北韓国・南朝鮮　超常現象

記事入力 : 2010/07/01 09:02:33
現代自動車、現代建設の買収主導へ

　 現代・起亜自動車グループが、旧現代財閥のオーナー一族の支援を受け、現代建設の買収を進める方針が固まった。債権団と現代自動車グループが30日、明らかにした。
　 現代自動車グループの鄭夢九（チョン・モング）会長、現代重工業の筆頭株主の鄭夢準（チョン・モンジュン）国会議員、KCCの鄭相永（チョン・サンヨン）名誉会長がこのほど行った協議で合意に達した。
　 現代自動車が現代建設の買収を進める背景には、現代建設が故鄭周永（チョン・ジュヨン）名誉会長が育て上げた現代グループの母体企業であり、鄭名誉会長の子息で最年長の鄭夢九氏が買収を進めるのが望ましいとする判断があったとされる。鄭夢九氏は鄭周永名誉会長の次男だが、長男が死亡しているため、兄弟で最年長に当たる。現代建設の買収候補として有力視された現代重工業とKCCは買収戦には直接参入せず、現代自動車グループによる買収を支援する方針だ。
　 現代グループの玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）会長はこれまで「現代建設を買収する」と何度も公言してきた。ただ、現代グループは旧現代財閥解体で分離した現代・起亜自グループや現代重工業よりも規模が小さいため、鄭夢九会長、鄭夢準議員（鄭周永名誉会長の六男）、鄭相永名誉会長（鄭周永名誉会長の弟）は、財務状況に不安がある現代グループが現代建設を買収することに反対したという。
　 債権団と建設業界は、現代建設買収には3兆−4兆ウォン（約2170億−2900億円）の資金が必要になるとみている。しかし、現代グループは中核の現代商船が昨年、5700億ウォン（約410億円）の営業損失を計上し、債権団と財務構造改善約定を結ぶなど、台所が苦しく、現代建設買収への参入は事実上困難とみられていた。
　 一方、現代自グループ関係者は、グループ内に昨年1兆ウォン（約720億円）の売り上げを計上した現代エムコがあり、現代建設を買収しても、経営上の相乗効果が期待できるとの見方を示した。
　 現代建設は1947年に設立され、70年に完成した京釜高速道路で現代グループの成長をけん引した。しかし、97年のアジア通貨危機で経営が悪化し、2001年に現代グループから分離され、債権団による共同管理下に入った。その後、06年には債権団主導の経営再建（ワークアウト）から脱している。
　 外換銀行など債券団は6月29日の協議で、7月中に現代建設売却の幹事社を決め、売却手続きに入ることを決めた。その後は年末までに優先交渉対象者を選び、来年初めにも売却を完了する方針だ。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版


正気か？

共倒れが関の山だろう。