韓国の「現代自動車」いよいよ進出！

nosuke_manmanさん＞オーストラリア在住ですか〜。
オーストラリアはヴィンテージカーを維持するには最高の国ですよね〜実際日本の「旧車」も結構生き残ってるし。
私は一応「旧車」趣味人（しかもＨＮが示すとおりです）なので一度は行ってみたいのですが・・・。

＞上：三菱マグナ（日本ではディマンテかな）
＞中：トヨタカムリ、GM 　 Holden 　 Commodore
＞下：フォードファルコン、現代ソナタ

貴殿がおっしゃるとおり三菱マグナはディアマンテと同じ車種ですが、確か豪州仕様と日本仕様ではリアサスペンションの形式が違いますよね？
オーストラリアでの使用条件にそった形で違うサスペンションをおごってますので、自ずと評価は高くなりますよね。

それにしても現代ソナタが豪州での評価が低いと言う事はチューニングの問題ですね〜？
ちなみにリアサスペンション形式は日本仕様のディアマンテとほぼ同じと聞いてますけど・・・。(^^;)

＞フォードファルコンは数年間乗ったことがありますが、
＞こいつは私が今まで３０年間に乗った車の中で最低最悪の車でした。
＞パワーだけは１人前、ハンドリングは軽トラよりひどい。
＞空荷のトラックみたいにけつのグリップがべらぼうに悪く
＞（ちなみにいまどきリジッドサスのFRです、トラックと同じ）

あの〜、私の車も持ってる車全部リアがリジット（コイルサス）なものでお聞きしますけど、ファルコンの操縦性能ってクラウンと比べてどうなんでしょ？
確か豪州でも過去にクラウンは販売されていましたし、乗っておられるかと思いますが・・・。

＞ファルコンと同レベルと言うことは、
＞非常に危険なレベルだということだと思います。
＞実際某社はファルコンをカンパニーカーとして使うのを
＞禁止したという話を聞きました。
＞
＞でもソナタってリアサスは独立ですよねー。
＞どうやったらリジッドと同程度のレベルに作れるのでしょうか。

確かに・・・。（笑）
韓国車の足周りがどうもしっくり来ないのは、車全体のバランスを考慮した足回りのチューニングが考慮されていないからかも知れませんね。
足周りの設計／チューニングは経験の蓄積と感覚がモノをいいますからね〜。
まだこれを得意としているエンジニアが韓国には少ないのも事実ですし・・・。

ところで、ＸＧはオーストラリアにも導入されておりますので試乗された事があるかと思いますが、どんな感じですか？
やっぱり「こりゃアカン!!」ってレベルですかね？
そうそう、ＨＭＪのスタッフに聞いたところ日本仕様とサスペンションの味付けが違うそうです。（日本仕様の試作車は豪州仕様をそのまま使って行われ、豪州仕様に比べてサスのチューニングを若干ソフトに振ったらしいです。）