日韓・経済復活！活性化の秘策について

現在、安物は中国や東南亜細亜に握られて、ハイテクや高級品は欧米日に握られています。

「対策」
ハイテク高級品は南朝鮮人の頭脳技術では無理ですので、給料を中国レベルまで落とす。
南朝鮮通貨引き下げが最善策では？

一言、カード破産。
南朝鮮人の馬鹿レベルまでカードを渡したのが原因。
カード破産した馬鹿南朝鮮人は経済国民の２割・・・今後もっと増える見込み。
国民の１０人中２人が破産です。

ＩＭＦ後、国際的に急速に南朝鮮経済が立ち直ったと見せかけたのは、貧乏人までカードを渡し金を使わせた結果、企業は何とか立ち直ったが？
もっと深刻な問題が待ちかまえています。
ＩＭＦ時は、企業倒産レベルで、国民はそれほど貧乏じゃなかったが、カード無差別発行後は、国民が貧乏になった。
企業と国民が貧乏にｉｎｇだから、今後もっともっと貧乏国に成ります。

当時のビッコの大統領は最悪犯罪者でしたね。

http://japanese.joins.com/html/2003/1126/20031126205054300.html

なにやら、お札が日本の昔の千円札に似ていなくもないような、、

日本経済が本格的な回復へと向かいつつある。 竹中平蔵経済財政相は今月２０日、関係閣僚会議に提出した１１月の月例経済報告で、景気が回復しつつあると発表した。 自動車と鉄鋼業界の経営実績が大幅改善され、９月の中間決算実績を発表した企業の８割が売上と当期純利益を大きく増やしたことも、本格的な経済回復を裏づけている。

新光総合研究所の集計によると、今月２０日までに中間決算実績を発表した東京証券市場１部上場企業のうち、金融業を除く全体対象企業の８割にあたる８０５社の当期純利益は３８．２％増。 自動車業界はトヨタ自動車（５２４４億円）と本田技研工業（２３９１億円）が過去最高の税引後当期純利益をあげ、日産自動車は過去最高の営業利益（４０１１億円）をあげた。

一方鉄鋼業界も、構造改革と輸出の増加により、新日鉄、ＪＦＥ、神戸製鋼、住友金属、日新製鋼の５大メーカーすべてが大幅に利益を増やしている。

東京=連合


http://japanese.joins.com/html/2003/1121/20031121163513300.html


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なにやら、ほたっちょったら、なるようになっちょるみたいでんな〜♪


J 　 Hookerさんの復帰が待ちどうしいですワイ♪

http://japanese.joins.com/html/2003/1117/20031117183130100.html


たまには、中身有りですにだ。。

ふぅ、、危ない！危ない！

ズバリ！

中国＆韓国とキッパリ手を切ること。

でも、バ官僚がいる限り、無理かな〜？

こいつ、どこででも同じ発言をして、マルチポストしているだけじゃないか。

しかも意味ナシ。

＞日本が復活するためには何といっても日本製品不買運動を自らの手で実施していくことでしょう。

↑イタい脳ミソ。

日本が復活するためには何といっても日本製品不買運動を自らの手で実施していくことでしょう。

今声を大にして言いたい。
「日本製品を買うな！皆で韓国製品を使おう！サムソンだ！ＬＧだ！ヒュンダイだ！」

あげます！

↑

上げときましょ、、

都市１０世帯中１世帯は絶対貧困層
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/12/20031012000045.html
　 韓国の都市の１０世帯中１世帯は所得が最低生計費にも満たない絶対貧困層であることが分かった。
　 韓国開発研究院（ＫＤＩ）が１２日に発表した「所得分配国際比較を通した福祉政策の方向」という報告書によると、２０００年の所得を基準に都市世帯の１０．１％が最低生計費に満たない「絶対貧困層」に分類された。
　 これは財産所有の有無まで含めて計算する保健福祉部の集計（約３％）より３倍近く多い数だ。
　 この報告書では「ＩＭＦ（外貨危機）以前の１９９６年までも絶対貧困率は５％台の半ばにとどまっていたが、ＩＭＦによる大量失職と急速な高齢化によって絶対貧困階層が２倍に増えた」と分析した。
　 また、貧困層に墜落する可能性の高い「次上位階層（所得が絶対貧困層の１２０％以下）」を含めた場合、貧困率は９６年の９％から２０００年には１４．７７％と、大きく上昇する。
　 報告書は「国際比較が容易な相対貧困率（中位所得の４０％以下の世帯の比率）指標で見ると、韓国の相対貧困率は１１．５３％と経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）会員国の中でメキシコ（１６．３％）を除いては欧州国家をはじめ米国（１０．８％）よりも高い水準」と指摘した。
　 報告書を作成したＫＤＩのユ・キョンジュン研究委員は「韓国は所得の不平等より絶対貧困の問題がより深刻だと見ることができる」とし、「政府は二兎を捕まえようとせず、貧困層を助ける“脱貧困”政策に集中すべき」と主張した。
朴宗世（パク・ジョンセ）記者

久々の正統派レスありがとうさんで御座います。ｍ（_ 　 _）ｍ。

効果といえば、トンネルに期待する機能は新幹線と高速道路で御座いましょうか？？

日韓トンネルと言えば、日本と韓国の国全体を結ぶ動脈と言うイメージがありますが、日本の東京・大阪とソウルの大都市圏をを結ぶインフラとしての機能は、あまり期待出来ないから、むしろ福岡と釜山の両経済圏を結ぶローカル・インフラとしての機能が主体でしょうなぁ、、

建設費はアクアラインの１０倍の１０兆円くらいらしいですが、これってこの前りそな銀行に、資本注入した額と同じくらいじゃありませんか？

今の日本の国力であれば、どうってことは無いような気もしますが費用対効果を考えれば、当分実現の可能性は無いんじゃないでしょうか？

やるとしたら、むしろ日韓友好の象徴的なモニュメント的な意味合いちゅうことでしょうね。。

建設にかかる費用対その後の効果。このバランスで考えればいいと思います。多大な建設費用と比較して効果が割に合わなければ、この夢のあるプランはあきらめたほうがいいと思います。時代の流れとしては、ハイテク化にしたがって「移動」というものの必要性が少なくなって行く方向に進んでいると思います。そのことも考えて、現実的に判断すればいいと思います。

あげとこかぁ〜

あげ

あげ〜〜！！

いくら論議したって、朝鮮は中華帝国の属国だったとしか言いようがないですね。
唐以前の時代では朝鮮半島は中国の支配下にはなかったのですが、統一新羅の時代
(日本では平安時代)になって完全に中国の属国になった。そのシンボルが中国の年号。
唐の時代から清の末期まで朝鮮半島では独自の年号ではなく、中国の年号を使ってきました。
もちろん日本では古来から中国とは別の(145代に渡る）天皇制を元に独自の年号を定め、
今の平成の世に脈々と受け継がれているわけで、これと比較すると朝鮮半島が極めて
悲惨な境遇におかれてきたかは明らかです。

李氏朝鮮時代でも、最初は明に従うつもりだったのが、明が清に負けてしまったために、
非常に屈辱的な講和を結ばされてしまいました。清の勅使が来るたびに朝鮮国王が
土下座（！）して迎え、毎年貢ぎ物として国中から集めた金と女を差し出すというひどい
扱いを受けています。独立国でこんな扱いなどあり得ない。

ところが今の韓国人はそれはいい関係だったと言うわけですね。慕華主義といって、
中国を慕って進んで受け入れたんだと。でも、これは屈辱から目をそらすためのごまかしに
過ぎない。今の韓国人は「我々はずっと独立を保ってきたのに、日本が初めて独立を
奪ったのだ」とムチャクチャなことを言うのですよ。しかし、現実には1895年の日清戦争で
日本が勝ち、下関条約の第1条で「朝鮮半島の独立を承認する」が締結されて初めて
朝鮮は独立できたんです。

どこの国にも自国の歴史を都合よく脚色することはありますが、韓国と中国はとにかく
度が過ぎる。しかも歪んだ歴史観を無自覚に周辺国に押し付けるなど許しがたい行為です。
有色人種であるアジア人が大手を振って欧米の地を歩けるのは誰のおかげなのか、人種平等の
概念は決して欧米の側から自発的に生まれたものではないし、それを自ら多くの血を流し
ながら獲得し証明してきたのはどこの国なのか、彼らに問いたいですよ。

お初で御座います。。

宿題の方は片付いたので御座いますか？

韓国に進出してる、企業が判ったら、教えてくださいましまし、、

とりあえず、日航はソウル支店があったような、、、それから、産経新聞ソウル支局とか。。（笑

日本貿易振興会
http://www.jetro.go.jp/top-j/index.html

突然ごめんなさい。
実は宿題で韓国にある日本の企業を調べていますが分からない・・・助けて下さい。ＴＯＹＯＴＡがあるのでは？と思ったら無いし・・・どうかよろしくお願いします。

age

あげ

見てると、革命が起きそうな勢いだな。

もうちょっと夢のある話をさせていただくと、

将来的に海底に眠るメタンハイドレードの開発がうまくいけば、日本も有資源国になれるでござる。（日本近海のメタンハイドレードだけで国内の天然ガス消費量の１００年分相当）
今の所は、かなり技術的、資金的に厳しいでござるが。

あと、電子レンジと同じマイクロ派でロケットを飛ばす実験にこの前、東大が成功したでござるな。

色々なエネルギーの社会的なハイブリッド化が進むのではないかと拙者は思っているでござる。
そうすれば、石油の消費量も減り、結果としてあと１００年石油がもちますみたいなことにもあるかもしれないでござるな。

天然ガス、水素などもジェットエンジンに活用できるんですか。貴重なご意見ありがとうございます。コストのほうは、いずれは下げていけそうなのでしょうか？夢のある話ですね。それだったら、これからもずっと飛行機を使用できるかもしれないんですね。嬉しいです。
日韓トンネルの話なんですが、確かに飛行機をこれからもそれほど高くないコストで飛ばし続けられるなら、僕の意見も違ってくるかもしれません。そうなるとトンネルを作るか作らないかは、心理的な要素が大きくなってくるんじゃないかと思います。お金がかかることですし、借金の大きさを考えると、どうなんでしょうか・・・よく分かりません。とにかく、貴重な情報ありがとうございました。

age

横から失礼するでござる。

大型旅客機に使われるジェットエンジンの燃料は、９９％が灯油でござるな。
ストーブに使う灯油で空飛んでるわけでござる。

基本的には、気体か、液体で燃えればなんでもいいようでござる。
理論上、天然ガス、水素などもジェットエンジンに活用できるでござる。
今後はそういうエンジも出てくるでござろうな。

水素エンジン（？タービン？）

日本は、Ｈ-Ⅱロケットで、純国産ロケットタービンを使いましたぞえ。

＞石油以外の資源を使って飛行機を飛ばすことができるかどうか・・・

バッテリーエンジン（電気自動車に使用）は、ガソリンエンジン程効率がよくないそうな。液化水素と液化酸素を使うＨ-Ⅱロケットの、LE-7エンジン（ガスタービン）が生み出すパワーは約二万五千馬力で、これはジャンボジェット機のエンジン4基分の推進力に相当するそうです。

もうちょっとの辛抱で、４０年後とかの話じゃないかもしれませんよ。やっぱ、トンネルなんて要らない？（笑

日韓トンネルの議論、白熱していましたね。僕なりに考えてみますと、石油資源がなくなった後、ほかの資源を使って飛行機を飛ばせるか？がポイントになってくるのではないでしょうか？石油って後40年でなくなるとか言われてますよね？もし石油資源が残り少なくなってきたら・・・やっぱ飛行機の値段って上がってきますよね？そのとき、石油以外の資源を使って飛行機を飛ばすことができるかどうか・・・これが日韓トンネルの是非をめぐるポイントになってくる気がするのですが・・・皆さん、ご意見お願いします。

晒しアゲ

あげ〜

あげましょう。

そろそろ、あげ〜

ＰＣの調子が悪くて、危うく落とすとこでした。

となりのトピ「韓国はもっとも大切な友好国です」＃２５０あたりで日韓トンネルの議論が白熱していましたよ。

韓カテ一の経済通で、色男のJ Fooker氏から、「経済トピ」の番人も頼まれてるですが、ミューレックスさんも、気が付いたら上げておいてくれませんか？？

たまたま、日韓トンネル・ネタやってるみたいだし、（笑

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=1835396&tid=ffc4za1a67pbaqifc3ha1aa3hc0ad2bda4nh kbava4ka4da4a4a4f&sid=1835396&mid=1&type=date&first=1

莫大な借金をしてそんなものを作ったところで、世紀の廃物、青函トンネルの二の舞になるだけ。
日韓の人流と物流は飛行機と船があれば十分。
鳴り物入りでスタートした英仏のユーロ・トンネルも赤字続きだ。

って心理面でも影響が出ます。島ってのは陸続きの国境に比べて心理的に独立要素が大きいです。トンネルが出来る事で,日本の心理にも影響がでます。まあ、地球に地下資源が乏しくなってきた頃,作って良かった・・・って思うんでしょうね,たぶん。