地球と家計に優しいバイクに乗ろう

> 「チドリ走行」が違法、と言うのは初めて聞きました

単純に、「車間距離不保持」だな。

何故なら、同一車線内にある以上、
車間距離は、前車の後端から計測するのが通常であるからだ。

もし仮に、同一車線にあっても、
当該車両の【延長線上】にある車両との間をもって車間距離とするならば、
後続は、左右のどちらかに寄ってさえいれば、
ゼロ距離で追従してもよい…となる。
が、
そんなバカな話は通用しない。

※因みに、だ。
　 彼の「社団法人日本自動車工業会/二輪車特別委員会」の資料には、
　 『交通【実勢】』と、書いてある。
　 では、何故、『実勢』と書く必要があったのか。
　 それは、
　 千鳥走行が、「合法行為【ではないから】」に、他ならないのだよ。
　 （例：件の資料“P28”、中段、※印参照）


大体、だ。

本件における千鳥走行は、
ツーリングで、知り合い同士が、
右左折する場所がほとんどない山間部を流している【のではない】。

あくまでシチュエーションは、
「【渋滞路】（およびその緩和を意図したもの）」であり、
また、
（千鳥のバイクを含め）回りの交通は、“赤の他人”である。

件の千鳥走行が、現実的かどうかなんて、
常識で考えれば、簡単に解ることだ。


例えば、
千鳥で走っている左側のバイク一台が「右折したい」、
もしくは、右側の一台が「左折したい」と、
右に（または左に）車体を寄せたらどうなる？

これは、明らかに割り込みになるし、
また、車間距離は一瞬にして『半分以下』になってしまうのだよ。

それとも何か。
その度に、自車（右左折車両）は、
右左折の挙動に必要な地点の遥か手前から減速を開始し、車間距離を確保。
その後、合図をし、車体を寄せていき、
後続にあたる車両は、前車のその挙動（減速）を的確に理解し、
前車（右左折車両）が確保する車間距離に加え、
自車（後続車両）と前車（右左折車両）との間に、
適切な車間を確保するために、前車（右左折車両）以上の減速を行う…
もしくは、
回りの車両が、右左折車両の挙動を、瞬時に、かつ的確に理解し、
アクロバットがごとく、右に、左にと、一斉に走行ラインを変える…とでも？
（前者は、それが渋滞の原因ともなる（千鳥が5〜6台も居たら、止まってしまいそうだ）し、
　 また後者は、正しく「危険行為」と言える。）


序でと言ってはなんだが、
（前レスでも少しだけ触れたが）
「車間距離を【四輪の自動車と同じ】」としているのも、オカシイのだよ。

何故なら、二輪の自動車は、
四輪の自動車より止まらない（制動距離が長い）からだ。

従って、
交通の安全を考えた上で資料を作成するならば、
二輪の自動車の車間距離は、四輪の自動車のそれよりも、
若干長めに設定しなければならないのだ。


して、此等を総合して判断した場合、
件の資料が
『自己都合（有利、不利）により、合法、非合法、
　 または現実的、非現実的、
　 若しくは安全、非安全である行為を使い分けている』事が、
如実である因ってに、
そんな資料を拠り所にせねばならないという時点で、
このトピは終わっていると言えるだろう。