韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

釣られなければいけないのかなぁ。（笑）
＞＞長さ２５メートルの標準レール１２本を溶接し、３００メートルのレールを作り、 「テルミット」という特殊溶接法でつなぎ合わせた。

＞これのどこがおかしいのか？

今更ロングレール云々とは恐れ入ります。（笑）
日本では既に、在来線でも溶接によるロングレールが一般的であることは、黙っておいてあげましょう。



＞＞ところでこのようにレールが長いと、両端では収縮や膨脹が相当生じるはずだが、 どのように解決するのだろうか。
＞＞レールを枕木で固定し、今度はその枕木を砂利が支えるようになれば、どんなに長い レールでも両端だけが伸縮するため、これといった問題はないという。

＞すごい、悔しいか日本の新幹線。

これも同様、日本では在来線のロングレールでも、つなぎ目は斜めになっていることは黙っておいてあげましょう。



＞日本の新幹線は、専用鉄道でしか走れない、でもＫＴＸは在来線を走ることも可能だ。

当たり前です、ゲージが同じなのだから。
逆に、韓国、ロシアがゲージが違うにも関わらず、韓国→ヨーロッパ鉄道を妄想していたのはどこの国に人かな？
台車の履替えがんばって下さい。
↓こんな感じに。
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/infra-joho-kaisetu-020415prail02.html



＞この砂利を敷く技術でも、韓国は日本をしのいでいるからこそ、世界最高のＫＴＸに採用できた。

日本ではスラブ軌道だったかな？



＞SAMSUNGは、韓国が誇る世界最高の技術を持った総合エレクトロニクスの企業です。

はいはい、以下ソースきぼんぬ。

お断りしておきますが、私はこれでも鉄道に関しては素人ですので。
素人につっこみを入れられないように。（笑）

ネタだろ？（爆）