反捕鯨船 日本船と衝突し沈没

＞このたとえ（陸上）では、交差点での交差角度は不変ですが、問題の事件（海上）では常に変化しています。それからどうしてバイクが青信号でトレーラが赤信号なのかもわかりません。右側（シェパード）が優先ということですか。

　 海上衝突予防法では、２隻の船舶の見合い関係を３つに分けて規定しています。それは、行会い船の航法、横切り船の航法、追越し船の航法です。
　 道路でもいろいろな交差角の道路があります。
http://www.mlit.go.jp/jmat/monoshiri/houki/koutsu.htm
↑これを見てください。ちょっと難解なような気もしますが、判らなければ質問してください。

＞＞また、バイクは、衝突を避けるために、加速しても、減速しても、ぶつかってしまえば、わざとぶつけに行ったように見られます。
＞問題の件では加速減速だけでなく舵を切る動作も必要です。

　 バイクでも、道の幅で、左転も右転もできますが、それでも衝突すれば、見かけ上は、故意に衝突させたように見えるのです。

＞私には昭南丸の方は衝突回避の動作をした形跡がかなり明らかなように見えます。

　 先ほど説明したように、ＳＭ２は、右転によってＡＧ号の後方を通過しようとしたようですね。元々ＡＧ号の後方いたわけですから、ＡＧ号にすりついて行くようにちびりちびり梶を切るのでなく早めに大きくためらわずに切ればよいのです。
海上衝突予防法第８条（衝突を避けるための動作）、船舶は、他の船舶との衝突を避けるための動作をとる場合は、できる限り、十分に余裕のある時期に、船舶の運用上の適切な慣行に従つてためらわずにその動作をとらなければならない。

＞昭南丸がシェパードを認めて警笛を発したのはすくなくとも５００メートルほど手前だったようです。それだけ距離があればシェパードはいくらでも逃げられたはずです。

　 彼方がバイクで2車線道路を走っているとして、後ろからきたトラックをわざわざ避けますか。勝手に車線変更して追い越してゆくと思いませんか？。
　 また、うしろから、びーびーとクラクションを鳴らされれば、どんなな気がしますか。
　 船の場合いちいち避けていては他船に迷惑をかけることにもなりかねません。
　　 500メートル手前でＳＭ２が避けるべきです。仮にこのとき２０度変針すると、ＡＧ号が停泊していたとしても170メートル交わせます、そのときに余分に走らなければならない距離は２８ｍです。

＞これも素人なので誤解かもしれません。操業上、進路はそう簡単に変えられなかったのかもしれません。

　 たぶんこの段階では、自動操舵でしょうから進路を変えるのはワンタッチです。
　 何かの作業中で進路が変えられないのであれば、その旨決められた標識を掲げなければなりません。