中国脱線批判報道で処分者も一覧 - Yahoo! Japan 掲示板アーカイヴ

＜中国高速鉄道事故＞／２

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/14 19:39 投稿番号： [53 / 53]

＜中国高速鉄道事故＞／２　メディアに対し「慣例」の報道規制

　世界に衝撃を与えた高速鉄道追突事故の翌２４日、中国の４大政府メディア、人民日報・経済日報・光明日報、解放軍報のトップページはいつもの「和諧」一色で、事故についての報道はなかった。
　
　中国国内の有名なコラムニスト・姫宇陽氏はミニブログで、「この４つの新聞は世界の新聞博物館で名をあげるべきだ」と揶揄し、「人民」と銘打つ新聞が、数十人の人民が死亡した重大な災難を無視していることを、全世界に見せるべきだと綴った。
　
　一方、日本の４大メディアが揃って高速鉄道事故をトップニュースとして報道していることについて、姫氏は、「鉄道部の専門家はまた、日本人が人の災難を喜んでいると言い出すだろう」と指摘し、「その論理でいくと、９・１１や東日本大震災、ノルウェーの乱射事件についての報道も、世界中のメディアはみな喜んでいたということなのか」と鉄道部の体質を批判した。
　
　一方、ドイツ国家放送ドイチェ・ヴェレによると、中国のメディア関係者は２４日、今回の追突事故について、中国共産党中央宣伝部（中宣部）が独自報道を控えるように国内メディアに通知したことを明らかにした。通知では、「メディア各社は鉄道部が発表した情報を順に発表するものとする。各地のメディアは記者を現場に派遣してはならない。各社は傘下のすべての新聞とウェブサイトをしっかり管理し、高速鉄道に関連するリンクを制限しなければならない。反省報道はしない」と通達されている。
　
　また、同２４日、インターネットでは情報筋の話として、中宣部は追加通達をしたとの情報が流れている。その内容は、▼死傷者数は権威部門の発表に基づく▼報道頻度を控える▼市民の献血やタクシー運転手が搬送を支援するなどといった感動的な出来事に焦点を合わせる▼事故原因を掘り下げない、権威部門の発表に準ずる▼反省と評論を避ける、というものだという。一連の中宣部の報道規制は、民間メディアが政府の責任を問う声を封じ込める狙いがあるとみられる。
　
　さらにドイチェ・ヴェレによると、事故翌日の２４日、鉄道部が「内部協調会議」を開き、国務院の張徳江・副総理と鉄道相の盛光祖氏も顔を出したという。同会議への取材は、新華社と中央テレビ（CCTV）を除き、会場に駆けつけたメディア各社のほとんどが断られたという。会議終了後、盛光祖氏がメディアを避け、会場を後にしようとした時に、数名の記者がその行く手を阻み、小競り合いになった。盛氏にツバを吐いた女性記者もいたという。
　
　国内の時事評論家・童大煥氏は事故後、詩を書き下ろした。
　
　「中国よ、すこし立ち止まってくれないか。あなたの人民を待ってください。あなたの魂も追い付いていない。あなたの道徳も置いていかれている。あなたの良識も息切れしている。
　
　もう列車を脱線させないで。橋も崩れ落ちることがないように。道路を陥没させないで。家もおからのようにボロボロと崩れないように。
　
　ゆっくり歩こうよ。すべての命に自由と尊厳を与え、すべての人が『時代』というレールから『落下』しないように。すべての人が無事終点に辿りつけるように」
　
　そんな思いが届くこともなく、土中に埋められた事故車両を横目に、事故が発生して２０時間後の２４日午後４時３６分、同高速鉄道の運転が再開された。
　
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/07/html/d31775.html

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＜中国高速鉄道事故＞／１

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/14 19:22 投稿番号： [52 / 53]

＜中国高速鉄道事故＞／１　「死者は３５人どころではない」　中国政府、情報操作体質あらわに

　【大紀元日本7月26日】「脱線・落下した６つの車両は満員時には６００人乗れる。新華社の数字に基づいて計算すると、６００−２１１（負傷者数）ー３５（死亡者数）＝３５４人。この３５４人はどこに消えたのか？なぜ慌てて埋めたのか？」
　
　浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道の追突事故で、高架橋から落下した先頭車両が２４日午前、重機で粉々に砕かれ、土中に埋められた。政府が公表した死傷者数に強い疑念を抱く中国のネットユーザーらは、事故車両という物的証拠と一緒に、真実の死亡者数も闇に消されたのではないかと政府の対応を厳しく非難している。ポータルサイト網易だけで、約２８万のユーザーが自らの怒りを関連記事のコメント欄にぶつけている。
　
　世界を驚かせた今回の追突事故の生存者捜索は、事故が発生してから約５時間後の２４日朝２時に打ち切られ、朝４時には中国中央テレビ（CCTV）に、「現場にすでに生存者がいる兆候がない」との字幕が流れた。その後、６つの車両の切断作業が開始され、午前７時半過ぎには、ショベルカーが先頭車両を砕き始め、その残骸を現場に掘った穴に埋めた。
　
　ところが、同日夕方５時ごろ、切断作業中に２歳の女児が事故車両から発見され救出された。「もっと生存者がいるのではないか」「証拠隠滅のために慌てて事故車両を処分し、生存者も死亡者も十分に探していなかったのではないか」「生存者がいるかもしれない車両を重機で解体した作業は殺人に等しい」などといった疑問と憤怒の声がネット上で渦巻いている。
　
　同２４日深夜、事故後丸１日が過ぎて、ようやく記者会見を開いた鉄道部（省）の王勇平報道官は、先頭車両を埋めたのは、「地面がぬかるんでおり、機械を現場に入れるための危険回避の措置だ」と弁明した。また、女児の発見について、王報道官は「これはただの奇跡だ」と答え、早いタイミングでの切断作業は間違った判断ではなかったかと記者に問いただされた際には、「このことはすでに起きた、としか言いようがない」と言葉を濁した。
　
　一方、新華社通信は２４日夜、死者３５人に加えて新たに８人の遺体が見つかったとする英語版の記事を配信したが、王報道官が記者会見で「私が把握している情報は３５人だ」と述べ、報道内容を事実上否定した。負傷者も２１１人と報じられたことに対し、１９２人と説明した。
　
　事故後、「３５人は訳あり数字だ」と書き込むユーザーがいた。「今回の高速鉄道は３５人死亡。河南省平頂山の炭鉱事故も３５人死亡。重慶市の暴雨による死者も３５人。雲南省の暴雨被害も死者３５人。『３５』のカラクリを教えよう。実は、死者３６人以上の事故が起きた場合、市の共産党委員会の書記が更迭されることになっている。そのため、事故が起きた当初から死亡人数は３５人以下と決まっていた」
　
　そんな中、事故が発生した温州市の各病院では治療を受けている負傷者のリストが張り出されている。福建省福州に住む林さんは、親戚３人を探しに温州市の各病院を訪ねている。「全部回っても見つからない。みんな心配している」と焦りを見せていた。温州市手足外科病院の医師は本紙取材に対し、「１人の入院児童は衝突で肺が圧迫され治療を受けている。子どもの母親は見つかったが、父親は今も見つかっていない」と証言している。
　
http://www.epochtimes.jp/jp/2011/07/html/d31775.html

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ｱﾎ面中国人

投稿者： celebrity_nihon 投稿日時： 2011/08/14 16:43 投稿番号： [51 / 53]

共産党に、奴隷のように虫けらのように扱われても忠誠を尽くす中国人。

偏向した間違った教育とは如何に恐ろしいものであるかを現代中国は示している。

拝金主義と利己主義に染まった中国人には「正常な判断力」さえ失われている。当然、常識も良識も無い。

全ては・・中国共産党が作った社会である。

あんな国が存続出来れば・・それこそ世界の不思議の一つに加えられるだろう。そんなことは絶対にあり得ない。
いつか必ず崩壊する。

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ｱﾎ面

投稿者： sinajin_sokkokuseibatu 投稿日時： 2011/08/13 20:09 投稿番号： [50 / 53]

怨蚊呆〜
減速運転させても事故るんやから､廃止しとけや｡ｼﾅころ(爆笑)
いっそのｺﾄ､駕籠から始めたらいかがV(^-^)V

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「ミッキーマウス」という仇名の大統領

投稿者： nb48jh5v1 投稿日時： 2011/08/13 13:23 投稿番号： [49 / 53]

http://park.geocities.jp/j_con4/0204/p041.html#page273

ポーランド共和国第三共和制第4代大統領「レフ・カチンスキ」のことだ。

( http://park.geocities.jp/jpcdebate/0203/p033.html )

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Re: 手抜きだらけの高速鉄道

投稿者： celebrity_nihon 投稿日時： 2011/08/13 11:49 投稿番号： [48 / 53]

手抜きと言うより・・手を入れられないのが現実。

猿（中国人）に高速鉄道なんて５０年早い。

猿には・・えっさほいさの籠が似合ってピッタリ。

はっはっは

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中国自主開発高速鉄道車両の事故未遂

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 10:29 投稿番号： [47 / 53]

中国が自主開発の高速鉄道車両、試乗の大臣を「殺すところ」だった 2011/08/09(火) 15:22

　　中国が1990年代から開発に着手した高速鉄道車両の「中華之星」が、政府・鉄道部の部長（大臣）を乗せ試験走行中に、車軸の異常発熱で走行を取りやめたことが分かった。「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、同車両の開発は断念することになったという。済南日報などが報じた。
　
■中国の高速鉄道 - サーチナ・トピックス
　　鉄道部は1992年、鉄道の高速車両を自主開発することを決めた。鉄道は輸送能力の不足が目立ち、将来の需要拡大も予測されており「重要課題」のひとつとされていた。1997年には北京と上海を結ぶ高速鉄道路線「京滬高速鉄路」の建設も具体化しはじめ「世界で最先進の技術を確立」する方針が決まったという。
　
　　「中華之星」は、中国の主要な鉄道車両製造会社や、西南交通大学、中南大学、各研究所が合同で進めた。中国の最高技術と最高頭脳を結集したプロジェクトだった。2002年には、最高時速321．5キロメートルを記録したと伝えられた。
　
　　中国南車株洲電力機車有限公司などが開発を進めた。計画にかかわった梁園博士によると「鉄道分野における中国の自慢であり、開発に参加できることが名誉なことだった」という。
　
　　その直後、鉄道部の傅志寰部長を迎えて、試乗会が行われることになった。「安全のため」として、同日の試乗会の最高時速は285キロメートルに抑えられることになった。
　
　　時速が285キロメートルに達した時、車軸の温度が異常に上昇しているとの警報が鳴った。傅部長の同意を得て、試乗会は中止された。傅部長は「中国は航空機も輸入、自動車も輸入。鉄道車両だけは自ら開発した国産車両だ」として、高速車両の開発に意欲を見せていたが、結局は「大臣をもう少しで死なせるところだった」などの批判もあり、「中華之星」の開発は断念された。
　
　　その後中国は、鉄道の高速車両の開発を断念し、日本や欧州から車両を導入して、しばらく運用した後に、新たな技術を追加することになった。鉄道関係者の間からは「中国で生産されたフォルクスワーゲンみたいなもの」と、自虐の言葉も聞かれるという。
　
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　
◆解説◆
　　記事は鉄道大臣を乗せた後も「中華之星」の研究は続けられ、「性能は絶え間なく向上し、問題の発生率も大幅に低下した」などと伝えた。しかし、信号システムと列車の齟齬（そご）や、電気系統やブレーキ系統の故障が多発したとされる。
　
　　これまで「中華之星」が最高時速321．5キロメートルを記録したのは2002年12月などとする報道があったが、上記記事は、「記録達成直後の2002年11月28日に鉄道部長が参加する視察試乗会を行った」と紹介した。
　
　　「中華之星」の開発中止を最終決定したのは、傅部長の後任である劉志軍部長だった。問題はあっても自主開発を続けてきた意義を理解せず、前任者の方法を否定したい意向があったという。傅部長時代に残された、「中華之星」開発での技術上の記録なども、無視されたという。（編集担当：如月隼人）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0809&f=national_0809_146.shtml

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高速鉄道の時速を全面引き下げへ

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 08:32 投稿番号： [46 / 53]

中国が9月から高速鉄道の時速を全面引き下げへ、鉄道事故受け
サーチナ 8月11日(木)2時52分配信

　中国の鉄道関係者によると、中国高速鉄道は9月から時速を全面的に引き下げるもよう。7月の高速鉄道事故を受け、安全面を考慮した結果だが、鉄道の営業と収益にとって打撃となりそうだ。中国証券報が10日報じた。
　
■急ぐダイヤ改正
　 8日夜、中国各地の鉄路局（鉄道局）は即日から列車の切符の予約販売期間を現行の10日前から5日前に短縮すると発表した。鉄道関係者によると、これは全国の鉄道ダイヤを改正するための準備だという。現行の列車ダイヤは7月1日に施行されたばかりで、通常なら次のダイヤ改正までに半年から1年以上の間がある。今回ほど急ぐのは前例がなく、7月23日に浙江省温州市で起きた高速鉄道事故と関連しているという。
　
　鉄道部の内部情報によると、同部は近く鉄道の運行時速を全面的に引き下げる「重大決定」をする。消息筋によると、安全面を考慮して高速鉄道の設計時速を引き下げ、9月から全面的に減速するという。
　
■設計時速オーバー
　高速鉄道車両を生産する中国南車の関係者によると、高速鉄道車両のうちCRH3型の営業時速は300―350キロに達する。CRH1型とCRH5型の営業時速は200―250キロ。日本の新幹線車両をベースとしたCRH2型は時速250―300キロの間で運行しており、時速300キロを超えると危険だという。
　
　例えば鄭州西安高速鉄道（鄭西高鉄）で使用されているCRH2Cは、日本の川崎重工業の技術を導入し、E2系1000番台新幹線車両の動力車と付随車の構成（MT比）を変更したもの。中国南車は時速300キロまで出せるとしているが、ある匿名希望の鉄道専門家は、「この車型は導入時には時速220キロしかなく、最高でも時速250キロは超えられない」と明かす。
　
　しかし鄭西高鉄は15本ある列車のうち、時速300キロ級と250キロ級を半分ずつ混合運行している。つまり鄭西高鉄では大部分の列車が設計時速を超えて運行している状況にあり、こうした路線は減速の対象になるとみられる。業界関係者は、高速鉄道の60％が減速の影響を受けると予測している。
　
■減速と経済への影響
　運行速度低下により、鉄道の運営や利益も大きな試練に直面することになる。鉄道関係者は、「高速鉄道に速さというメリットが無くなれば、飛行機に太刀打ちできない」と競争力の低下を心配する。鉄道部本体の経営や債務だけでなく、鉄道沿線の経済にもマイナスの影響を及ぼす。高速鉄道の産業チェーンにも波及するだろう。
　
　消息筋によると、2月に就任した鉄道部の盛光祖部長は、高速鉄道の安全性と信頼性を高めるため時速を引き下げる努力をしたが、鉄道部内でコンセンサスが得られなかったという。
　
　このため7月1日のダイヤ改正では、京滬高鉄（北京―上海）、鄭西鉄道（鄭州―西安）、武広高鉄（武漢―広州）が運行時速を当初予定の350キロ以上から300キロ以下に引き下げただけで、全長7000キロメートル余りのその他の高速鉄道では既定速度を維持することとなった。事故を教訓としてようやく「全面減速」が実現するようだ。（編集担当：阪本佳代）
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110811-00000002-scn-cn

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手抜きだらけの高速鉄道

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 07:55 投稿番号： [45 / 53]

手抜きだらけの高速鉄道、作った技術者「恐くて乗れない」＝中国 2011/06/22(水) 16:49

　　香港紙の苹果日報は21日付で「技術者が乗らない中国の高速鉄道…腐敗横行、温家宝も潔白を示すため右腕を切り落とす」と題する記事を掲載した。人民日報陜西分社の杜峻暁社長が指摘した技術面における問題を改めて紹介し、温家宝首相も“右腕”である秘書2人を処罰せざるをえなかったという、深刻な腐敗問題にも焦点をあてた。
　
　　杜社長によると、中国では高速鉄道の建設に携わった技術者が「自分は絶対に乗らない。親友にも乗らないように勧める」と公言する場合がある。安全面で自信が持てないからだ。
　
　　先進国の高速鉄道では、建設後に地盤の沈降など各種の問題点が出現することが「想定内」であり、開業してもすぐに本格的な高速運転をしない。一定の時間をかけて調整した上で、本来の性能を生かした運転を始める。
　
　　中国の場合、短期集中方式で建設し、開通してすぐに高速運転を始める。しかも、建設は測量・設計・施工を同時に進行させるという、場当たり的な方式で、工期の都合で3種の作業のいずれかに「しわよせ」が及ぶ場合があるという。
　
　　安全問題に輪をかけているのが、汚職の問題だ。だれかが不正に利益を得た分、手抜き工事などで費用を浮かせていると考えるのが自然ということになる。
　
　　最も典型的なのは、中国政府で鉄道建設の責任者である劉志軍・鉄道部部長の汚職による失脚だ。劉前部長は、高速鉄道建設に絡む汚職で、不正に8億元（約99億2600万円）を得たとされる。
　
　　また、中国高速鉄道の父と呼ばれた政府・鉄道部の技術部門トップ張曙光総工程師も2月28日に、汚職の疑いで身柄を拘束された。張容疑者は不正に得た金のうち、同類の事件では過去最高の海外で28億ドル（約2246億円）を預金していたとされる。
　
　　海外の一部報道によると、温家宝首相の“右腕”である秘書2人も高速鉄道建設に絡む汚職に一定の関係があったとみられ、温首相は自分が無関係であることを示すためにも、6月中旬までに処分を認めざるをえなかったという。（編集担当：如月隼人）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0622&f=national_0622_164.shtml

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Re: 中国脱線批判報道で処分者も

投稿者： sennin_194012 投稿日時： 2011/08/13 07:26 投稿番号： [44 / 53]

危険を生んだ中国高速鉄道の背景（１）「無茶な大躍進」2011/07/24(日) 14:17

　　浙江省温州市で23日夜、停車中の高速鉄道列車に後続列車が追突、脱線して車両の一部が高架から転落する事故が発生した。網易は24日、高速鉄道開通以後頻発する大小さまざまな事故について、中国高速鉄道の「大躍進」現象と、この現象を導いた鉄道業界の体質が原因であると論じた。
　
　　「大躍進」とは毛沢東氏が1950年代に進めた農工業増産政策。名称とは裏腹に大量の餓死者を出したことから、その後失策を揶揄（やゆ）する語としてしばしば使われるようになった。
　
　　中国高速鉄道の「大躍進」は今年2月に失脚した劉志軍氏が2003年に鉄道部長に就任してから始まったと指摘。20年までに営業キロ10万キロを実現する『中長期鉄道網計画』のもと、大量の資金をつぎ込み急ピッチで新路線を建設してきたことに、専門家からは「やりすぎ」との指摘も出ていたと紹介した。
　
　　ばく大な債務負担のほかに、「ドイツ人が2−3カ月かけて学ぶ高速鉄道運転を中国は10日で学ばせた。ドイツ人トレーナーが『無茶だ』と言ったが、中国側は『10日で北京に返す』と話した」という鉄道部機関誌『旅客報』の記事を紹介。人材育成方法においても「大躍進」は安全面で隠れたリスクを残したと分析した。（編集担当：柳川俊之）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0724&f=national_0724_100.shtml
　

危険を生んだ中国高速鉄道の背景（２）「政府独占でやりたい放題」2011/07/24(日) 14:57

　　浙江省温州市で23日夜、停車中の高速鉄道列車に後続列車が追突、脱線して車両の一部が高架から転落する事故が発生した。網易は24日、高速鉄道開通以後頻発する大小さまざまな事故について、中国高速鉄道の「大躍進」現象と、この現象を導いた鉄道業界の体質が原因であると論じた。
　
　　高速鉄道の「大躍進」は表向きな現象であり、その根源には鉄道部が「ネットワーク独占者、大手運輸業者、価格制定者、運行制御者、業界管理者、行政執行者」を一手に掌握する「政企不分」があると指摘。直接的な採算勘定の必要がない鉄道部では一部の上層部が高規格、高速度ばかりを追求して行政権力を振るっているとした。
　
　　鉄道部の元サブチーフエンジニア、周翊民氏は北京―上海、武漢―広州などの高速鉄道が当初の時速350−380キロメートルから300キロメートルに減速したことについて「外国企業との契約は時速300キロメートルが最高営業速度だった」と語った。劉志軍・前鉄道部長は在任中、一つ覚えのように何でもかんでも「世界一」と言っていたという。
　
　　また、事故を起こした2本の列車がそれぞれ南昌鉄道局、上海鉄道局の管轄であったことを挙げ、「計画経済下鉄道事業のエリア分けにより、各地域鉄道局どうしの連係がとれていない」ことが悲劇を生んだとも分析した。
　
　　最後に、中国高速鉄道の技術が「これまでわずか2度の脱線事故のみで死傷者を出していない日本の新幹線を上回ると自称」する鉄道部に対して「それならば、問題は体制にあるとしか言いようがない」と断じた。（編集担当：柳川俊之）
　
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0724&f=national_0724_104.shtml

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Re: 中国脱線批判報道で処分者も

投稿者： kannmurishiraishikunn 投稿日時： 2011/08/12 17:55 投稿番号： [43 / 53]

昨年度中国国内で日本企業を含めて多くの工場でデモが発生したのは記憶に新しい。これまで中国は軍の近代化によって、１００万人規模の中国人民軍の削減を行い、削減された多くの旧軍人が工場労働者になったそうであった。こうした経緯や待遇不満もあり彼らの多くがデモに参加した。しかし、こうしたデモ先導者の多くは拘束されてすでに国家反逆罪で処刑されたと聞く。・・・ある中国事情通の話。どうりで各地で沸き起こったデモがすぐに鎮静化されたわけであった。ところで、今回の鉄道事故に対する報道でも西側の報道機関かと見間違う程、的確に国家批判をする報道キャスターがいてびっくりした。今後これらの方々が国家反逆罪で粛清されないか西側報道機関はアムネスティを通じて、中国国内の動向を注意深く見守らなければならない。どうも中国はすでに中国国民も自覚するほど内部矛盾が噴き出ているようではある。

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日本では原発に反対すると乾されるので

投稿者： silence1954 投稿日時： 2011/08/12 16:02 投稿番号： [41 / 53]

政府のやることはどこも同じようなもの。ただ、日本には事故原発へ乗り込む無謀いや勇気ある総理がいたが、いや、まだいるが、これはいくら中国でもまねできないよね。

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＜高速鉄道脱線事故＞

投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/08/11 10:09 投稿番号： [40 / 53]

＜高速鉄道脱線事故＞中国共産党に残された時間は長くない、揺らぐ政府の信頼性―米大学教授

　 2011年8月2日、世界最大の中国語ムスリムサイト・中穆網（muslim．com）に米ボードン・カレッジのランス・ゴア政治学教授による「中国の温州で発生した高速列車事故が意味すること」とする記事が掲載された。以下はその概略。
　
　中国浙江省温州市で23日に起きた高速列車の追突事故を受け、中国の民衆は想像を超える波風を巻き起こした。それは中東・アラブ諸国の民主化運動「アラブの春」に通じるものがある。これは当局も予想をしていなかった。どうやら中国は「社会の動乱」という新しい時代に足を踏み入れたようだ。
　
　今回の事故で中国政府が直面した最大の危機は、民衆の怒りが直接当局に向けられたことだろう。彼らはまるで本能のように政府に対する不信感を露わにした。激しい怒りは長きに渡る腐敗の蔓延と直接関係している。ところが、中国政府が世論抑えつけのために取った対策は愚かだった。
　
　この情報化時代に今さら言論統制を敷いたところでどんな効果があるというのか。これでは国民の反感が一層増すだけだ。そんなことは国内外のこれまでの歴史が十分に証明しているはずだが、中国政府はひたすら「人民民主専政」を崇め尊んでいる。これでは、中国の諸悪の根源は「政府主導の発展モデル」であることに国民も容易に気付くだろう。
　
　中国政府は現在の苦境から脱却し、模範的な共産党員が主導する「道徳」によって社会の秩序と安定を図ろうとしているが、自らが腐敗しているため、その旗印を掲げられない状態に陥っている。政府を脅かす別の「道徳」を掲げる勢力が現れるのではないかと恐れるあまり、ますます抑えつけを強化するという矛盾から抜け出せないでいるのだ。
　
　だが、このような社会が長続きするわけがない。歴史が中国共産党に残した時間はもう長くはないだろう。
　
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=53268

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Re: 中国の国民でなくてよかった

投稿者： itupaku0509 投稿日時： 2011/08/11 00:31 投稿番号： [39 / 53]

共産主義と中華思想が結びつくと、今の中華人民共和国になり、共産党一党独裁ファシスト国に成ります。人は全てに管理され、自由な言論発言・思想・宗教等は無くなります。チベット/新疆ウイグル/内モンゴル等は典型的な、今世紀に行われてる人類の最も許す事の出来無い中国共産党の恥部でしょう。歴史の歪曲捏造・近隣諸国への侵略・人権弾圧・民族浄化（ジェノサイト）が、今も行われています。

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Re: 中国高速鉄道事故の背景、他(4)

投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/08/10 16:38 投稿番号： [38 / 53]

中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈(4)

地震でもないのに突然崩れた６階建て住宅
　
　大紀元日本社のニュースによると、今回の新幹線事故を彷彿させる「急ぎ働き」（手抜き工事）によるものと思われる事故が、2１日に発生している。幸いなことに、崩壊直前に兆候に気づいた住民が、他の住民全員に連絡し避難したため、負傷者は出なかったようである。
　
　それは、黒竜江省ハルビン市南崗区で２１日早朝に起きた、６階建ての集合住宅の片側が突然崩れ落ちるという事故であった。崩落した集合住宅は８０年代に建設されたもので、周辺住民からは「おから工事」（手抜き工事）を疑う声が上がっているという。
　
　
　鉄道省スポークスマンは、同市で行われた記者会見で、事故の最終的な責任は解任された３人が負うべきだとした上で、「安全性に問題があったとする見方があるだろうが、わが国の高速鉄道技術は最新で基準を満たしており、自信を持っている」と強調した。
　
　新華社通信によると、事故現場を訪れた国務院副総理の張徳江氏は、事故原因の徹底調査と責任者の厳重処罰を約束した。
　
　死者数については、同通信社が４３人が死亡したと伝える一方、鉄道省は死者数を３５人と発表している。同省スポークスマンは死者数の違いについては説明しなかった。
　
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htm

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Re: 中国高速鉄道事故の背景、他(3)

投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/08/10 16:18 投稿番号： [37 / 53]

中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈(3)

　２５日の朝日新聞には、この作業を目撃した奥寺淳記者の記事が掲載されている。
　
　追突脱線事故から一夜明けた２４日早朝、中国当局は追突したと見られる車両の運転席部分を、現場に掘った穴に埋めてしまった。事故から約半日後の２４日午前４時半過ぎ、現場に入った記者が一部始終目撃した。
　
　夜明け前。現場では落下した一両の車体が、一部は地面に突き刺さり、高架に寄りかかるように立っていた。脇の地面の上では、追突した後続列車と見られる先頭車両が真っ二つになっていた。
　
　空が明るくなり始めた午前６時頃、７台のショベルカーがすぐ横の野菜畑に穴を掘り始めた。深さ４〜５メートル、幅も約２０メートルと大きい。午前７時半過ぎ、ショベルカーがアームを振り下ろし、大破した先頭車両を砕き始めた。計器が詰まっている運転席も壊した。そして残骸を、廃棄物のように穴の中に押しやってしまった。
　
　この記事一つ読んだだけで、今の中国政府幹部や企業の役員がいかに堕落した存在であるかが分かろうというものである。自己責任から逃れるためなら事故の究明などどうでもよいのである。だからこそ、事故発生からたった1日半後の25日に、事故原因も判明しないうちから運転を再開しているのである。被害者の家族を別々のホテルに分けて交流させないようにしている点もまたそのためである。
　
　先に北京ー香港間を走る新型新幹線の開発のトップにいた人物が運行開始の直前に収賄の罪で逮捕されたのは記憶に新しいところである。その額たるや大変なもので、確か３５億円とか４０億円という高額ではなかったかと記憶している。
　
　最高スピード４００キロを至上命令で開発させ、部下から上がる「安全性に問題あり」などと言う意見は一切無視して、世界最高速をうたい文句に開業に漕ぎ着けた人物である。国民を鼓舞するために見て見ぬふりをしてきた共産党政府の幹部もさすがに問題ありと考えたようで、開業の直前に最高速度を３００キロにまでダウンさせたのは、ご承知の通りである。
　
　貧富の差が一段と広がる中、低所得者や漢民族以外の民族の不満を表面化させないために利用してきたのが他ならぬオリンピックであり、世界万博であった。それらがすべて終わった今、政府批判から国民の目をそらすための国威発揚プロジェクトとして考えたのが、世界一の早さを誇る鉄道網の建設や金のばらまきによる無用な住宅建設であった。
　
　の遂行にあたってだからこそ、安全性など二の次で、すべての施策をとり行ってきたのである。その裏には汚職が蔓延しているため当然事故は付き物となる。突然住宅が崩壊したり（最近の事例を下記した）、橋桁が折れたりしてきたのも皆そのためで、今回の事故はそれの極め付きとなったに過ぎないのである。
　
　今回の事故は、中国共産党崩壊の序曲であると私は考えている。今回のような人為的な大事故と自然災害とが次々と起きるにつれ、民衆の大暴動発生の確率はますます増してくる。もはや大暴動の発生が政府の力では止められないところまで来てしまったのではないか、というのが私の実感である。政府がこのままの対応を続けるようなら、残された時間はあまり多くはなさそうだ。
　
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htm

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中国高速鉄道事故の背景、他(2)

投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/08/10 16:00 投稿番号： [36 / 53]

中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈（2）

真相の隠蔽に走る当局と政府
　　
　問題はさらに根深いところにある。今回の事故を中国鉄道省や政府の責任にしないため、信じ難い手段を執ったことである。
　
　その一つが、中国鉄道省が事故の発生の翌日２４日早々に、上海鉄道局トップの幹部３人を解任したことである。事故が起きたらその部署のトップを最高責任者として、事故対応や事故原因の解明に当たらすのは至極当然のことである。
　
　それなのに、夜半に起きた事故の翌日に最高幹部３人を解雇するというのは信じ難いことである。そうした処置をとった理由は、責任をすべて３人に背負わせることと、彼らから事故原因の真相を語らせないために、軟禁状態にする必要があったからである。事故に対する彼らのコメントが出ないのはそのためである。
　
　二つ目は、発表されている死傷者の数の少なさである。追突した電車と追突された電車の両方を合わせると、１６３０人が乗車していたと報道されている。事故は停車していた車両に時速２００キロの猛スピードの後続車が急ブレーキをかけたものの、ほとんどスピードを落とす間もなく追突しているのである。
　
　その結果、４両が２０メートル以上もある高架線から墜落しているのだ。それなのに、死者の数が３０人や４０人などと言うことがあるだろうか。墜落した車両の様子を見る限り、少なくとも２両の車両に同乗していた乗客はその多くが死亡しているはずである。また、他の車両の乗客のほとんどすべてが負傷していて当然なのに、けが人の数はたった２００人ほどだという。
　
　どう見ても、中国鉄道省や政府が事故の規模を小さくしようとしているとしか思えないではないか。現に、通信社が少なくとも４３人が死亡したと伝えているのに、鉄道省はその数を未だに３５人と発表しており、同省スポークスマンは死者数の違いについては一切説明していない。
　
　信じ難い手段の３番目は、事故後真っ先に現場に駆けつけた処理班がした行為である。彼らは追突した先頭車両、つまり運転席を含んだ車両を破壊し、穴に埋めてしまったのである、事故原因判明の一番の手がかりになる運転席部分を破壊して埋めるなどと言うことは、事故原因をうやむやにするため以外考えられないことである。
　
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htm

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中国高速鉄道事故の背景、他(1)

投稿者： toshiro_1512 投稿日時： 2011/08/10 15:42 投稿番号： [35 / 53]

中国高速鉄道事故の背景／中国共産党政権の実態が露呈（1）

　中国浙江省で２３日に起きた高速鉄道の列車追突事故は、ノルウェーの爆破・銃乱射事件と共に世界に大きな衝撃を与えた。
　
　北京と上海を結ぶ日本版新幹線の開通が華々しく報道された直後だけに、その衝撃は大きかった。落雷による停電で線路上に止まっていた列車に後続の高速鉄道列車が追突し脱線、4両の車両が高架から落下したものであるが、起きるべきして起きた事故と言わざるを得ない面を持っていた。
　
　なぜなら、２００５年から高速鉄道網の建設に着手した中国は、０７年に上海ー杭州線から開業し始め、わずか６年の短い歳月で、日本の新幹線網の４倍に当たる９０００キロ近い路線網を稼働させてきているからである。その距離はなんと北海道から九州までのおよそ４倍である。６年間という短期間でこれだけの路線網を整備するということは、驚異的な出来事である。
　
　一方、高速鉄道車両の開発もまた驚くべきスピードであった。各国が３０年、４０年の技術開発の蓄積で今日に至っているというのに、わずか数年で時速４００キロの車両技術をものにしているからである。しかし、こうした驚異的な開発スピードを裏返せば、そこには、日本の新幹線のほかドイツやフランス、さらにはカナダからの技術の導入、つまり。世界の最新技術のいいとこ取り、技術の寄せ集めの一面が顔をのぞかせている。
　
　今回の事故を起こした車両を見ればそれがよく分かる。先に停車していた車両はカナダの技術をベースにした「ＣＲＨ１］で、追突した車両は日本の東北新幹線の技術を導入した「ＣＲＨ２」である。信号機などの運行技術に至っては海外の先進技術を十分に取り入れることが出来なかったために、時速300〜400キロのスピードには追いつかないまま、運行開始に至ってしまっていたのである。
　
　何よりも信じ難いことは、こうした寄せ集めた技術を、おのれの開発技術のごとく主張して世界に特許を取ろうとしていることである。それを中国政府も容認し、それをもって国民を鼓舞しようというのだから開いた口がふさがらない。
　
　そうした考えが世界に通用すると考えているのが、今の中国社会の実態である。犠牲者には大変お気の毒であるが、今回の事故はまさにそれを戒めるべくして起きた事故以外のなにものでもない。「無理が通れば道理が引っ込む」時代が終わったことを、中国政府は一刻も早く知る必要がある。このままでは同様な事故が頻発することは間違いないからである。
　
http://www.y-asakawa.com/Message2011-2/11-message88.htm

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Re: 中国の国民でなくてよかった

投稿者： celebrity_nihon 投稿日時： 2011/08/10 15:14 投稿番号： [34 / 53]

基本的人権も無いような国は普通の国ではない。

中国共産党の私物だ。

ジャスミン革命すら起こせない中国人民も情けない国民だ。

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中国の国民でなくてよかった

投稿者： jfderto023568 投稿日時： 2011/08/10 12:58 投稿番号： [32 / 53]

中国人で無いということに、日本人は幸せを感じるべき。

中国は酷い、目茶苦茶な国だ。

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Re: こんな国が常任理事国とは

投稿者： celebrity_nihon 投稿日時： 2011/08/10 10:01 投稿番号： [31 / 53]

世界の七不思議だね。

世界が破滅に向かう七不思議にならなきゃいいんだけど。

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中国版パクリ新幹線

投稿者： machiko_0225 投稿日時： 2011/08/09 13:27 投稿番号： [30 / 53]

中国版パクリ新幹線を米国で特許申請へ　「安全性置き去り」７月１日に見切り発車の北京−上海線にも採用
2011.6.24 09:46

　【上海＝河崎真澄】２３日付の中国英字紙チャイナ・デーリーは、中国の鉄道車両メーカー、南車集団が中国版新幹線の車両「ＣＲＨ３８０Ａ」の技術特許を米国で申請する方針だと報じた。将来の車両輸出をにらんだ作戦とみられる。南車集団は独自開発を主張しているが、実際は川崎重工業など日本企業が開発した新幹線「はやて」の技術供与を受けて改造した。中国版新幹線には手抜き工事などの指摘もあり、北京−上海線の７月１日開業は“見切り発車”だとの声が高まっている。
　
　中国鉄道省は２３日、北京と上海を最短４時間４８分で結ぶ高速鉄道「京（けい）滬（こ）線」を中国共産党の創立９０周年記念日の７月１日に正式開業させると発表した。南車集団が特許の申請を予定している「ＣＲＨ３８０Ａ」型車両も採用されている。
　
　同社は、営業運転時の最高時速を引き上げるため車両の車台部分やロングノーズ（先端部）などが、中国の独自技術で作られたなどと主張して特許申請する。
　
　しかし、中国鉄道省の元幹部、周翊民氏が証言したとして２１日付の中国紙、２１世紀経済報道が報じたところによると、中国の高速鉄道車両は日本やドイツからの導入技術がほとんど。欧州系メーカーから「技術供与はあくまで中国国内での使用に限定している」として、車両輸出は契約違反と警告されているという。
　
　川崎重工は「どのような技術が特許申請されるか確認が取れないので、回答を差し控えたい」としているが、欧州も含めた特許紛争に発展する可能性もある。
　
　一方、周氏はそれ以外にも、中国版新幹線の営業時の最高時速が当初計画の３５０キロから３００キロに引き下げられた問題に関し、汚職で２月に失脚した劉志軍・前鉄道相が「世界一」にこだわり、安全性を無視して最高時速を３５０キロに設定するよう命じていたと暴露。技術供与元の日独企業から時速３００キロ以上の営業運転は設計上も乗客の安全を保証できないと指摘され、前鉄道相の更迭後に方針変更したという。
　
　周氏は、路線の安全設計や工事が不十分で、地盤沈下による走行支障が起こり得るなど土木工事の問題も告発している。また、香港紙は、高速鉄道の建設に携わった技術者が、工事代金にからむ汚職の結果、手抜き工事が現場で横行したと証言し、「自分は絶対に乗らない」と、不信感をあらわにしていると伝えた。
　
　京が北京、滬が上海を意味する京滬線は全長１３１８キロの専用路線で、所要時間は在来線の半分以下に短縮される。２００８年４月に着工し、強制的な土地収用が可能な共産党政権下ながら、わずか３年あまりの突貫工事で建設された。国威発揚の期待も高い京滬線は安全性を置き去りにしたまま動き出す懸念がある。
　
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110624/chn11062409470001-n1.htm
　
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110624/chn11062409470001-n2.htm
　
中国パクリ新幹線和諧号 CRH2 とうとう事故っちゃいました
http://www.youtube.com/watch?v=MojTPP-0rOs&feature=related
　
【中国新幹線】中国版新幹線の事故後処理映像。 - YouTube.flv
http://www.youtube.com/watch?v=5qI0uzXC090
　
中国高速鉄道事故が多発
http://www.youtube.com/watch?v=im1NaWXvB70

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「大きな脅威」に抗う中国メディアの慨嘆

投稿者： maotaoton_001 投稿日時： 2011/08/09 09:31 投稿番号： [29 / 53]

鉄道事故批判報道で停職、更迭も　「大きな脅威」に抗う中国メディアの慨嘆
J-CASTニュース 8月7日(日)18時32分配信

　 40人が犠牲となった中国の高速鉄道衝突事故で、当局を批判した現地のテレビや新聞の関係者に対する処分が出されているという。
　
　中国国営中央テレビのプロデューサーは、番組で高速鉄道の安全性を疑問視する内容を放送したため停職処分を受けたと伝えられた。メディアへの締め付けが、いっそう厳しさを増しているようだ。
　
■鉄道の安全性を疑問視する番組編成
　
　国際ジャーナリスト連盟（IFJ）は2011年8月2日、中国国営中央テレビのプロデューサー、王青雷氏が7月27日付で停職処分にされているとして、中国共産党の中央宣伝部に「即刻復職させるよう求める」との声明文を出した。
　
　 IFJによると、王氏が担当する「24時間」というニュース番組で、7月23日に浙江省・温州で起きた高速鉄道の事故を報じた際、中国鉄道省が事態の収拾を急いだことに疑問を投げかけるとともに、7月26日には、高速鉄道の安全性について当局側が「問題ない」としたことに対しても、疑念を抱く番組内容を編成した。安全よりもスピードを重視する姿勢や、事故後に車両を土中に埋めた対応を批判する内容に、当局が危機感を強めて処分に動いた模様だ。
　
　王氏は8月1日、簡易ブログ「新浪微博」に投稿。「常に規制や妨害へと動く者は、表面的な平穏しかもたらせず、背後にはより大きな脅威を隠している。我が国が成長、成熟するうえで必要なのは、真実の声だ」と書き込んだ。処分については触れておらず、直接的な言い回しはしていないが、高速鉄道の事故に関して真相の究明を求める自身の主張を改めて示したと考えられる。
　
　事故当初から中国メディアは「報道合戦」を展開し、当局への批判を恐れない記事を掲載する媒体もあった。これに対して共産党宣伝部は、公式発表以外の独自の報道を禁じる通達を出して抑え込みにかかると、報道もトーンダウンしてしまう。王氏にたいする処分は、国営テレビの制作者が当局に「そむいた」だけに影響も大きいとみなしたのかもしれない。
　
■説明なく突如放送中止になるニュース番組
　
　処分を受けたのは、王氏だけではなさそうだ。香港メディアが伝えたところでは、上海の新聞「青年報」の副編集長が事故報道に関連して更迭されたという。紙面制作で当局の指示に従わず、1面記事で事故の犠牲者に哀悼の意を示したことが理由だと報じられている。ただし正式な発表は出ておらず、実際のところは不明だ。
　
　先述のIFJの声明では、中国国営テレビの別の報道番組で、予定されていた7月26日の放送が突然中止になっていたと指摘した。
　
　厳しさを増す報道規制に対して、記者も黙ってはいない。「新浪微博」などインターネットサービスを駆使して、当局側によるメディア規制の実態を暴露するなど、抵抗を続けている。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110807-00000003-jct-soci

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ﾎﾝﾏの

投稿者： sinajin_sokkokuseibatu 投稿日時： 2011/08/08 15:01 投稿番号： [28 / 53]

ﾊﾞﾗすと､処刑するんやな｡
平壌と同類やな!

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Re: 共産党政権でしか今の日本は脱出でき

投稿者： tsuukounin1972 投稿日時： 2011/08/08 12:00 投稿番号： [27 / 53]

まさにその通り､日本の共産党っていうのは､中露朝のそれとは全く異質のものである。
にも関わらず､選挙権のある日本国民は､日本共産党を中露朝のと混同して､自民や民主にさんざん痛い目に遭わされているにも関わらず､共産党は中国や朝鮮と同じで怖いなどとほざき､引き続き自民や民主に入れては更に痛めつけられて文句をたれる､この繰り返しだ。

そもそも中国や東南アジア･中東系の安い労働力が入り込んできて日本人の労働環境を悪化させる原因こそ､竹下の税制にある。
金持ちや大企業が収入に見合っただけの莫大な税金を取られるのが嫌で海外に逃げるというのであれば､法律でがんじがらめにして奴らが海外へ出られなくなるようにして､日本国内で収入に見合っただけの税金を払うか日本国内で贅沢などをして浪費して金を国庫へ落とすかの二択しかないよう徹底的に縛り上げることこそ､竹下政権がやるべきことだったのである。
なのに､賄賂や献金が来なくなったら困るからと､大金持ちや大企業の所得税や法人税を下げ､その穴を､収入が少ない中流以下の数が多いからといって消費税というカタチで強引に取る手法にしたもんだから､大金持ちは金使う必要がなくなり､中流以下は節約を強いられその結果､日本国内の金回りは悪化し景気低迷､でも海外脱出への規制はしないから企業の海外進出は止まらない。
さらに阪神で1000人見殺しにした社会党が､批判して支持を放棄した国民への報復として民主主義へ寝返って税率アップを働きかけ､日本経済そのものにトドメを刺してしまい､中国や東南アジアなどへ日本の円や技術などが流出して彼らに分不相応な力をつけさせて台頭させ､更に日本人を差し置いて安価な労働力が入り込む原因を作り､こんにちの日本の弱体化の原因を作ってしまったのである。

いい加減､自民や民主に入れてるバカどもが､日本共産党が中露朝のそれとは違うということを認識して､日本共産党に入れて政権とらせるようにしないと､以前のような日本の力は取り戻せず､中朝や東南アジアに余計な力をつけさせるばかりである。

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中国なんてそんなものよ！日本左派クズ！

投稿者： tomorisaii 投稿日時： 2011/08/08 07:22 投稿番号： [26 / 53]

クソみたな国だ！！！

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死刑にしろ

投稿者： beersakenomo 投稿日時： 2011/08/08 06:53 投稿番号： [25 / 53]

１匹でも多く。

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共産党政権でしか今の日本は脱出できない

投稿者： skyofmyspace 投稿日時： 2011/08/08 05:51 投稿番号： [24 / 53]

共産党は民主的であり民主的な政権を守るために
言論情報の自由を守る
歴史的に必然である
共産主義は批判を受け止め少数意見を全力で守り
批判を社会の進歩にいかす
ヘーゲルの弁証法から客観的弁証法をつかみ取った
マルクスは歴史的に社会は資本主義から社会主義そして
共産主義へ移行していく道筋を示した。
その道を開いていく原動力は労働者である。
今の地球上の社会は労働者なくして社会の生産活動はなりず、
イデオロギーが右翼であろうと左翼であろうと本人の意思に
関係なく大規模な労働者の生産活動の上に少数の資本家社会がなりたって
いる。
これからの日本、世界の労働者階級、農民社会、また社会弱者が救われる
道を指し示しているのが日本の共産党であり、
共産主義は社会の希望である。
マルクスは様々なロバートオーエンなど思想家哲学者から先駆的な思想を
学び取りマルクス的社会主義理論を結実させていった。

中国共産党はロシア革命を勝ち取ったレーニンから学ぶとゆうよりも
共産主義運動から逸脱し、ロシア革命を推進した大多数活動家を虐殺して
共産党を独裁政権へと変貌国家形成を図ったスターリンから学んだため
似たような共産党独裁国家へと作り上げてしまった。
少数意見を封じ込める国家の有り方はどんな思想の国であろうと、破綻の
道を歩み続けるのは歴史上当然のことである。
しかしながら、資本主義の矛盾、資本主義、資本家が栄えれば栄えるほど
貧困層は増えその土台が崩れかけ、今や地球社会の資本主義を守ってるのは、特に日本の資本主義は中国の安価な労働力によって守られており、
そのいわゆる社会主義国家が破綻した東ヨーロッパ地域でも少数ながらも
自己批判の元にあらたな社会主義へと目指す人々、中南米地域の、民主主義
社会主義へと目を向ける国家の出現がしている。
今日本は日本の共産党にダメージを与えるため、中国のボロを徹底的に
宣伝しまくり、だから共産主義はだめなんだと浸透が深めているが、
日本の貧困もまたますます深まッていることを自覚するべきである。
今の韓流批判もそうであるが、自分たちが声をあげていくべき相手は誰か
それを見失うとき、自ら孤立し、やがては勝ち目のない不毛の戦となる。

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こんな国が常任理事国とは

投稿者： gekkokamen2999 投稿日時： 2011/08/08 05:43 投稿番号： [23 / 53]

国連とは縁を切ればいい。新たな国連を創設せよ。そもそも
日本と戦争していたというだけで常任理事国になった中華民国の
後を継いだのが今の中共だ。

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こりゃダメだ

投稿者： kenidojp 投稿日時： 2011/08/08 05:38 投稿番号： [22 / 53]

秘密警察、スパイ
危なくて、何も言えないね

こりゃダメだ

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この国の国民でなくてよかった

投稿者： jqnyd882 投稿日時： 2011/08/08 03:53 投稿番号： [21 / 53]

相変わらず言論の自由が無いんだネ。最低な国！

国民は奴隷も同然。

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Re: 共産党政権では自由など無い

投稿者： tsuukounin1972 投稿日時： 2011/08/08 01:42 投稿番号： [20 / 53]

但し､今の自社公民政権では､実質的には共産党政権以上に自由が無い

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Re: 急に行方不明になった人も

投稿者： tsuukounin1972 投稿日時： 2011/08/08 01:40 投稿番号： [19 / 53]

特撮番組撮るってんで日本から招かれたスタッフが､現地でわからないことがあって現地スタッフのお世話になった。
その日本人が､お世話になったスタッフにお礼の言葉をと捜したが､その人が見つからない。
他の現地スタッフにその人の行方をたずねたところ無視され､さらに強くたずねたらすごい剣幕でにらまれた､そんな話もあったねぇ。

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Re: 他国の真似事は自由なのに

投稿者： tsuukounin1972 投稿日時： 2011/08/08 01:36 投稿番号： [18 / 53]

ちくれば恩賞として､当面の生活に困らないだけの大金がもらえるとか？

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日本も似たようなもの

投稿者： hshsdildo 投稿日時： 2011/08/08 01:34 投稿番号： [17 / 53]

昨日ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ近くであった韓流文化流入反対ﾃﾞﾓは､どのﾒﾃﾞｨｱも放送せず黙殺した｡
中国共産党より悪辣だ｡

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変わざろう得ない

投稿者： senrst 投稿日時： 2011/08/08 01:25 投稿番号： [16 / 53]

「天安門事件」の時から比べ、時代は動いている。

ネット全盛の時代では”中国”とはいえ変わざろう得ないと思うが。

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他国の真似事は自由なのに

投稿者： ppppbububu 投稿日時： 2011/08/08 01:20 投稿番号： [15 / 53]

言論の自由はなし｡
ﾏｽｺﾐだけではなくうっかり中国政府を批判したら隣の住人がちくりやがった…そんな国なんだろうね｡
恐ろしい国だわ｡

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急に行方不明になった人も

投稿者： dainihonteikokubansai 投稿日時： 2011/08/07 23:48 投稿番号： [14 / 53]

大勢いるんだろうな

強制収容所か
下手すればすでに埋められてるかも

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50年後の評価

投稿者： okonomitakoyakiosaka 投稿日時： 2011/08/07 23:37 投稿番号： [12 / 53]

いくら遅れているとはいえ、
50年も経てば、

「昔はとんでもない言論統制をしていたんだなぁ。。。」

現政権指導部は、歴史上、否定されることになる。

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ｱﾎ国家に

投稿者： sinajin_sokkokuseibatu 投稿日時： 2011/08/07 23:34 投稿番号： [11 / 53]

ｱﾎ面
怨蚊呆
象徴になっとる
喪憂駄苦吐謳
民衆を苦しめる諸悪の元となる
ｼﾅ狂惨倒の独裁!

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中国脱線 批判報道で処分者も

＜中国高速鉄道事故＞／２

＜中国高速鉄道事故＞／１

ｱﾎ面中国人

ｱﾎ面

「ミッキーマウス」という仇名の大統領

Re: 手抜きだらけの高速鉄道

中国自主開発高速鉄道車両の事故未遂

高速鉄道の時速を全面引き下げへ

手抜きだらけの高速鉄道

Re: 中国脱線 批判報道で処分者も

Re: 中国脱線 批判報道で処分者も

日本では原発に反対すると乾されるので

＜高速鉄道脱線事故＞

Re: 中国の国民でなくてよかった

Re: 中国高速鉄道事故の背景、他(4)

Re: 中国高速鉄道事故の背景、他(3)

中国高速鉄道事故の背景、他(2)

中国高速鉄道事故の背景、他(1)

Re: 中国の国民でなくてよかった

中国の国民でなくてよかった

Re: こんな国が常任理事国とは

中国版パクリ新幹線

「大きな脅威」に抗う中国メディアの慨嘆

ﾎﾝﾏの

Re: 共産党政権でしか今の日本は脱出でき

中国なんてそんなものよ！日本左派クズ！

死刑にしろ

共産党政権でしか今の日本は脱出できない

こんな国が常任理事国とは

こりゃダメだ

この国の国民でなくてよかった

Re: 共産党政権では自由など無い

Re: 急に行方不明になった人も

Re: 他国の真似事は自由なのに

日本も似たようなもの

変わざろう得ない

他国の真似事は自由なのに

急に行方不明になった人も

50年後の評価

ｱﾎ国家に

中国脱線批判報道で処分者も

Re: 中国脱線批判報道で処分者も

Re: 中国脱線批判報道で処分者も