韓国

＞朝鮮人にアメリカ人を使いこなす事は、100年過ぎても出来せん。これは、当たり前の事と思います。朝鮮人は、民度の低さは世界一ですから。それに奴は朝鮮の車と，日本車を比べる事に、かなりの無理が有りますよね。＜


アメリカに限った話しじゃないです。中国に進出した韓国企業は、現地の人達への粗暴で性格の悪い言動、さらに給与や品物代金の払いの悪さでたびたび衝突して社会問題にもなってます。
現代は、中国でも欧州でももめ事を起こしてます。中国では相手ともめて、一回空中分解しかけて、去年はじめに再び衝突して、今度は、中国のパートナーも怒り心頭。現代を捨てて、ベンツと合弁。その合弁資本は、はじめは現代の新工場への投資のためだったんですが、怒ってやめてしまった。
そして、遂に、去年末に、現代の株を勝手に売ってしまった。中国でも欧州でも販売が壊滅したのは、こういう理由。米国と同じ。
車は最低。朝鮮人も最低。
日経にもこのもめ事はでてましたが、原因は中国政府に急に、トヨタより条件を良くするべきだとか、韓国政府がやっているように税金を還付しろとか、或いは合弁相手に指定の業者を使え、資本をもっと出せとか一方的な要求をして、なおかつ、自分は約束したことを幾つも破ったから。


＞現代車の中国パートナー北京汽車が怪しい‘走行’

現代（ヒョンデ）自動車と中国北京汽車の合弁関係が揺れている。 北京汽車は０１年現代車と折半出資で北京現代車を設立したが、最近持ち株比率が減っている。

北京現代車の会長を務める徐和誼北京汽車副会長は、来年１月にドイツダイムラーベンツと北京汽車の合弁会社である北京ベンツの社長に赴任する。 北京ベンツは１１月、北京付近に年産２万５０００台規模のベンツＥクラス合弁工場を完工した。 この車は現代車が輸出するニューグレンジャーの競争車種。

中国消息筋は「北京汽車が現代車との蜜月関係を整理し、ベンツとの関係を強化している」とし「これは現代車の中国事業担当者である華僑人脈経営陣の影響力が小さくなったため」と説明した。

現代車華僑経営陣は昨年から山東省ソナタエンジン工場と北京第２工場建設をめぐり、中国政府や北京汽車と摩擦を起こしてきた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83081&servcode=300&sectcode=300