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何はさておき、さいたま市のＬＲＴ導入構想についてようやくですが投稿しようかと。

まずルートですが、以前にも書いた通り、現在国交省から大宮駅〜さいたま新都心〜可能であれば浦和駅〜埼玉スタジアムというルートが答申されています。このルート案をさいたま市の都市計画の基本方針と照らし合わせてみたいと思います。

さいたま市の都市計画の基本方針では、

都心エリア／大宮駅周辺〜さいたま新都心、浦和駅周辺（この２カ所をひとまとめにしたエリアが中心市街とという位置付けです）
副都心エリア／宮原駅周辺、武蔵浦和駅周辺、浦和美園駅〜埼玉スタジアム、岩槻駅周辺

という位置付けがなされています。ここでまずは、大宮駅周辺〜さいたま新都心エリアについて考察してみたいと思います。

大宮駅周辺エリアは、中仙道の宿場町にして武藏國一宮・氷川神社の門前町という、歴史的にも古くから商業集積がなされてきたエリアであり、近代以降大宮駅は東北方面と上信越方面の結節点という大変重要な機能を担ってきたわけです。その帰結として、大宮駅周辺エリアは埼玉県内最大の商業集積地という不動の地位を築くに至ったわけです。

一方のさいたま新都心ですが、2001年のさいたま市発足以来、さいたま市を象徴するロケーションとなっているわけです。

そしてこの両地点を一体のものとして整備することが、現在のさいたま市の都市計画における急所になるわけです。具体的には大宮駅〜さいたま新都心のエリアに線状にさいたま市ならではのオリジナルコンテンツによって商業・業務集積を図るということになります。そのためのツールとしてＬＲＴを水平エレベータとして活用することが考えられるわけです。

その具体的な内容は、大宮駅周辺エリアならではの業務的優位性、地元の文化資産の有効活用等に踏み込む必要があります。これについてはかなりの分量が必要となりますので追って投稿しようかと思いますが、結論を先に申し上げますと、大宮駅〜さいたま新都心のＬＲＴ路線は、旧中山道をルートとしてトランジットモール化するべきである、と私は考えます。

今宵はここまで。次回以降からさらに具体的な内容を順次投稿しようかと。