中国

　 何度も繰り返して申し訳ないが、今日の朝刊各紙でも、日本の新幹線が最有力という話がでていたものだから。

　 中国のビジネスの仕方は、おかしいと何度も言ってきた。中国社会は、端的に言うと泥棒国家と言われてもしょうがない部分が多い。とくに知的所有権に関しては、改善しつつあると、中央は宣伝するが、実際には被害は無くならない。

　 中国人はその文化の特殊性を誇る。それはいい。だから何でも自主開発したがる。それも結構です。でも他人のアイデアを盗むのであれば、少なくとも国際商取引のルールにのってやっていくべきだと思う。

　 日本もかつて…という批判はあるだろう。でも、目に見えて改善したはず。今は、多額の訴訟がこわくて知的所有権の侵害は少ないはずだ。訴訟リスクも大きいから。要はそういったリスクを計量するかどうかということだ。

　 中国とのビジネスで怖いのは、一見公平にみえる、入札手続きに、嘘と欺瞞があることだ。新幹線のような大型プロジェクトでは、技術プロポーザルと価格プロポーザルの二本立てになることが多い。まず、技術審査を行って、その上で価格の入った入札書類を開ける。技術が水準に達していなければ、「原則として」価格プロポーザルを開けることは無く、そのまま失格になる。

　 なんで「原則として」と書いたかと言うと、中国では技術プロポーザルを全部開けて、最終的に価格でもっとも安いところを選んで、それぞれの技術面の良いトコ取りをして、各社の技術のつまみ食いをした条件に変えてネゴをしなおす、というのがいつものやり方である。問題になりそうな技術については、国内の会社（実体は元国営の研究所）に命じて同じような技術を開発させる。

　 ツーエンビロップ方式では、技術プロポーザルを出さねばならないが、中国の場合は技術仕様書など技術の詳細資料を提出させる場合が多い。これが技術流出の原因になっていると感じる。

　 守秘義務とか、知的所有権の尊重に関する常識の通じない国での仕事は本当にばかげている。新幹線の場合、最悪なのは「トップ営業」が必要みたいなことを外野が言っていて、はては国土交通大臣や自民党の幹部、経済界のトップまで、土下座をする。ビジネスの関係は当事者は対等なのが当然だ。しかし、こんな普通のことも通じないのが中国ビジネス。

　 トップのお歴々に贖罪意識や、「悠久の大陸」みたいな特殊な感情や思いこみがこれまでの中国ビジネスを歪めてきたことを忘れてはいけない。