韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

いちいち観光目的地を、政治がらみで変更するのは変。
それにそもそも、竹島で神経質になっているのは韓国側だし。
日本はマイペース。

よほど暴動・デモで危険でもない限り、行きたいところには行くでしょう。

中国への旅行のキャンセルが多いのは、身の危険があるから。

全く分かってないね。


今まで中国の問題点は、SURS問題、水及び電気エネルギーの供給体制不備であった。これは何も日本企業のみの問題で無い故競争で負けることは無かったが、

広州での集団売春事件での日本叩きに始まり、サッカーアジア杯での反日騒動などで

日本企業は中国進出に慎重になり始め、

サンヨー電気は、中国でのデジカメ増産分を止め、ベトナム進出を昨年12月に決定。

今回の反日デモで日本企業は、今後中国への直接投資が更に慎重になる。

既に、ベトナムへシフトする動きがあるという。

中国は、一人っ子政策で人口の自然増は10年前の年間2400万人から1600万人に減ったとはいえ、この人口を養うには、年間最低7％の経済成長が無ければ、経済破綻する。

そのためには、継続的な外資の直接投資が必要。

今回の反日暴動で、日本からの直接投資が減れば、中国の成長は鈍化。

国内矛盾がいっきに噴出す。当然他国も投資を渋る。

で、中国経済崩壊というシナリオに繋がる。

恐らく国家分裂だろうね。

どちらがに悪影響がでるか、お分かり？

　 竹島問題で韓国旅行に二の足を踏む人が増えるのでは？という心配をよそに、今年のゴールデンウィークも多くの日本人が韓国を訪れるようです。

政治は政治、人は人ですから、先入観にとらわれることなく、自分の目で韓国と韓国人を見てもらえたら、うれしく思います。
http://www.asahi.com/international/seoul/TKY200504170085.html

外務省資料によると（日本貿易振興会算出＝2003年）

http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/china/kankei.html

中国⇒日本の貿易は 　 ７５２億ドル
日本⇒中国の貿易は 　 ５７２億ドル

と日本のほうが赤字になっています。
この場合、貿易が止まった痛手は中国のほうが大きいと理解するのが普通です。

また、引用された朝鮮日報の記事では
「全体の輸出増加数に比べ、対日の輸出増加数が増えていないことが日本の経済へのマイナスにある」
理由が不明だし、

さらには、最後の文章も意味不明です。
「特に、衣類や家具、靴など日本市場に進出した安値の中国産製品は、
日本が物価安定のため輸入を減らすことが容易ではないと診断した」

つまり、
「東アジアと仲良くしないと日本は困りますよ」
とのメッセージが先にあって、あとは適当に言葉と数字を並べたに過ぎません。

この程度を信じる人がいるのが不思議です。

造ってあげたのでしょう
なんでも他国頼み、自分の技術がないのは
悲しい事だ

　 教科書歪曲や領土紛争などを機に浮き彫りになった日本と中国との葛藤が、経済的には日本にマイナスの影響を及ぼすという分析が出た。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/26/20050426000022.html


ウソはいけません

オーバーラン実は４０ｍ、脱線の運転士と車掌うそ報告
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050426-00000106-yom-soci

＞１１６ヵ国の国連加盟国が日本の安保理常任理事国入りに反対したのだ。

常任理事国枠拡大案に反対する趣旨の会合（コーヒークラブ）に１１６ヵ国出席しただけです。出席国すべてがその趣旨に賛同すると表明しているわけではありません。小泉さんは様子見の国が多いと言ってます。

戦後60年が過ぎようとしている時期、未だ「歴史認識」やそれを反省しろとほざいているのは、南北朝鮮とシナだけだよ。ちなみに日本政府は1972年、日中国交正常化以降、公式に20回以上謝罪しているが？

人の国に謝罪云々をほざく前に、なぜ朝鮮は日本に併合されてしまったのかという根本的な原因を考える方が朝鮮人にとっては大事じゃないの？ま、そんなチキンな頭で考えるのは土台無理か・・・？（爆笑）

これは韓国独自の技術だね。
日本には可燃性の車両は無い。

日本政府がまず、歴史に対して心より反省し謝罪しなければならない。

「いつまで謝罪ばかりしなければならないのか」と言うが、

歴史教科書歪曲や首相の靖国神社参拝の強行を見れば、「まだまだだ」と言うのが関係国の共通の認識である。
反省を通じて、アジアの真の一員として生まれ変わるよりも、日米同盟を踏み台にして軍事大国化を図ろうとする考えが見えるために、１１６ヵ国の国連加盟国が日本の安保理常任理事国入りに反対したのだ。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2005041418848

> ＞どの技術がどの様に低い？
>
>普通の電車をまともに走らせる技術がない。

韓国の鉄道技術はTGVエコノミーパック以外は日本の技術だ。

>＞北朝鮮国籍に認定する根拠は何？
>
>日本人になりすまして日韓関係冷却化をはかる投稿ばかりしているから。

韓国人に成り済まして、日韓関係冷却化をはかる投稿ばかりしているお前の方が怪しいな。
日本人に成り済ますより、遥かにリスクが少ないし、韓国・朝鮮人は自分がしている事で相手を非難する習性がある。
自分が嘘をついてる場合に、相手をウソつきといい、自分が先軍政治してる癖に、日本を右傾化だの軍国主義だの非難する。

さっさと、祖国にお帰り！！＞北朝鮮の工作員

＞どの技術がどの様に低い？

普通の電車をまともに走らせる技術がない。

＞北朝鮮国籍に認定する根拠は何？

日本人になりすまして日韓関係冷却化をはかる投稿ばかりしているから。
つまり北朝鮮に利する行為ばかりしているから。
軍国主義・全体主義・言論弾圧という、北朝鮮の方式を地で行っているから。

でも尼崎駅の近くに朝鮮学校はあります。

逆方向ですが・・・

＞技術が低いという事実を指摘したら天罰かね。（嘲笑）

どの技術がどの様に低い？

＞お前の祖国北朝鮮では金正日を豚と呼べば銃殺されるんだろ？

北朝鮮国籍に認定する根拠は何？

高速鉄道を40年前に自力で導入した国と、
21世紀をだいぶ過ぎてから外国からの
技術輸入で、なんとか導入して 　 しかも
まだ完全な高速運転のできてない国を
比較したら。。。。。。

韓国がんばれ！

言い逃ればっかりしてんじゃねえよ。
このクソチョンが。

吐き気がするわい。

犠牲になった方々のご冥福を心よりお祈り申し上げ、このトピに出没して日韓友好を壊そうとする北朝鮮工作員どもが地獄に落ちることを祈願致しましょう。

技術が低いという事実を指摘したら天罰かね。（嘲笑）

お前の祖国北朝鮮では金正日を豚と呼べば銃殺されるんだろ？

その被害者妄想は北朝鮮仕込みかね？（嘲笑）

私は日本の鉄道技術の未熟さを心配し、その未熟さゆえの危険と闘わなければならない日本国民を励ましているのだ。

ＫＴＸの初年度の事故を嘲ったお前ら北朝鮮工作員の言動を考えろ。(嘲笑)

鉄道事故はとても残念なことです。
あってほしくないことが起きた、ってことで
これからの原因追求と再発防止が重要ですね。

韓国でも、起きないように努力してほしい。

第1世代メジャーリーガーの固い友情

　 大リーグの韓国選手のポジションまで考える第1世代の成熟した姿。アジア人として大リーグの門をこじ開けた「先駆者」朴賛浩と野茂英雄の友情は今後も続く。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/25/20050425000046.html

チンコロ・チョン野郎が

線路に置石をした、可能性が無いとは言えない。

　
　
　
　
　
　

こんなぼけたことを書く馬鹿が！それを言うなら、ＫＴＸの初年度の事故を考えろ！

チョーセン人が何言ってんだよ（嘲）

日本人が死傷する大事故があると、小躍りして日本は劣っていると喜ぶチョーセン人。

人間ならお見舞いの意を表するのが常識だが、チョーセンは鬼畜だから手を叩いて喜ぶだけ。

お前ら必ず近いうちに滅びる。とりあえず生まれた時から日本に寄生しながら日本を誹謗する在は処分するしかない。

＞レベル低いですね



そのセリフ、来ると思ってた。

オマエさん、そのカキコで天罰決定。

楽しみにして待ってろ。

日本社会を牛耳るクソ百姓根性にある。

逆に言えば、反日デモはバカをバカと評価するうえでのリトマス紙である。

韓国より劣るかも知れませんね。
襟を正しましょう。

2005年04月25日(月)

事故原因は？ 　 速度、軌道、車両の状態が焦点

　 鉄道の専門家やＪＲ関係者によると、踏切での衝突などがなかった場合、脱線の原因は電車の速度超過、軌道状態の不具合、車両の不具合などが考えられるという。

　 現場は半径が３００メートルのカーブで、同社の線路の中ではかなりきついカーブの部類に入る。カーブをスムーズに曲がるため、外側のレールが内側に比べて９７ミリ高くなっている。

　 仮に７０キロの制限速度を大幅に超えてカーブに進入した場合、遠心力で外側に脱線する可能性がある。また、レールの高低差が十分に確保されていなかったり、レールの締結部分に不具合があったりするなど、規格通りに軌道が整備されていないと制限速度以下で進入しても脱線する恐れがある。このほか、カーブの通過中に車軸が折れるなどの重大な故障が起きた場合にも脱線が起きる可能性がある。さらに、これらの原因が複合していることも考えられるという。

　 車両がつぶれたことが被害を大きくした。ＪＲ西日本が開発した標準通勤型車両の２０７系で、車体はステンレス製。車両の正面部分は、踏切事故を想定して補強材を入れるなどして頑丈に作られているが、側面は、正面ほど強度がない。

仮に人工衛星の設計も製作も打上げも運用も何もかも自力でできない国でも外国企業の力を借りて人工衛星を利用する権利はあります。

軍事衛星が主である中華衛星はともかくとして、民生用衛星は利権の争奪戦にしてはならず、譲り合ってみんなが満足できる解決方法を見つけなければなりません。多くの衛星を保有する国は他国の便宜をも考慮する道義的責任があり、たとえば日本の気象衛星は日本だけでなく周辺国の天気予報にも利用されていて、ときにはオセアニアの天気予報にも利用されています。

韓国人は利権だけに目を奪われて責任に思いが至らないのが痛い。



http://japanese.joins.com/html/2005/0418/20050418165231200.html

人工衛星の軌道・周波数めぐり韓中日が競争

　 韓国、中国、日本の３カ国が、韓半島周辺の上空に打ち上げる人工衛星の軌道および周波数を先に確保しようと、今月末から交渉を行う。 韓中日３カ国が最近の歴史・領土紛争に続き、「宇宙空間」を確保するための角逐戦に突入するということだ。

　 中央日報が入手した情報通信部（情通部）傘下・電波研究所の「０５年度人工衛星網調整会議」推進案によると、韓国は２５日、中国・広州近隣で「韓中２国間交渉」を行う。 日本との交渉は下半期に日本で行われる。 ロシア、ベトナムとも年内に相次いで交渉する計画だ。各国の人工衛星発射計画が相次いでいるが、空はすでに飽和状態にあるからだ。

　 特に、地球の自転方向に自転速度で回りながら常に特定地域の上空に位置する、商業用（通信・放送など）静止軌道衛星が問題だ。 静止軌道衛星は、位置が地球赤道上空（緯度０度）の特定高度（３万６０００キロ前後）に制限されるうえ、電波混線を避けるため東経２度間隔（全体１８０個）で置く必要がある。 しかし静止軌道衛星は、すでに世界的に３３８個が打ち上げられている。 このため、各国は衛星電波領域が重なる周辺国と、空間めぐって摩擦を起こしている。

　 韓国の場合、静止軌道衛星は現在、ムクゲ２号・３号（ＫＴ）、ハンビョル（ＳＫテレコム）の３個にすぎない。 しかし中国は１４個、日本は１８個の衛星をすでに韓半島上空周辺に打ち上げている。

　 韓国は昨年末現在、５０件余の衛星の軌道を国際電気通信連合（ＩＴＵ）に申請している状態だ。 中国、日本もそれぞれ数十件を申請している。 韓国の場合、特に、来年と０８年に打ち上げる予定のムグンファ５号と通信海洋気象衛星の軌道確保が急がれる。

　 電波研究所のソン・ヒャンスック博士は「韓国の衛星に最も適した上空は、韓半島を通過する東経１２８度」とし、「しかし、この位置はもちろん、近隣地域も、日本や中国などの周辺国、米国などの衛星先進国がすでに確保している」と語った。

　 同研究所の李謹協（イ・クンヒョップ）所長は「２国間交渉では、電波送受信装置（アンテナ）の位置や角度を少しずつ譲歩し、他の衛星に影響を与えずに、すでに飽和状態の狭い地域内に衛星をできるだけ多く追加する解決法を探ることになる」と説明した。

李元浩（イ・ウォンホ）記者 < llhll@joongang.co.kr >
李煕城（イ・ヒャ刀j記者
張正勲（チャン・ジョンフン）記者
2005.04.18 16:52

http://japanese.joins.com/html/2005/0418/20050418165231200.html

でも韓国は自力で静止衛星どころか、低軌道にも人工衛星を打ち上げたことがない。

がんばれ、韓国！

韓国製品不買。

をうけたのだろうか？ 　 すぐ返せ！ 　 おれたち国民の税金だぞ。

WHY DOES JAPANESE GOVERMENT REQUEST TO REFUND 100 BILLION DOLLOS WHICH
IMF REQUEST OUR GOVERMENT TO SUPPORT AT THAT TIME?

構いませんので
小便ボトルを投げつけてやってください。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/entertainment/fuyu_no_sonata/?1114319630

韓国のクルマは性能や快適性でも劣ってしまう。
それでもって売れないのは、日本人の差別とのたまう。

>採用が検討されているメニューは、山菜ごはん、さんまのかば焼き、緑茶、５月に打ち上げ予定の米スペースシャトルに搭乗する日本人宇宙飛行士の野口聡一さん（４０）がリクエストしているラーメンなど３５品。

この流れで読むと、『米スペースシャトル』の米がコメに見えて来て・・・。orz

緑茶良いですねー。緑茶。
（自分乗らないだろうけど）食べ物は多少我慢するから、緑茶と珈琲があると生き返るニダ。

（でも個人的に鮭がゆよっか中華がゆが良い・・・。）

＞最近国内の電子製品や自動車のロシア輸出と相次ぐ韓国映画の紹介によってロシアにも“韓流”ブームが起こっているようだ」と話した。

↓実態。パクリの分家が、パクリの本家にロシアで抜かれそうでつ。（笑）

『ロシアの富裕層は、ドイツやフランス、日本車を選ぶが、中流層は低価格の韓国車を購入するという構図ができあがっており、日本車メーカー各社は「顧客層が違う」と今のところは平静だ。
　 だが中国メーカーは、増大する中流層に照準を合わせ、「高品質な日本車」のイメージを前面に韓国メーカー以上に低価格路線でシェアアップを狙っており、販売台数が伸びていけば、デザインなど知的財産の点で日本メーカーと対立する可能性もありそうだ。』

お〜お〜。（笑）

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中国車、露市場へアクセル 　 日本車まね 　 価格は半分

　 【モスクワ＝内藤泰朗】中国の自動車メーカーが、日本車とそっくりなデザインで価格は半分以下という戦略で、成長を続けるロシアの自動車市場で攻勢をかけている。ロシア全土での販売網構築や組立工場建設も計画しており、低価格戦略でロシアで大成功を収めた韓国車の地位をうかがう勢いだ。
　 ロシアの英字日刊紙モスクワタイムズによると、中国車の中でいまもっとも注目を浴びているのが「ピックアップタイプ」の小型四輪駆動車。シベリアのノボシビルスクに本社を置く自動車販売店「北京ジープ」のポベジン副社長は「ロシアでピックアップはほとんど販売されていない」と語り、将来性に期待する。
　 その同社が力を入れるのが「アドミラル」。外見はトヨタのハイラックスにそっくりで、カタログ上の仕様や性能もトヨタと遜色（そんしょく）はないが、価格は一万八千三百ドルからと、トヨタ車の半額だ。
　 市場には「同じ低価格でもロシア車よりは外見が（日本車に似て）優れている中国車を選んだ方がいい」という声もあるが、一方では「中国車を購入する人は（品質など）それなりのリスクを覚悟すべきだろう」（ロシアの自動車ジャーナリスト）という声もある。
　 しかし北京ジープでは、買い替え需要の高まる夏に向けて準備を進めており、今年七月にはノボシビルスクにサービスセンターを開く予定。当面、年間三百台の販売を目指すが、計画では、来年までにロシアでの組み立ても視野に入れており、積極的な販売戦略を打ち出している。
　 いずれのメーカー（または販売店）もロシア語のホームページをもっており、乗用車やトラック、小型四輪駆動車までさまざまな車種を紹介。原油高による好景気で新車販売が好調なロシア市場への積極攻勢をかけようとしている。
　 低い労働コストを背景に、「世界の工場」となった中国は、二〇〇四年に約五百万台の自動車を生産、一大自動車生産国にのし上がったが、中国車メーカーは品質や安全基準などのハードルが高い欧米諸国の市場に比べ、ハードルの低いロシア市場に進出する構えを強めている。
　 ロシアの富裕層は、ドイツやフランス、日本車を選ぶが、中流層は低価格の韓国車を購入するという構図ができあがっており、日本車メーカー各社は「顧客層が違う」と今のところは平静だ。
　 だが中国メーカーは、増大する中流層に照準を合わせ、「高品質な日本車」のイメージを前面に韓国メーカー以上に低価格路線でシェアアップを狙っており、販売台数が伸びていけば、デザインなど知的財産の点で日本メーカーと対立する可能性もありそうだ。
（産経新聞） - 4月24日2時47分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050424-00000013-san-bus_all

は情熱だと言い切ったＢＢＣの番組があったそうです。冷蔵庫や洗濯機にエンジンとタイヤを付けたような車は単なる移動用の道具に過ぎず魅力を感じないと。

顧客が車に求めるものは性能や快適さだけじゃありません。車作りの情熱を感じ取れる魅力的な車ならたとえポンコツでもそこそこ売れる可能性はあるんじゃないでしょうか。人は車に単なる道具以上のものを求めますから。

＞インド乗用車、下半期に国内上陸

チョンのライバルかも知れんが、日本車とは市場が違うよ。

一緒にしないでくれる？シッシッ！