イラク復興

さわでぃかっぷ
アオバさん

＞日本に入ってきているタイの製品はエリート商品なの？

超エリートですよっ！
実際、一村一品運動でもチャンピオンOTOPってのがあるんですが
そのほとんどは「企業製」で、村製のものなんては極々僅か。

特に日本の一般流通に乗せられるモノはほぼ間違いなくJV製です。

実際、TOYOTAはピックアップは全てタイ製に切り替えているはずですし
HONDAも、Fitとかはタイ製になっているんじゃないですかね

つまり、日本に輸出出来るものは、日系とのJVでなければ作れない
といいうのが実情ですから・・・半端じゃなくエリートなのでございます。

最近の”鳥肺炎騒ぎ”にしても、加工食品だけだと言うものの
国内に輸出各国の検査基準を持った専門の検査機関が存在しませんから
（現在、そうした専門検査機関を何処に設置するかを検討している
段階・・というのが実情です）
幾ら「安全だぁ、安全だぁ！」と首相自らKFCを食べてみせてもねぇ・・・

あっ、そう言えば・・・北京ダックですけどね、世界で消費される
量が50万ｔ/年だそうですが、その内の約3万ｔ/年を
タイが生産輸出していますよ・・・

＞日本で言えば組合ですね。これも無理かなぁ？・・・

うぅ〜ん、これですね
現在、タイ国内で最大の輸送網と持っていると勝手に（笑）
自負しているのが「郵便局」なんですが、郵便からバイク迄
何でも取敢えずは運んでくれますが、ただ運べるというのと
製品や商品をしっかりその特性に合わせて運ぶと言うのは
これ又天と地の差があるでしょう？

で、これ迄は産業と言うとバンコク周辺にしかなかった訳で
（離れていてもパタヤ辺りですしね）
精度の高い素材や製品等をその精度を保ったまま長距離輸送する・・・
という注意が必要なかったと言いますか、そこ迄の高精度加工等も
していなかった訳です。

ところが最近は、タイ国内の外資系企業でさえ、日本や欧米市場に
輸出するには「相当な高精度の部品加工」等をタイ国内で
しなくてはならなくなったので、必然的に素材の高精度も要求される
しかし、そうした輸送技術も知識もまだ十分じゃない・・・

つうことで、組合組める程の運総会社がそもそも無い訳で・・・

＞鉄道（ＪＲ貨物）とトラックによる複合輸送を結構使ってる。これはどうなんでしょう？

ぅう〜ん（唸ってばかりですね、笑）
鉄道網が基本的に十分に発達していないと言いますか
（基本的には単線ですし）トラック輸送に掛かる時間と列車輸送に
掛かる時間がそれ程違わない・・・という現状があって・・・
（タイの国有鉄道を表すのに、急行・・普通よりちょっと速い、
特急・・普通よりほんのちょっと速い、とも言います、苦笑）

スンマセンねぇ〜、つまりですね
アオバさんが仰る既存の設備や施設そのものに問題があるので
それをそのまま、高度な輸送手法に転用出来ない・・ぇぇええ〜ってな
現状がある訳です。

続かせて頂きますです