、作った車。

　 トヨタ自動車側は「排気量3300CCクラスのエンジンを搭載したものの、燃費は1リットルあたり17.8キロメートルと小型車並み」と主張した。この数値はマティズのような軽自動車と同じ水準だ。

　 ハイブリッド型のRX400hの米国での国内販売価格は約5万ドル（約5000万ウォン）で、ガソリン車の同クラス「RX330」に比べ約1万ドル（1000万ウォン）ほど高い。このような内容を考慮すると、国内での販売価格は1台あたり7000万〜8000万ウォンに上るものと推定される。

　 ハイブリッドカーの実際の燃費がメーカー公示の燃費を大きく下回っているのではとの指摘について、八重樫理事は「電気だけを使って走る場合と電気とガソリンを同時に使用する場合など、走行モードによって燃費に差が出る」と説明した。

　 とりわけ、「夏場や冬場はエアコンやヒーターを多用するため、その分、ガソリンを多く使い、燃費は下がる」と話した。

　 八重樫理事は「トヨタは2010年までハイブリッドカーの販売量を年間100万台水準まで増やす計画」とした。

　 一方、現代自動車は昨年、小型車「クリック」のハイブリッド型モデルを50台生産し、政府に納品しているほか、来年は一般消費者向けに販売に入る計画だ。

　 ハイブリッド型の「クリック」は1リットルで18キロメートル走行し、ガソリンだけで走るクリック（12.1キロメートル）に比べ燃費は約50％優れている。

朝鮮日報

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/08/22/20050822000068.html