小泉首相の訪朝と課題について☆☆☆☆☆

昭和４０年の東海道新幹線と同程度の平均速度。
最初はこんなもんでしょう。

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まったく必要のない高速鉄道
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平均スピードを求めてみました。対象はソウル―釜山間の約４１０キロメートルです。

４１０キロを２時間４０分（９、６００秒）で割って、秒速を求めると、秒速約４３メートル。

これを時速に直すと 　 １５４．８キロ

つまり韓国高速鉄道は、ソウル―釜山間（約410キロメートル）を平均１５０キロ台で走ることになります。

予算はどうなっているかというと、当初は日本円にして５千億円が、結局２兆円もかかることになってしまいました。

あまりの低性能に呆れました。平均スピード２００キロは達成してくれると期待していたのに・・・

たぶん将来の鉄道技術の輸出も考えての導入だと思うけど、あまりにも無駄の多い公共事業でした。

こんなものに２兆円もつぎ込むなんて、なんてお馬鹿さんなんでしょう。日本の在来線の電車をそのまま導入したほうが、費用対策効果から考えても、効果的だったのに。

わが国もいろいろ言われるけど、性能に関しては負けません。価格もほとんど変わりませんしね。

大金をはたいて、しかも１０年以上の歳月をかけて建設した鉄道が、こんな低性能だなんて、韓国人が可哀想です（ｗ


君は
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へえ
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たいした性能じゃないみたいだね。もしかして、関西で走ってる新型新快速の方がはやいのかも？


＞まったく必要のない高速鉄道
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これからの超高速鉄道はどうあるべきか
http://www.harenet.ne.jp/shinkansen/shiryo/8-p3.PDF

　 最初、昭和39 年に東海道新幹線が開業したときは最高速度210km／h で走っています。ただ、このときの最高速度は210km／h ですけれども、ダイヤを決めるときのスピードは200km／h です。当時は速度計の精度がよくなくて、10km／h というのは余裕をとっていたわけで、最高速度は210km／h とされていますけれども、大体200km／h で走っていました。
　 表定速度とありますのは停車時間を含めた平均速度で、大体列車の速度を評価する目安になっています。最初は路盤が安定していなくて、所要時間は東京−新大阪間で4 時間かかっていました。ですから、表定速度は129km／h ぐらいしか出していません。当時、それまでの表定速度が80km／h ぐらいでしたからそれよりは遠いですけれども、世界でー番速いというわけではなくて、世界では大体120km／h の列車はありました。昭和40 年になりますと路盤が安定して3 時間10 分になり、表定速度は162.8km/h、これは文句なしに世界一です。