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Re: 国有鉄道も一策

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/06/06 06:07 投稿番号： [131 / 596]

＞＞＞＞国鉄型とは別の意味で　鉄道公有化・国有化も維持発展の一つの手である。　３セクでは　利益を出さないと潰される可能性がゼロとはいえない。＞＞＞

つまり共産主義にしろということか？

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国有鉄道も一策

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/06/05 22:58 投稿番号： [130 / 596]

ＧＭだけでなく　アメリカではアムトラックといい鉄道会社が国営化されている。
日本では、かっての国鉄型とは別の意味で　鉄道公有化・国有化も維持発展の一つの手である。　３セクでは　利益を出さないと潰される可能性がゼロとはいえない。
民間企業のままなら　総合交通税のように、大都市やマイカー利用者から補助金を分捕るのも一つの手である。

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Re: 高速道路の値下げ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/06/04 11:00 投稿番号： [129 / 596]

＞借金まみれの国を作ってきて後世にツケをまわしてきたのが今の政権です。

この国の政治経済の歴史、民主主義のなんたるかをいっさい棚上げして、この種の断罪、きめつけをいってのける人間。宗教やら催眠商法にのめり込む人と同じアタマの構造だ。
あちこちに現れる鉄道狂〜ＬＲＴマニアもそれに近いのではないか？
誰かに吹き込まれたテーゼへの懐疑、疑問を発することがない。

＞国民が決めるのです。

と、刃ををきつけてみても、肝心の有権者がこの種のアジテーションに乗ってくれるほど、幼稚だとは思わない。

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Re: 高速道路の値下げ

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2009/06/02 08:39 投稿番号： [128 / 596]

暗に国民の武力決起を誘っているのですね。
内乱罪で憲兵に捕まって拷問されますよ。

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Re: 高速道路の値下げ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/06/01 22:18 投稿番号： [127 / 596]

＞借金まみれの国を作ってきて後世にツケをまわしてきたのが今の政権です。

民主主義である以上、オプウタのようなクレクレ君がその政府を直接・間接に支えてきている、といえよう。過去の野党なら、もっと大規模な財政支出を要求してきたから。福祉、公共工事、生活支援、その他その他・・・。
見返りもなく税金の概ねを払っているのはオプウタのような文句タレではでなく、沈黙の大法人とそこで働くサラリーマンだ。

＞変わらなければそれはその国民の民度の度合いを現しています。

こういう　似非知識人、インチキ賢人的言動がもっとも危険である。

電線地中化という土建屋擁護策を掲げるキミのような二枚舌はこのトピにふさわしくないから、トピ主に代わって退去を要求する。

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Re: 高速道路の値下げ

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/06/01 18:24 投稿番号： [126 / 596]

原資は税金だ。＞＞＞

その通りです。でも税金の使い方でこれは変えられるのです。
借金まみれの国を作ってきて後世にツケをまわしてきたのが今の政権です。
それを断ち切って新しい政治を行うかどうかの選挙がもうすぐ迫ってきています。さて結果は相変わらず土建屋政治か？
国民が決めるのです。変わらなければそれはその国民の民度の度合いを現しています。
すべては国民に責任があるのです。

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高速道路の値下げ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/06/01 02:29 投稿番号： [125 / 596]

今度は、東京湾横断道路，名古屋高速のＥＴＣ料金を下げるようだ。
年度内いっぱいのはずの　高速道路会社各社の値下げも原資は税金だ。昨年度の補正予算だろうけど、この国って、とうの昔に借金まみれで国と地方の借金をあわせるとＧＤＰの二倍になるんだよな。
そこへ　自動車ユーザーだけの特権を税金であたえるなんて許せない暴挙である。メリットを受けるのがもっぱらマイカーだなんて、環境面だけの悪影響ではない。

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中国の鉄道−大連市電

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/05/29 10:26 投稿番号： [124 / 596]

インフラ整備に大号令を発している中華「人民」共和国。
新幹線だとか高速道路、地下鉄といった派手な交通機関が完成している報道が盛んだが、大連には市内電車が元気に活躍している。
日本統治時代の名残だろうけど、車両は東ヨーロッパ調で、最近は自国の香りがする。ただ、都市域の広がりに路線が対応しきれていないのは日本などと同様で
国民生活のレベルがあがって来ると邪魔者にされるのではないだろうか？

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トピ主よりご挨拶いたします

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/05/26 00:26 投稿番号： [123 / 596]

みなさんお元気でしょうか、カガワです。
最近、なかなかカキコむことができずスミマセン。

ジツは今、自分から発信できるチャンスが1週間に1度あるかないかという環境におりまして（チェックだけはほぼ毎日できるのですが）、そのカンケーでこの掲示板の世界から姿をくらまさざるをえない状況になってしまいまして…。
その間、Syunskeさんはじめ色々な方々には何度も「あげ」ていただきまして、どうもありがとうございました。

ちなみにこの環境ですが、少なくとも8月くらいまでは変わりそうもありません。
ここに立ち寄っていただいているみなさんにはご負担とご迷惑をおかけいたしますが、これからも『お守』のほどよろしくお願いいたします。

それでは。

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中国の真実

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/05/24 19:34 投稿番号： [122 / 596]

そうそう、「社会主義市場経済」という矛盾した概念をいつまでも掲げるあの国家では、昔の毛沢東支配の共産党支配のころとまったく同様に、「外国人にはきれいな面だけ、優秀な点だけを公開する」という広報政策と政府のスタンスがいまだに徹底している。
北京マラソンのコース周辺だけ、見た目を整備しTV中継に見入る全世界を欺瞞したのです。オプッタもこのような真実を見せない欺瞞社会を造り上げて悦に入りたいのでしょう。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2009/05/24 18:20 投稿番号： [121 / 596]

去年の秋に北京に行きました。

北京の街のバッチィこと。見た範囲範囲にはあばら家やゴミの山しか見当たりませんでした。当然、オリンピックの時だけマラソンコースをきれいにしただけなのでしょうが東京はどこに行ってもきれいです。
東京でオリンピックがふさわしいですですが、ばっちぃ中国人は入国禁止です。

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見た目しかわからないオッチョコチョイ

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/05/24 13:08 投稿番号： [120 / 596]

首都北京のまちなみは、強権的な共産党政権の威信の象徴である。外見の見た目だけ整備されている、そこにあった庶民の生活地はみためは悪くても庶民の努力の結晶だったのだが、強制的に排除されているのだ、なんにも知らないお人好しの日本左翼シンパには恥ずかしいを通過して笑えてくる。
北京五輪はヒットラーが闊歩し、対外戦争の準備をしたベルリン五輪の再来であると西側の観測筋は述べている。
電柱や電線がない都市には、寒けがする。自然に発達する自由都市の生命力の象徴だ。福祉国家を自称する大きな政府国家も同様に、高い税率で庶民生活の自由をうばっている。そういった背景を思いうかべない、見た目しか考えないあたまでっかちの「環境愛好家」は独裁国家が大好きなんだろう、北朝鮮への移住をお勧めします。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/05/24 07:05 投稿番号： [119 / 596]

去年の夏の北京オリンピックのマラソン競技を見ましたか？

北京の街のきれいなこと。見た範囲には電柱や電線など見あたりませんでした。当然、きれいなところを選んでいるのでしょうが、42キロに渡って電線のないところが東京には在るでしょうか？
東京でオリンピックを、などといってますが北京よりは数十年、遅れていますね。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/05/24 03:02 投稿番号： [118 / 596]

＞市民は採算より便利さ環境の方が優先して考えるはずですが、先に採算が来るというのは本末転倒。

決して便利でもない路面電車、建設投資に要する財の環境阻害因子を計算できない近視眼。
外部性をもつ公共財の必要性と、代替する手段のある部分公共財を破綻にひんしている地方政府が投資することとを混同するのは幼稚すぎる議論。
電柱廃止で実は高齢者の事故が増えている地域もある事を知らない地中化ヲタある彼は建設会社の回し者でしょう。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2009/05/23 17:06 投稿番号： [117 / 596]

採算があわないと言えばooppuuttさんを生かしておくのが一番採算が合いません。
毎日、牛丼を食い逃げしている、電車もただ乗りしています。
決まり文句は憲兵様から代金を取るつもりか拷問してやるぞと言うそうですが
防犯パトロールのおじさんが来ると逃亡するそうです。

生きるのをやめていただくか
北朝鮮にお帰りいただくか
韓国の前方後円墳に埋められるか
つちのこに噛まれて死ぬか
憲兵に拷問されて井戸に投げ込まれてください。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆

投稿者： ooppuutt 投稿日時： 2009/05/23 08:14 投稿番号： [116 / 596]

市街で路面電車の復活。
いいことです。
するとすぐ採算がどうかということを言う人が出てくる。
市民は採算より便利さ環境の方が優先して考えるはずですが、先に採算が来るというのは本末転倒。
採算に合わないようなモノはいっぱいあります。たとえば、消防署、図書館、警察、さらに言えば自衛隊。
これみなやめましょうか？

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☆鉄道が滅ぼされようとしているのでは？

投稿者： type95railrcv 投稿日時： 2009/05/23 04:08 投稿番号： [115 / 596]

なかなか、面白そうなトピですね。

鉄道に関して興味があるのでちょっとトピを作ってみました。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552020083&tid=a1yl1bcgedea4k0a6a4oa4a2a4ka4na4 aba1a68x3abbdq4j&sid=552020083&mid=1&type=date&first=1

ガソリン税減税により、環境と鉄道が危機に瀕しているように
思えましたので建ててみたんですが。

もし、よろしければご感想を書き込んで頂ければ何よりです。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/05/18 16:44 投稿番号： [114 / 596]

既成の市街で路面電車の復活をこころみる運動が各地で散見されるが、採算見通しの甘いのが多い。　甘いどころか　財政事情を度外視している。
まるで地下鉄腺の延伸や過疎地での高速道路、整備新幹線と同様だ。国交省の新しい延命作戦かな？

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： kirikiribito 投稿日時： 2009/05/08 23:48 投稿番号： [113 / 596]

上げついでに。

街づくりと関係して、路面電車の新路線計画が全国各地にあるけど、既存の道路上を走らせるのであれば、自動車交通の整理・調整が重要になってくる。ただでさえ狭い日本の道。

長い路線でこの点の妙案は見当たらないようだ。

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上げて

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/04/23 15:21 投稿番号： [112 / 596]

おきます｡

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ざざ虫さんも恐縮です

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/04/16 14:00 投稿番号： [111 / 596]

まずは、お元気そうで何よりです。
さいたまのLRT構想の話、アップしていただきありがとうございました。

今回は「序章」とでもいうべき内容ですので感想なども特にありませんが、次回以降、どんなお話が出てくるのか楽しみです。

とはいえ多忙なざざ虫さんのことですから、あまりムリをなさらずに。
気長に、次のアップをお待ちいたしております。

では、また。

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恐縮です

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/04/16 13:49 投稿番号： [110 / 596]

最近なかなかカキコできず、返信遅れました。たこさん、再訪いただきありがとうございました。

tbsで取り上げられた例の研究ですが、"お遊び"の域を超えた真剣なレベルの話なんですね。
茶化したような書き方をしてしまい、どうもすみませんでした。

そーいえばロンドンのチューブなんかも、駅が地面に近い浅い位置で駅間は深く、駅を発車した列車は下り勾配で加速をスムーズにし、駅に着く列車は乗り坂でブレーキが効きやすい構造になっていると聞いたことがありますが…。
これも、この研究と同じ原理を利用したものといってもいいのかも知れませんね。

将来は、バスやLRTなどと棲み分けて適材適所、上手い使われ方をしているのかも知れません。

話は変わりますが、番組HPのたこさんの書き込み、読ませてもらいましたよ。

ではまた。

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すいませんねぇ・・・

投稿者： zazamushi_hachinoko_tsubamenosu 投稿日時： 2009/04/12 02:09 投稿番号： [109 / 596]

何はさておき、さいたま市のＬＲＴ導入構想についてようやくですが投稿しようかと。

まずルートですが、以前にも書いた通り、現在国交省から大宮駅〜さいたま新都心〜可能であれば浦和駅〜埼玉スタジアムというルートが答申されています。このルート案をさいたま市の都市計画の基本方針と照らし合わせてみたいと思います。

さいたま市の都市計画の基本方針では、

都心エリア／大宮駅周辺〜さいたま新都心、浦和駅周辺（この２カ所をひとまとめにしたエリアが中心市街とという位置付けです）
副都心エリア／宮原駅周辺、武蔵浦和駅周辺、浦和美園駅〜埼玉スタジアム、岩槻駅周辺

という位置付けがなされています。ここでまずは、大宮駅周辺〜さいたま新都心エリアについて考察してみたいと思います。

大宮駅周辺エリアは、中仙道の宿場町にして武藏國一宮・氷川神社の門前町という、歴史的にも古くから商業集積がなされてきたエリアであり、近代以降大宮駅は東北方面と上信越方面の結節点という大変重要な機能を担ってきたわけです。その帰結として、大宮駅周辺エリアは埼玉県内最大の商業集積地という不動の地位を築くに至ったわけです。

一方のさいたま新都心ですが、2001年のさいたま市発足以来、さいたま市を象徴するロケーションとなっているわけです。

そしてこの両地点を一体のものとして整備することが、現在のさいたま市の都市計画における急所になるわけです。具体的には大宮駅〜さいたま新都心のエリアに線状にさいたま市ならではのオリジナルコンテンツによって商業・業務集積を図るということになります。そのためのツールとしてＬＲＴを水平エレベータとして活用することが考えられるわけです。

その具体的な内容は、大宮駅周辺エリアならではの業務的優位性、地元の文化資産の有効活用等に踏み込む必要があります。これについてはかなりの分量が必要となりますので追って投稿しようかと思いますが、結論を先に申し上げますと、大宮駅〜さいたま新都心のＬＲＴ路線は、旧中山道をルートとしてトランジットモール化するべきである、と私は考えます。

今宵はここまで。次回以降からさらに具体的な内容を順次投稿しようかと。

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Re: 取りあえず

投稿者： takoika22jp 投稿日時： 2009/04/03 10:36 投稿番号： [108 / 596]

＞乗り心地はどうなんだろ？

→本来のジェットコースターにはない、サスペンションを噛ませることでそれは克服してあります。測定器まで積んで実験しているシーンがありましたから。

＞人工的にアップダウンを造るのかな？

→高さを１５〜２０メートル前後に設定していますので、ジェットコースターほど速くはないけど制動距離は抑えられるんで、全体的に起伏の少ないバス路線の身代わりは務まるのではと、私は思います。
　天下の東京大学の先生もバックアップしてるんだし、先は明るいです。

　時期は？ですが、つくばＥＸＰの柏の葉キャンパスから東京大学柏キャンパスへ
実験線もできるようですので、楽しみは∞です。

　余談ですが元記事のリンク先、ＴＢＳの番組ＨＰにまで感想を書いてしまいました（＾＾）、妄想とは正反対の世界でしたので。

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Re: 取りあえず

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/04/03 05:52 投稿番号： [107 / 596]

Syunskeさん。
ゴブサタの理由は「あっち」のトピで書いた通りなので省略しますが、
>お客さんですよ。
のお知らせの通り、たこさんがいらっしゃってましたね。
わざわざ鉄道カテを飛び出してのご来訪に大変驚くと同時に感謝してますが、今更レスつけてもご覧にならないかも知れないし…。
この後鉄道カテで投稿する際に、改めてお礼を述べておきます。

ということでココでたこさんの投稿（msg.105）の感想ですが、この番組をご覧になった方っていらっしゃいます？
僕は見てないのですが、ジェットコースターの原理で走行中の負荷を減らそうという取り組みのようですね。
アイデアは面白いと思うのですが、乗り心地はどうなんだろ？遊園地のアトラクションじゃないので恐怖感を与えるような乗り物にはならないでしょうがねぇ…。
それとジェットコースターの原理となるとアップダウンが必要になるけど、そんな起伏に富んだ街並は滅多にないし──人工的にアップダウンを造るのかな？

研究自体を否定するツモリはないけど、あらすじをチラ見しただけでは「お遊び」の域を超えないもののように感じられますが、テレビではどう紹介されたんでしょうかね？

ご覧になった方からの感想などありましたら、お待ちしてます。
…あ！ざざ虫さんの投稿も、首を長ぁーくして（笑）待っていますので、忙しくない時にどうぞ、いらっしゃいませ。
（催促してるんだかどうなんだか）

では。

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取りあえず

投稿者： Syunske8 投稿日時： 2009/04/01 18:01 投稿番号： [106 / 596]

トピ主のカガワさーん。
↓ 　お客さんですよ。

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Re: ★☆環境にやさしい路面電車＆鉄道☆★

投稿者： takoika22jp 投稿日時： 2009/03/27 17:14 投稿番号： [105 / 596]

　安全でエコな乗り物、たとえばこんなのいかがでつか？

　 http://www.tbs.co.jp/yumetobi/backnumber/20090315.html

　見ててびっくりしました。

　ＣＯ２の排出量はバスの５分の１、既存の電車の半分とのことです。

　千葉の柏でいずれ実験線もできるようです。今後に期待です、では。

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ざざ虫さ〜ん

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/03/23 05:36 投稿番号： [104 / 596]

アップする予定だったけど、急に用事が入っちゃった…というコトなんでしょうか？
まぁムリなさらず、また余裕のある時にアップお願いしますね。
くれぐれも体調だけは崩さんようにしてくださいませ。

では。

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今夜あたりに

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/03/17 14:09 投稿番号： [103 / 596]

さいたまLRT構想の続きをｱｯﾌﾟしようかと思います｡遅くなってすみません｡

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すみませんm(__)m

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/03/05 02:23 投稿番号： [102 / 596]

再来週の日曜が私の楽団の年に一度の演奏会なもので･･･｡さいたまLRT構想はもう暫くお待ちを｡

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とりあえず、100の大台に乗ったので

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/02/22 22:11 投稿番号： [101 / 596]

ざざ虫さん、キリバンgetおめでとうございました。

投稿、期待してます。

では。

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落ちそうなので

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/02/20 17:26 投稿番号： [100 / 596]

上げておきます｡追ってﾚｽします｡

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すみませんm(__)m

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/02/10 17:58 投稿番号： [99 / 596]

会社の同僚に不幸があり､目下ﾄﾞﾀﾊﾞﾀしています｡さいたまLRT構想の続きはもう少しお待ちを｡

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Re: このｶﾃは動きが速いです｡

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/01/31 05:04 投稿番号： [98 / 596]

確かに、すぐ下がっちゃいますね。油断禁物ですワ。

では、アップされる日をお待ちしています。といっても、多忙そうですから、くれぐれもムリなどなさらぬよう、お気を付けて。

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このｶﾃは動きが速いです｡

投稿者： zazamushihachinokotsubamenosu_2 投稿日時： 2009/01/25 00:04 投稿番号： [97 / 596]

続きをｱｯﾌﾟする前に沈んでしまったのではｼｬﾚにならないので上げておきます｡もう数日お待ちを｡

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Re: さいたまＬＲＴ導入構想について

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/01/17 22:55 投稿番号： [96 / 596]

ざざ虫さん、改めまして「あけおめ」です。
ネタ切れ気味のこのトピに新風を吹き込んでいただき、ありがとうございます。
が、早速また沈みかけになっちゃいまして、どーもスミマセン。

とにかく、新展開を期待して「あげ」ときます。お忙しい毎日でしょうが、LさいたまのLRT構想のアップ、お待ちしています。

ではまた。

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さいたまＬＲＴ導入構想について

投稿者： zazamushi_hachinoko_tsubamenosu 投稿日時： 2009/01/11 02:28 投稿番号： [95 / 596]

ようやくですが、さいたま市へのＬＲＴ導入構想について投稿しようかと思います。

ご承知の方も多いかと思いますが、さいたま市は現在ＬＲＴ新規導入の有力候補地とされています。現在国交省から大宮駅〜さいたま新都心〜可能であれば浦和駅〜埼玉スタジアムというルートが答申されています。そして私はこの答申に沿ったさいたまＬＲＴ導入構想を大筋で支持します。

以降、少々時間をかけて何故私が上記のさいたまＬＲＴ導入構想を大筋で支持するかを区間ごとにアップしていこうかと思います。

そしてそれに伴い、まずはＬＲＴとはそもそも何なのか、殊に路面電車と何がどう違うのかについて少々。

私は、路面電車とＬＲＴは何が一番違うかという問いに対しては、役割だと考えます。旧来の路面電車の役割はバスに近いものですが、ＬＲＴが担うべき役割はバス以上通常鉄道未満の輸送需要に対応することであり、その意味からＬＲＴと比較対照とするべき公共交通機関はモノレールやＡＧＴ（ゆりかもめや神戸のポートライナーなどの、いわゆる新交通システムがＡＧＴですね）だと考えます。つまり、そもそも役割が違うバスや地下鉄（言うまでもないことですが、地下鉄が対応する輸送需要は通常鉄道のそれとほぼ同一です）とＬＲＴはどれが絶対的に優れているかを論じることは、そもそも役割が違う10tトラックと2tトラックと軽トラックとではどれが絶対的に優れているかを論じるようなものだと考えます。

また、ＬＲＴはその多くが路面電車にルーツを持っているわけですが、その中で生まれた手法が比較的輸送需要の少ない通常鉄道に応用されることによりＬＲＴ化した事例もあるわけです。実際、東急池上・多摩川両線は交通工学者によって低床車両も使用されなければ路面併用軌道も存在しないＬＲＴとして分類されることがあります。このことを受け、私もＬＲＴ導入を考える際には路面併用軌道や低床車両導入に必ずしもこだわらないということをあらかじめ申し上げておきたいと思います。

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何とか年を越しました。

投稿者： hofc_kagawakun 投稿日時： 2009/01/01 22:45 投稿番号： [94 / 596]

みなさん、明けましておめでとうございます。

タイトルの通り、沈まずに何とか年を越すことができましたが、盛り上がりに欠けている現状でこの先どうなることやら（…苦笑）。

ともあれ、今年もよろしくお願いいたします。

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上げて

ざざ虫さんも恐縮です

恐縮です

すいませんねぇ・・・

Re: 取りあえず

Re: 取りあえず

取りあえず

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ざざ虫さ〜ん

今夜あたりに

すみませんm(__)m

とりあえず、100の大台に乗ったので

落ちそうなので

すみませんm(__)m

Re: このｶﾃは動きが速いです｡

このｶﾃは動きが速いです｡

Re: さいたまＬＲＴ導入構想について

さいたまＬＲＴ導入構想について

何とか年を越しました。

ｻﾙ