反捕鯨船 日本船と衝突し沈没

あなたがおっしゃる引き波（曳波）のことはわかりました。それを考慮に入れても私にはどうもシェパードが故意にぶつかったように見えます。シェパードは当然放水が回避の邪魔をしたと主張するでしょうが、私にはどうもそのようにも見えません。

＞なお、衝突数秒前の、動作をどうこう言っても事実は分かりません。

そうでもないと思います。それに示していただいた動画では最初から接触・衝突まで２１秒ほどありますし。

示していただいた動画は、昭南丸がまず（２００〜３００メートル手前で？）右に舵を切った後（？）左に舵を切りなおした（？）直後からのもののようですが、画面の最初では両船間の距離は１００メートル前後に見えます。シェパードは右方向（昭南丸の進行方向に直角ではなくずっと鋭角）から左に舵を切った昭南丸の進行方向へ向かって高速ではないが動いているようです。それは船尾の泡（スクリューあるいはジェット？）でうかがえます。その時点でシェパードが昭南丸の進行方向ではなくそれを避けるように舵を右に切って加速すれば十分衝突は避けられたと見えます。昭南丸の方はすでに左に舵を切っているのですから。シェパードはそうせずそのまま前進し、接触前１０秒ほどの時点でかえって加速して昭南丸の斜め横（３０〜４０度の角度）から接触（衝突？）しているようです。それは、昭南丸の船首が起す「引き波」がシェパードにとどくずっと以前にシェパードの船尾の泡立ちが大きくなっていることでわかります。シェパードが加速し始めた直後、あいにく昭南丸の船体が波で持ち上げられたために一瞬シェパードの船尾（に噴出された）泡（波？）が画面から消えます。しかし船体が下がってシェパードの船尾が再び画面に現れたとき船尾の泡（波、噴出）はもっと激しくなっています。その時点でも昭南丸の引き波とシェパード船尾の泡（噴出）ははっきり区別できます。昭南丸の引き波とシェパード船尾の泡（噴出）が区別しにくくなるのは衝突・接触の瞬間以降です。

以上は私の観察です。

＞見通しのよい信号のある交差点で、バイクが青信号で入りました。横から大型トレーラーが赤信号で入って衝突しました。

このたとえ（陸上）では、交差点での交差角度は不変ですが、問題の事件（海上）では常に変化しています。それからどうしてバイクが青信号でトレーラが赤信号なのかもわかりません。右側（シェパード）が優先ということですか。

＞また、バイクは、衝突を避けるために、加速しても、減速しても、ぶつかってしまえば、わざとぶつけに行ったように見られます。

問題の件では加速減速だけでなく舵を切る動作も必要です。進入角度は陸の交差点のように固定されていませんので。私には昭南丸の方は衝突回避の動作をした形跡がかなり明らかなように見えます。シェパードにはそのような形跡が見えません。それどころか、私には明らかにシェパードが待ちうけ、相手が至近距離に来た時点で故意にぶつけにいったとしか見えませんが。

昭南丸がシェパードを認めて警笛を発したのはすくなくとも５００メートルほど手前だったようです。それだけ距離があればシェパードはいくらでも逃げられたはずです。警笛を聞き、昭南丸がこちらへ向かって近づいてきているのに気づきながら悠長に冗談など言っているのです。そのうえ、かえって昭南丸の進路に突っ込むような動作をしているのです。もともと妨害が目的で来ていたのですから当然の動作だと思われます。

昭南丸に非があるとすれば、シェパードを認めた時点で大きく減速し舵を左右どちらかに大きく切るべきでした。そうしたのかもしれませんが、素人なのでよくわかりません。レーダーや望遠鏡で見張っていると思うのですが、それなら５００メートルどころかはるか手前で気づいたはずです。

どうも昭南丸は君子危うきに近づいたようです。これも素人なので誤解かもしれません。操業上、進路はそう簡単に変えられなかったのかもしれません。