韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

ロッテの話をくどく繰り返す様が、誰から見ても不自然に見えてると思うけど
「韓国人はスゴイ！」って言いたいんだったら、そう言えばいいじゃない。
それ意外に伝えたいメッセージがあるんだったら、要点を２行で書いてみて。

自動車のことあまりよくわからないので、ロッテの話ばかりしてしまいトピ主さんにはごめんなさい。

で、「omaekichiguy」さん、くわしい情報をありがとうございます。ここで、おもしろいと思ったのは戦後の第３国人の存在です。重光氏はここで大儲け、さらに資金を韓国へ投資というパターンですが、このようなケース、当時の第３国人では多かったのでしょうか。差別を受けたりしてなかなか日本でビッグビジネスを立ち上げるまでにはいかなかったのでは？
それと、日本の経営スタイルを韓国に移植するということをやっているようですが、これに対して韓国から反発はなかったのでしょうか。韓国の方、在日ということで重光氏のビジネスを受け入れたのでしょうか。とかく外国資本は日本同様あまり好きではない？韓国の財界が重光氏を媒介にして日本の財界とつながっているというのはおもしろいです。
それに、わたしロッテのお菓子大好きですけどこんな素敵なものをつくってくれた重光さん、すごいなあ。今ではすっかり日本のチョコの代表選手ですけど、その重光さん１９２２年までコテコテの韓国のお方だったというのはううむ。

現代の生産台数は「269万台」だったはず。
日本でいうなら「ホンダ」の260万台より多い。
しかし売上高で言うなら

ホンダ・・・・7兆5000億
現代・・・・・3兆5000億

経常益

ホンダ・・・・・3300億
現代・・・・・・1000億

借入金は比べる対象じゃない。
ホンダは今生産拡大ではなく財務内容の改善に重点を置いている。
多分、トヨタと同様に無借金企業になるのも時間の問題だね。現代とはえらい違いだ。

おまけにアメリカではBIG3より遥かに収益率が良い。値引きを殆どせずに何ヶ月も待って買う客がごまんといる。

嘘だと思うならここに登録してバックナンバーを読んで見て。（勝手にコピペすると怒られちゃうからね）
http://www.nwj.ne.jp/

登録した後、検索で「HONDA」って打てば読めるはず。（ちなみに登録料は無料だよ）







「トヨタ」と比べるのがアンフェアなら生産台数が似たような「ホンダ」なら文句も無いでしょ？
まぁそれでも比べる対象じゃないけどね。（ｗ

今より車両価格が上がるんじゃないの？
賃金レベルが韓国より高いアメリカで造るメリットてなんですか？
それから主要部品はどうするのです？その中には日本製の部品もかなりあるでしょう。日系企業の下請けは技術力があるから向こうに行ってもやっていけたが「現代の下請け」にその力があるのか？

そして一番の問題は「現代」にアメリカ人を使うノウハウがあるかどうか？ホンダやトヨタは上手くやってますが果たしてその法則が「現代」に通用するのですか？
もうひとつ現地生産に切り替えればおのずと対米輸出は減る。その余りはどうするのか？



問題山積ですね。

あれ？hongiroさん回答してくれたのですか？
なかなか回答してくれないので、他のスレで「すぐに逃亡する奴」と書いてしまったよ。申し訳ない。
でも相変わらず「根拠」に欠けるなあ。
3.1独立運動は韓日合邦から10年くらい後のことでしょう。どうして合邦当時に3.1独立運動のように反対しなかったのですか？
少なくとも合邦当時は大部分の反対とは言えないと思います。

3.1運動について
李光洙や崔南善は後に親日運動の指導者になりましたが？

一部の親日の人です。
大部の人は反対していました。
３。１運動の人を見てください。

＞＞日本の人も事実を見ることを望みます。

事実を見たいからhongiroさんにいろいろ質問しているのに、あなたは私をずっと無視してますね。
「韓国・朝鮮人が日本人へ謝罪・反省する場」スレでの宿題は終わりましたか？
それとも自分が間違ってたと認定するのですか？

リンク先は機械翻訳で、日本語になっているのでハングルが分からなくても大体の意味はわかると思いますよ。
とりあえず、初回インタビューを翻訳しておきました。参考にして下さい。


予想に反する辛会長の姿

ロッテグループの辛格浩会長は、2001年に満79歳になる。
それまで、背が173cmから170cmになったが、体重は62kgを数十年維持している。
去る12月5日午前、東京で最も地価が高い新宿の日本ロッテ本社建物12階の接見室。
辛会長が部屋に入って、記者と対角線方向にある椅子に座った。
記者は驚いた。辛会長は記者の予想と大きく違う姿であったからだ。
その予想というのは、ほとんど外部に姿を現わさない大財閥会長のカリスマと、冷徹さの持ち主であろうというイメージであった。
記者は、1984年に会った李ビョンチョル三星グループ会長のような姿を想像していた。
黒、白色、灰色が交差する服と、ネクタイ姿に、上体を少し下げた面前の辛格浩会長は、ぎこちなさと恥ずかしさが混ざった表情だった。
そのような表情だったので、逆にこちらが不安になって来た。記者は、はじめの質問を、どのように始めれば、この硬直した雰囲気を解くことができるだろうかと瞬間的に悩んだ。

―今日、読売新聞を読んだのですが、とても興味深い統計がありました。韓日両国の世論調査ですが、最近になって相手国に対する好感度上がっているとのことです。会長は月を替えながら、韓国と日本で生活されておられ、韓国と日本の相違点を体験されておられるわけですね。

「そうでしょう。なんといっても韓国と日本は生活方式や考え方がいちばん近い国ですよ」
辛会長の返事は極めて短かった。記者はあまりにも巨視的な質問をしてしまったたと判断して具体的な質問に入ってみた。

―会長が直接作った「ロッテ訓」がとても印象的でした。「正直、奉仕、情熱」ということを、会長自らが付け加えたと言う解説が良かったです。つまり、正直は、正しく生きようと言うことで理性の命令であり、奉仕は、義理堅くに生きようと言う意志の表現であって、情熱は楽しく生きようと言うことで感情の実践であるとお話しをされたことです。

「いや、その言葉は良い製品を熱心に作ろうという意味を発展させたのですよ。その言葉の中でいちばん重要なものは、正直ですよ」
辛会長は自身に対する賞賛に、照れくさがる表情がありありと見えた。そのようなことは大したことないと言った風に、自身と関連した一任にも積極的な説明しなかった。

そうだと思います。
日本の人も事実を見ることを望みます。
直線基線

嘘好きな倭人たちを見れば古典童話が思い出す
狼が現れた!!狼が現れた!!!!

楽しいだろうか?

!!!!TEST

ロッテの重光氏は留学ではなく在日韓国人１世です。
戦後、在日韓国人が三国人と称して日本の法律を蔑ろにした時代に、重光氏はＧＨＱよりガムの原料を独占的に仕入れ大儲けしたのです。
その後、不動産事業などで多額の資金を得た重光氏は当時の朴大統領の強い要請により本国に投資するようになりました。
手始めに、当時の韓国には近代的なサービスをするホテルがなかったのでロッテホテルを立ち上げます。
幹部スタッフは帝国ホテルからの転職者でサービスの概念がない韓国人スタッフを教育するのは多くに苦労があったと聞きます。
また、当時の韓国では定価販売の習慣が無く、近代的なショップモールもありませんでした。
戦前、三越の支店がありましたが、戦後は韓国人が運営していたため、決して近代的と言えるものではありませんでした。
そこで重光氏は日本と同じようなデパートを造る決心をして、日本のデパートの幹部社員を多数スカウトして現在のロッテデパートにしたとのことです。
また、日本の有力企業の韓国側のパートナーとして、ロッテキャノン・ロッテパイオニアなどの会社でキャノン製品やパイオニア製品を独占的に販売しています。
また、韓国セブンイレブンはロッテが運営しています。
以上はほんの一部をかいつまんで書いてみました。
まぁ〜、日本での当りをそのまんま持って行ったってことでしょうね。

投稿が伸びてるな．．．。


＞「国力の違いを考えて車を選んでくれ」なんて言っていないのですよ。
＞それは他の人の言葉であって私の書き込みの意図とは違う物です。


分かりました。それは失礼しました。
ただ買う側にとっては現代車もトヨタ車も無いということは分かりますよね？


＞現代車が売れない理由の一つに「嫌韓による風評」があります。
＞あなた方の活動の成果ですかね（汗）


自分は以前「現代車は絶対買うな運動」を一人展開しておりましたが、どうも自分の周りでは「現代を買う」という人を見かけませんでしたので現在、無期限休止中です。
多分これからも活動することは無いでしょう。（ｗ

一つあなたの認識が間違ってるのは「嫌韓派」という存在は「元々存在する」のではなく「自然発生的に増える」ものなんですよ。韓国に関心が無い人を「親韓派」といい、韓国を知っている人の殆どが「嫌韓派」になるんです。
これから「嫌韓派」が増えるのは間違いないですよ。


＞ダメダメ言うだけでは何の解決にもならないのですよ。

「GDI」を 抜けしゃぁしゃぁと「独自開発」だの「共同開発」だのぬかしてる連中を正当に評価なんか出来ませんね。
まず日本人に認めてもらいたかったら、その辺の「嘘や捏造」を止めることです。
それからですよ奴らの話を聞いてやっても良いのは。

ＧＤＩの話って定期的に出てきますね。

ＧＤＩってそんなに凄い技術でもないと思うんですが、こういう技術開発が長年に渡る内燃機関の

研究と実験からしか生まれてこない技術だということが分からないのでしょうね。

GDIエンジンは三菱が開発してパテントを保有している。
実際、現代車も燃料噴射装置など精密部品は三菱製。

＞現代車に移転した理由が何か?

現代自動車に資本参加して自動車を製造できるようにしたのは三菱。
資本関係や技術供与などは現在でも同じ。
三菱はここ数年、経営陣の失策で劇的に経営が悪化した。

＞ kkkkk92000
GDIエンジン技術を三菱が開発して現代に供与してることを本当に知らないのか？

そんなにGDIエンジンが凄い技術だったら、三菱が日本でこれだけ傾くもんか、馬鹿。

お前らちょんにとっては雲の上の技術でも、日本の中では普通。

日本には「井の中の蛙」って言葉がある。

お前に贈る（笑）

ありがとうございます！シーメンス１９７４さん。なみだ、なみだ。
なるほど、ロッテ会長は日本に留学して卒業した１９４６年になんと日本ロッテの代表取締役社長におさまっているんですね。しかし、すごいな。いったいどういう経緯で？インタビュー読みたいですけど、ハングルまったくわかりません。私のロッテ研究もこれまででしょうか。かなしい。

GDIエンジンに対する技術的な面について知れないが、明白にハンガッは99年に誕生されたGDIエンジン技術はその当時新技術であると考える。
問題は、GDIエンジン技術が三菱が開発した新技術なら開発と同時に競争企業になる現代車に移転した理由が何か?
これは納得することがとても難しい。
三菱が心が良くて企業の未来を左右する核心技術を現代にズンガッ認可?
97年新聞記事の内容をギアックヘボミョン現代と三菱とGDIエンジンを共同開発ハンダ'だ

実際行って見ろよ。

ちょん代車なんて、全然見かけないよ、馬鹿。

前年台数が、１０００台で今年２０００台なら、2倍。

前年台数が１０万台で今年が９５０００台ならマイナス。

ちょんマスコミ御得意の数字マジックに見事に踊るちょん助。

月刊朝鮮2001年新年号より

辛格浩（日本名：重光武雄）
生年月日:1922年10月4日
-出生地:慶尚南道蔚山郡

経歴
-1939年蔚山農業高等学校卒業
-1942年渡日
-1946年日本早稲田大学化学科卒業
-1967年韓国にロッテ製菓(株)設立、母国(韓国）投資開始
-1946年~日本ロッテ代表取締役社長
-1967年~韓国ロッテ会長

-1967年4月ロッテ製菓(株)設立
-1973年10月(株)ホテルロッテ設立
-1974年11月ロッテ商事(株)設立
-1978年12月ハンミ食品(株)吸収、ロッテ七星飲料水(株)設立
-1978年2月サムガン産業(株)吸収、(株)ロッテサムガン設立
-1978年4月(株)ロッテハムミルク設立
-1979年1月湖南石油化学(株)吸収
-1979年10月(株)ロッテリア設立
-1980年3月ロッテ冷凍(株)設立、韓国フジフィルム(株)吸収
-1982年4月ロッテジャイアンツ設立、テホン企画設立
-1982年6月ロッテ物産(株)設立


-1983年6月ロッテ中央研究所設立
-1984年5月(株)ホテルロッテ釜山設立
-1985年5月(株)ロッテキャノン設立
-1987年3月ロッテワールド事業本部設立
-1994年10月(株)コリアセブン吸収
-1996年10月ロッテロジスティックス(株)設立
-1996年11月ロッテ割賦金融(株)設立
-1999年6月ロッテフレスィデルリカ(株)設立
-2000年1月ロッテドットコム(株)設立
-2000年11月モビドミ設立

月刊朝鮮でのインタビューは下記参考。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://monthly.chosun.com/html/200012/200012210012_1.html

たしか２チャンネラーがつくった架空のテレビ番組ですよ。

実際にはありません。

＞値段も日本車より現代車(自動車)が高く売れるが。…
大嘘つきは半島人の専売特許か。

ここにも似たようなサイトがあるぞ。
現代自動車が三菱にＧＤＩの無償供与だとさ。

「プロジェクトｋ」の〜２０００年の伝統に回帰した韓国〜
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3493/projectk/pk22.html

こんなのをＫＢＳ（キムチ国営放送）が放映しているから何時までたっても信用されないんだ。
半島人の本性か。呆れてしまうよ！

めちゃくちゃ体育会系の企業らしいです。
各営業所には社長の肖像画がかざってあるという噂も。
謎です。

そうか、いったいロッテは日本系それとも韓国系？これほどの大企業だというのに、日本人はこの企業グループの実態をよく知らないというのは？？？？
在日の社長がロッテを設立してここまで成長させたとすれば、孫正義の前にすごい在日企業家が存在したということですよね。ううん、これはいったい？

情報ありがとうございます。台湾には韓国経由でロッテ製品が大量に流れ込んできていて、パッケージは日本とまったく同じで字だけハングルになっているので、前からロッテと韓国の関係は？と気になっていました。日本市場は外国企業が参入しにくいと問題になっているのに、ロッテが韓国系だったらすごい快挙ですよね。もっとロッテについて知りたい。

＞それに日本の車は米国で現地生産してるって事知らないの？

現代はずいぶん前から現地生産工場を計画しています。
昨年立ち上がったトヨタの工場とおよそ同規模の生産能力を保有する計画でしたが、
トヨタが先に立てちゃったので計画修正されるかもしれません。

私は美國輸入通関基準を求めてした言葉である。
現代はまだ認知度と市場占有率が低いから
美國で生産しないが。
jar nat da!! nir bon si ba se ki yya
bung sin se ki dur~~

日本車マンセ~~~~~~

三菱の方がアフターサービス体制が整っている。一応全国網。
現代のディーラーって日本にいくつあるの？
現代は故障や事故時に、スグにレッカーで駆けつけてくれる？
それにリセールバリューが全然違う。
現代車を買っても売るときに値段が付かない。

マレーシアのプロトンのライバルです、日本車と比べようがありません、アメリカでは車は使い捨て感覚なので、現代のぼろ車でも受け入れられますが、ここアジアではまだ、ステータスだから、韓国車では、ステータスにならないから、選びません

◇０１年の米国内のメーカー別自動車販売台数
　　　　 社名 　　　　　 台数 　　　　　　 前年比％ 　 シェア％
　 （１）ＧＭ 　　　　　 ４８２５１０５ 　 ▼１．０ 　 ２８．１
　 （２）フォード 　　　 ３７６４９１１ 　 ▼６．１ 　 ２１．９
　 （３）クライスラー 　 ２２７３２０８ 　 ▼９．９ 　 １３．２
　 （４）トヨタ 　　　　 １７４１２５４ 　　 ７．５ 　 １０．１
　 （５）ホンダ 　　　　 １２０７６３９ 　　 ４．２ 　　 ７．０
　 （６）日産 　　　　　　 ７０３３０８ 　 ▼６．５ 　　 ４．１
　 （７）ワーゲン 　　　　 ３５５６４８ 　　 ０．０ 　　 ２．１
　 （８）現代 　　　　　　 ３４６２３５ 　 ４１．７ 　　 ２．０
　 （９）三菱 　　　　　　 ３２２３９３ 　　 ２．５ 　　 １．９
（１０）マツダ 　　　　　 ２６９６０２ 　　 ５．５ 　　 １．６
（前年比は伸び率、▼は減少、ワーゲンはフォルクスワーゲンの略）


（毎日新聞２００２年１月５日東京朝刊から）

リコール隠しは現代も発覚しちゃいましたね。
そこまで三菱の真似しなくても（笑）
それに日本の車は米国で現地生産してるって事知らないの？

シェア最高

2001年の米国新車販売市場での日本勢のシェアはトヨタ自動車が約10％、ホンダが約7％、日産自動車が約4％などとなった。日本車8社の合計シェアは26％超と10年ぶりに過去最高を更新した。仮に2002年の米市場が1500万台程度にまで縮む一方で、日本車の販売台数が2001年並みを確保すればシェアは30％に達する計算になり、日本車の米国での存在感は一気に高まる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 [ 2002年1月8日/日本経済新聞 　 朝刊]

日本車メーカーの多くはアメリカで現地生産しています。もちろんトヨタ自動車も・・

アメリカでの自動車販売シェアは三菱自動車も現代自動車も同じぐらいでしょう。

トヨタやホンダとはまだまだ大きな差が有りますよ。韓国のウリナリマンセーの報道には注意しましょうね！

美國市場でリコールを習慣的にする三菱。
エンジン欠陥。ブレーキ欠陥。等々~~~~
美國車輸入市場でTOYOTA次で2位を及ばない現代と三菱と
比較されると言うことが変だ。
値段も日本車より現代車(自動車)が高く売れるが。

三菱とは関係ないヒュンダイ独自エンジンは、甘く見てもアクセントのαエンジン(１，５前後)と
エラントラのβエンジン(１，８前後)とサンタフェ／トラジェ／ソナタのΣエンジン(Ｖ６で２，５前後)程度でしょう。

他のは全て三菱系だと思われ。流用してないけど三菱のをフルコピーしたというのもあるし、
実際「改良シリウス」などの三菱エンジンそのものもまだある。

>GDIエンジンは三菱と技術公有しなかったのか?
付け加えて現代自動車が日本製エンジンを使用すると言う証拠を提示しろ

興奮するな。
そんな事は一言も言ってない。
技術公有じゃなくて技術供与だ。
「すべてのエンジン設計を独自的にしている。」
独自じゃない。三菱の技術は入っているのだ。

GDIエンジンは三菱と技術公有しなかったのか?
付け加えて現代自動車が日本製エンジンを使用すると言う
証拠を提示しろ

現代は日本製エンジンを使用しない。すべてのエンジン設計を独自的にしている。
そしてアメリカ市場で売れない三菱車と躍進する現代車を比べればいけないこと
現代が不快に考える

また、現代自動車が認知度と技術力でずばぬけたTOYOTAと比べると言うことは無謀だ

ニューＥＦソナタではありません。顔が似ているならアリストもシーマも同罪ですよ。

この件は一昨年のＩＡＡに出品された「サンヨン・チェアマン」です。
※サンヨン自動車は当時ダイムラーベンツと提携していた。現在はＧＭ傘下に入ったデウ自動車の傘下。

で、何故この車が退場処分になったというと、この車の生い立ちに問題があります。
何しろ、この車は当時技術提携を受けていたベンツの旧型Ｅクラスのプラットフォームにベンツの旧型直列６気筒エンジンを搭載し、先代Ｓクラスのデザイナーにデザインさせた車だったからです。

発売当初のデザインは↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/cm600s01.jpg
内装↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/cm600s02.jpg

怒るのは当然です。ソナタごときでは退場にはなりません。

それにアメリカでは結構評判いいようですよ。＜ソナタ

＞現代は日本製エンジンを使用しない。すべてのエンジン設計を独自的にしている。

阿呆。

売れ筋の国は東南アジア。中南米の低所得者層でしょ。
しかも援助の支援を代償に独占販売権を強要しているからだよ。

去年米国で４０％の販売増を示したのは在庫一掃セールスをしたからだ。
米国に進出した初年度から毎年売上減が続き、６５％まで落ち込んだ為の在庫整理。

しかしエンブレムがホンダと間違えやすいし、米国ではギャグにされて馬鹿にしているよ。